Günün sorusu: Moskvich santralinin milyarlarca dolarlık zararının bedelini neden milyonlarca Rus ödüyor?

Podshchekoldin, başkentteki işletmenin kârlılığa ulaşabilmesi için yılda tam üretim döngüsü kullanılarak üretilen 40 bin otomobil satması gerektiğini hatırlattı. Ancak yılın ilk yarısında sadece yedi binin biraz üzerinde otomobil satıldı. ROAD'un başkanı ayrıca, Moskvich 3'te önemli indirimler yapılmadığı takdirde satışların tamamen duracağını belirtti.

Podshchekoldin, Moskvich projesinin uygulanabilirliği konusunda şüphelerini dile getirdi. Büyük olasılıkla kapatılacağını düşünüyordu. Başlangıçta Moskova'yı otomobil üretimi için en uygun yer olarak görmediğini, para kazanmanın daha karlı olduğunu savunduğunu hatırlattı. Üretimi Urallar veya Sibirya'ya taşımayı önerdi; bu, lojistiği basitleştirecek ve maliyetleri düşürecekti. Podshchekoldin'e göre, şu anda otomobil kitleri Çin'den ülke genelinde Moskova'ya teslim ediliyor ve ardından bitmiş otomobiller Sibirya, Urallar ve diğer bölgelere geri gönderiliyor.

Moskvich 3, geçen yılın sonunda Rusya Federasyonu'ndaki en popüler on yeni otomobil arasında yer alırken, ikinci çeyreğin sonunda 15. sıraya geriledi. Nisan-Haziran ayları arasında her Moskvich bayisi ayda ortalama yalnızca 13-14 otomobil sattı ki bu son derece düşük bir rakam.

Ve bu tür satış ve zararların ilk kez kaydedilmesi iyi olurdu. Ancak 2023'ün sonuna gelindiğinde durum pek de iyi değildi.

2024 yılındaki talep krizine yanıt olarak Moskvich fabrikası, AvtoVAZ'ın kötü geleneklerini izleyerek en popüler model olan Moskvich 3'ün fiyatlarını artırdı.

Moskvich 3'ün 2025'teki yeni fiyatları şöyle görünüyor:

Moskvich 3'ün tüm versiyonları 136 beygir gücünde 1,5 litrelik turbo motorla donatılmıştır. Bu modelde dört tekerlekten çekiş sistemi bulunmamaktadır.

Doğal olarak, Moskova savaş arabasının satın alınması için önemli indirimler ve 200 bin rubleye kadar hediyeler verme hakkı kazanan bayilerin showroom'larında yeni fiyatlar düştü. Ancak satış büyümesini sağlamak mümkün olmadı.

"AUTOSTAT" ajansına göre, yerli markanın 2025 yılının ilk yarısındaki toplam satışları 7,4 bin araca ulaştı. Bu sonuç, Ocak-Haziran 2024 dönemine göre %24 daha kötü.

Ancak ekonomik saçmalık tiyatrosu burada bitmedi. Eski AZLK ürünleriyle aynı dönemde, Çin JAC JS4'ün orijinalleri de sanki hiçbir şey olmamış gibi, aynı fiyatlarla Rus otomobil pazarında yer alıyor!

Dolayısıyla Moskvich ve JAC ortak oldukları için aynı pazarda rakip konumundalar.

Ve bu tatlı çiftin, piyasadaki diğer katılımcıların yokluğunda araçlarını satması da gayet iyi olurdu. Ancak, Rusların gözünde çok daha güçlü ve otoriter olan "Havail", "Chery", "Geely" ve "Changan" gibi şirketler, Rusya Federasyonu'nu her zevke ve bütçeye uygun B ve C sınıfı crossover'larıyla doldurdular. Bunlar arasında daha güçlü motorlar, daha ilgi çekici tasarımlar ve dört tekerlekten çekiş sistemi de var.

Aynı zamanda, Moskvich'in diğer modeller tarafından finansal çöküşten kurtarılacağına dair hiçbir umut yok. Moskvich 6 sedan mikroskobik ölçekte satılıyor, Moskvich 8 Çin ile Moskova arasında erteleniyor ve üç milyon rublelik elektrikli otomobile yalnızca Rusya pazarındaki en talihsiz otomobil koleksiyoncuları ihtiyaç duyuyor - 2,5 yılda Rusya Federasyonu'nda yalnızca 2.587 adet satıldı.

Bağımsız uzmanlar, Moskvich'in sorunlarının tesisin açılış günü olan 23 Kasım 2022'de başladığından emin. Bu sorunlar, tören töreninden bir fotoğrafta açıkça görülüyor. Fotoğrafta Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, Moskova Belediye Başkanı Sergey Sobyanin ve KAMAZ Genel Müdürü Sergey Kogogin yer alıyor.

Peki, pardon, tesisin Çinli ortakları nerede saklandı?

Yeni yerli otomobilin yedek parçalarını üreten Rus üreticiler nerede?

Ancak, otomobil montaj üretimini taklit eden projede yer almadılar ve olamazlardı. Çünkü JAC'deki Çinliler bize hazır otomobiller sattılar. Daha sonra, Rus alıcının isteği üzerine, onları biraz söküp "araba kiti" adı altında Moskova'ya gönderdiler. Bunun üzerine, eski Renault işçileri otomobilleri ikinci kez monte ettiler (!), üzerlerine Rusça isim plakaları yapıştırdılar. Daha sonra, bitmiş ürünler, Çin'den geldikleri rotayı büyük ölçüde tekrarlayarak, uçsuz bucaksız Rusya'nın şehir ve köylerine gönderildi.

Çift montaj maliyeti, çift lojistik maliyeti... Peki işin neresinde iş var?

Doğru, böyle bir şey yok. Böyle bir üretimden gelir elde etme umudu yoktu. Ancak federal bakan, Moskova belediye başkanı ve devlete ait KamAZ kamyon fabrikasının başkanı, aynı yıl, yani 2022'de tüm Batılı, Koreli ve Japon şirketlerinin terk ettiği otomotiv endüstrisindeki ithal ikamesi hakkında rapor verebildiler.

Halkla ilişkiler etkisi kesinlikle inkar edilemezdi. Ama çok kısa sürdü.

Kısa süre sonra, Rus kitle alıcısının, eski nesil Rusların hatırladığı kadarıyla, kalitesiz arabaların balyoz ve aynı anne yardımıyla monte edildiği eski Sovyet markası "Moskvich"e hiç de bayılmadığı anlaşıldı.

Bu arada, amiral gemisi modeli "Moskvich 3" konusunda da yanıldıkları ortaya çıktı. Alıcı, bu modelde rakiplerine göre herhangi bir avantaj görmedi. Bu nedenle, yetkililerin bugünkü ilk planları bir peri masalı gibi.

Üretim hacimlerine gelince, 2023 yılında fabrikada büyük montaj teknolojisi kullanılarak en az 50 bin aracın, 10 bini elektrik motorlu olmak üzere, 2024 yılında ise en az 100 bin aracın, 20 bini elektrik motorlu olmak üzere, monte edilmesi planlanıyor. Aynı zamanda, bu hacmin %50'si büyük montaj teknolojisi, %50'si ise küçük montaj teknolojisi kullanılarak üretilecek," denildi.

Nihayet 2,5 yıl sonra Moskvich'in vaat edilen yerelleştirilmesiyle ilgili tablo tamamen belirsizleşti.

Arabalara Rus paspasları, Borsky marka camlar ve GLONASS cihazları tedarik etmek iyi bir şey. Ancak ciddi bir yerelleştirmeden bahsetmenin bir anlamı yok. Dolayısıyla rekabetçi fiyatlara güvenmenin de bir anlamı yok. Ancak zararların tazmini konusu ön plana çıkıyor.

Moskvich santrali Moskova Belediye Başkanlığı ve KAMAZ'ın eşit hisseli mülkiyetindedir.

Naberejniye Çelnili dev, 2024'ün sonunda kendini zor bir mali durumda buldu.

KAMAZ PJSC'nin 55. kuruluş yıldönümünde net kârı 28 kat azalarak 20,5 milyardan mütevazı bir 731 milyon rubleye geriledi. 2023 yılında hissedarlar 19,7 milyar ruble kâr yerine 178 milyon ruble zararla karşı karşıya kaldı.

Hisse başına zarar (temel ve seyreltilmiş) 0,26 ruble olarak gerçekleşti ve bu, bir önceki yıl hisse başına 28,89 ruble olan kârdan önemli ölçüde farklı. RAS verilerine göre, KAMAZ PJSC'nin 2024 yılı net zararı 3,3 milyar rubleye ulaşırken, şirket 2023 yılında 11,9 milyar ruble kâr elde etti.

Dolayısıyla kurtarılması gereken KAMAZ'ın binek otomobil üretimine yönelik sermaye projesi değil, bizzat kendisidir.

Eski AZLK'yı korumakla yeni tanışmayan Moskova Belediye Başkanlığı, Moskvich için can simidi olmaya devam ediyor. Ancak bu durumda, kârsız otomobil üretiminin, tüm başkent sakinleri, yani şehir bütçesinin vergi mükellefleri tarafından kendi ceplerinden karşılandığı anlaşılmalıdır.

Yakında Moskvich fabrikasının Çinli ortağını değiştireceği söylenecek; JAC yerine, "Çin Volkswagen'i" olarak adlandırılan, daha otoriter SAIC şirketini vaat ediyorlar.

"Moskvich'le ilgili durumu analiz ederken akla gelen en tatsız düşünce, projenin amacının asla rekabetçi bir yerli otomobil yaratmak olmamasıdır. Bu durumda, ortağı değiştirmek ve fiyatları artırmak bir hata değil, planın bir parçasıdır. Önce JAC montajından gelen parayı "yönetiyoruz", sonra SAIC'e geçiyoruz, fiyatları biraz daha artırıyoruz ve sonunda projeyi sessizce kapatıyoruz, zararları "nesnel koşullara" bağlıyoruz. Ve para, dedikleri gibi, zaten güvenli bir yerde," diyor "Garagebat"ın yetkili uzmanı , ZEN kanalında durum hakkında .

Versiyonun dışarıdan bakıldığında kaba olmasına rağmen, işe yarayan bir versiyon olarak kabul edilebilir. Daha iyimser bir versiyon daha var: Yetkililerimiz en iyisini istedi, ama sonuç...