Kişisel deneyim: Bir arabanın motorunu nasıl değiştirirsiniz ve hiçbir şeyiniz kalmaz

İnanmayacaksınız ama 2013 Mercedes ML'de OM642 dizel motorunun sadece 157 bin kilometrede olduğu o güneşli Mart gününde yazarın aklına sürüş sırasında sinsi bir düşünce geldi: ne harika bir araba! Dokuz yıllık sahiplik boyunca, sadece 110 bin kilometrede sarf malzemelerini ve fren disklerini değiştirmek zorunda kaldım. Diğer her şey fabrikasındaydı ve onarımlardan etkilenmemişti.

Doğru, koşunun ana kısmı pürüzsüz Kiev otoyolundaydı, yazar kupa baskınlarında arabayı asla öldürmedi, zamanında bakımdan geçti ve arada ayrıca bazı KOMÜNİST OLMAYAN ayarlamalar yaptı, tampon ve çamurluklardan oluşan standart gövde kitini orijinal bir ML63 AMG ile değiştirdi, "Maybach" tarzında bir radyatör ızgarası ve GLE'nin daha sonraki bir modifikasyonundan güçlendirilmiş LED'li arka lambalar. Elbette, delikli kahverengi nappa deri iç mekan ML63'ten, Harman Kardon akustiği ve multimedya GLE'den...

Peki, böylesine harika bir donanıma ve üstelik 21 inçlik yeni AMG jantlara sahipken, hafif bir kickdown yaşayan bir trafik ışığında gaza basmamak mümkün mü?

Gaza bastı. Botu yere çarptı ve buna karşılık... Arabanın burnu sarsıldı ve stop etti. Ve sadece onun zekası, sürücünün hareketin momentumunu kullanarak sol şeritten sağ şeride geçmesini sağladı, böylece Leninsky Prospekt'in ortasında hareketsiz kalmamış oldu.

Ve sonra Mercedes otomobil tutkununun hayatı ağır kara ve önemsiz bir şekilde resmedildi. Servis istasyonunda, arabayı çekiciden indirmeden bile, servis müdürü %95 güvenle şu kararı verdi:

— Krank milinin ölümü, yağ kıtlığı sonucu meydana geldi...

- Merhamet edin, neden? Görünürde hiçbir belirti yoktu.

"Motoru arıza tespiti için gönderip parçalara ayırıp nedenini görene kadar kimse bunu bilemez," diye felsefi bir şekilde belirtti usta. Ama sonra ekledi:

— Arıza tespiti ve onarımı pahalı olacak. Bir buçuk milyon için yaklaşık 600 bin işçilik ve yedek parça. Artık altın oldular. Ya da platin…

Örnekler için uzağa gitmenize gerek yok. Alman yedek parça web sitesinde orijinal bir krank milinin fiyatını yazmanız yeterli. Sonuç şok ediciydi: demir parçası 230 bin rubleye mal oldu! Ve teslimat süresi 60-70 gündü. Ve contalar ve sensörler hariç, motor için bir sürü bu tür demir parçasına ihtiyaç vardı. Nasıl bakarsanız bakın, motor revizyonu iki milyon rubleye mal oldu ve hala iyi yapılıp yapılmayacağı sorusu vardı. Hatta oto tamirhanesi tamircisi bile bundan %100 emin değildi. Bu yüzden dürüst adam açık bir tavsiyede bulundu:

— Sözleşmeli motor satın alın - biz teslim edelim!

En sevdiğiniz arabayı neredeyse hiçbir şeye satmak açıkça bir seçenek değildi. 15 milyona yenisini satın almak söz konusu bile değildi. Çinli bayilere teslim olmak mı? Hayır teşekkürler... Ve böylece yazar sözleşmeli motorlar konusunu incelemeye başladı.

Ve bu alanda onu tatsız bir sürpriz bekliyordu. Tüm otomotiv camiası, inançlı kişiler gibi, iki parçaya bölünmüştü. Bazıları, şüpheciler, Rusya'da mükemmel bir motor satın almanın imkansız olduğunu iddia ediyorlardı. Yurt dışından gelen birinin kisvesi altında, Rusya Federasyonu'nda bok ve çubuklardan monte edilmiş bir üniteyi satacaklardı. Ya da gelen motorlar, kendi ülkelerinde öldürülenlerden daha iyi olmayacaktı. Bunun kanıtı, sosyal ağlarda ve YouTube'da "müteahhitlerin" ölü ünitelerden daha kötü olduğu ortaya çıkan yüzlerce videodur.

İyimserler ise tam tersine, her şeyin kıyamet habercilerinin söylediği kadar kötü olmadığını söylüyor ve yazıyor. Eğer zanaatının ustasıyla birlikte bir motor seçerseniz, silindirleri bir endoskopla incelerseniz, doğru şekilde takarsanız, o zaman hiçbir sıkıntı olmaz. Arabanız yeni gibi çalışır ve uzun yıllar çalışır, şüpheciler ise yeni Çin analoglarına acı çeker.

İyi gelişmiş sözleşmeli motor pazarı da bu versiyonun lehine konuşuyor. Sadece Yandex'e ilgili isteği yazın ve nefesinizi kesecek kadar çok seçenekle karşılaşacaksınız. Görünüşe göre tüm otomobil servis endüstrisi sıkışmış motorları hala kullanılabilir olanlarla değiştirmekten başka bir şey yapmıyor.

Ancak aramanın en başından itibaren ucuzluğun peşinden koşmanın zaman ve para açısından çıkmaz bir yol olduğunu anlamakta fayda var. Tanıdığım bir servis elemanı şöyle demişti:

— 700 bin rubleden ucuz olana bakmanıza bile gerek yok.

Her ne kadar çok sayıda bayi cazip seçeneklerden fazlasını sunsa da. Örneğin, S-sınıfı için sadece 117 bin rubleye bir güç ünitesi.

Ancak daha yakından incelendiğinde, fiyatın silindirli bir bloktan daha pahalı olabilecek ekleri içermediği ortaya çıkıyor. Ve ucuz motorların görünümü, ünitenin bir sigorta şirketinin deposundan değil, geri dönüşüme tabi tutulan arabaların parçalandığı bir hurdalıktan geldiğini gösteriyor.

Ancak arayan her zaman bulur. Ve biz 20 yıldır sadece Mercedes motorlarıyla ilgilenen ve bunları kilometresi bilinen hasarlı arabaların parçalarını satan Avrupa sigorta şirketlerinden satın alan bir şirket bulduk. Aynı zamanda, bayilerin temin ettiği gibi, tüm üniteler satılmıyor. Diyelim ki, darbe arabanın ön kısmındaysa, motor hurdaya çıkarılıyor.

Kulağa cazip geliyor. Ve sunulan motor oldukça düzgün görünüyordu. Hiçbir onarım izi yoktu, tüm çıkartmalar tazeydi, fabrika, contalar da öyle. Endoskop silindirlerin ideal durumunu gösterdi ve belgelere göre 2018'den bu yana kat edilen mesafe 52 bin kilometreydi.

Sonuç olarak, üç günlük bekleme ve 920 bin rublenin ardından güç ünitesi üç aylık garantiyle kaputun altındaki yerini aldı.

Hepsi bu kadar mı? Eski Mercedes ve sahibi için mutlu son mu?

Bazen bir endüstri olarak otomobil servisimiz, kendini yiyen bir yılana benziyor, yani kalitesiz işçilik ve temel aldatmacalarla enfekte olmuş durumda. Motor değişimi gibi karmaşık bir konuda, bu genel hastalık elbette bizim durumumuzda da kendini göstermeden edemedi.

İlk günden itibaren yeni motor eskisinden daha kötü çalıştı. Yani hemen değil, marş motorunun yarım turuyla değil, bir dizi kaydırmadan sonra. Bunun neden böyle olduğu sorulduğunda, montajcılar enjektörlere hava girdiğini ve bu nedenle tamamen gidene kadar bir süre sürüş yapılması gerektiğini söylediler.

Aradan 4 ay geçti ve garanti süresi dolmasına rağmen hava hala gitmemişti, bu yüzden arızanın nedenini başka bir servise sormaya karar verdim.

"Havanın bununla hiçbir ilgisi yok," diye sonuca vardı tamirci. "Motorunuz sizin modelinizden değil. Eksantrik mili sensörleri S-sınıfı için ayarlı."

Ve bu, sensörlerin değiştirilmesi ve yeni motorun eski program için yeniden yapılandırılması gerektiği anlamına gelir. Söylenmesiyle yapılması bir oldu. Ancak bu süreçte gerçekten korkunç bir şey keşfedildi: motor türbine yağ pompalıyor, yağ soğutucu contası da sızdırıyor ve krank mili contası tamamen aşınmış!

Yeni motorun kaçınılmaz ölümüne yol açan tüm kusurları ve yağ kaybını gidermek için, otomatik şanzımanın çıkarılması da dahil olmak üzere (aksi takdirde krank mili yağ keçesine ulaşamazsınız!) ciddi şekilde sökülmesi gerekir.

Servis elemanları, iş için yüklü faturalar sunarak tüm kalpleriyle şaşkına dönmüşlerdi: Motor montajcıları neden bütün bunları yapmadı? Sonuçta, bu operasyonun temeli budur. Sonuçta, bir at için sözleşmeli bir motorun bir yıl boyunca depolarda kalabileceği ve bu süre zarfında contalarının ve keçelerinin basitçe kuruyup değiştirilmesi gerekeceği açıktır.

Maalesef bunlar sadece retorik sorular.

Ve yeni motordaki yağın tamamının sızmaması, bunun orijinal yağ olması ve güzel kutulardaki sahte bir sıvı olmamasıyla da kendinizi teselli edebilirsiniz; bu yüzden yabancı arabalardaki motorların yarısı erken ölüme mahkûmdur.

Yeni motora gelince, harika. Sessiz. Hızlı. Güzel…