Delta Air Lines'ın 100. yılı uçuşa geçiyor

Bir garaj satışını hayal ettiğinizde, dünyanın en yoğun havalimanının gölgesinde, Delta Air Lines'ın aylık fazlalık satışını düzenlediği bir havacılık atölyesi değil, sokağın aşağısındaki komşunuzun garaj yolu aklınıza gelebilir.

Delta hayranları, koltuklardan motor parçalarına kadar havayolunun artık ihtiyaç duymadığı şeyleri satın almak için Michigan ve hatta Kore'den geldiler. Bu insanların söylediğine göre, havayolu tarihinin bir parçasına sahip olma şansı. Peki, bu şeyleri eve nasıl götüreceklerdi? "Aslında boş çantalarla uçtuk," dedi bir adam.

Sarah Zeis, Delta tarihinin belirli bir parçasını aramak için geldi: iyi kullanılmış bir içecek arabası. "Aslında dairemde tam bu boyutlarda bir bar arabasına ihtiyacım var," dedi.

Onu eve getirmek başlı başına bir yolculuk olacak.

Satıştan elde edilen gelir, otoparkın hemen karşısındaki, havayolunun 100. yılını kutlayan Delta Uçuş Müzesi'ne gidiyor. Bu, bir Amerikan havayolu şirketi için bir ilk.

İçecek arabaları ve yolcular olmadan başlayan bir asırlık hizmet!

Arşiv müdürü Marie Force'a göre Delta, varlığını minik bir zararlıya borçludur: pamuk kurdu. "Bence bu, bir ABD havayolunun en eşsiz başlangıcıdır," dedi. "Bu, bir ürün ilaçlama şirketi olarak başlayan tek havayoludur"

Delta'dan önce, 1925'te Macon, Georgia'da kurulan Huff-Daland Dusters vardı. Force, "İlk büyüme sezonundan sonra, işin merkezinin çoğunun Mississippi Delta bölgesinde olduğunu fark ettiler. Ve böylece, Delta ismi buradan geliyor." dedi.

Ve 1929'da Delta Air Lines'ın kurucusu CE Woolman şirketi haşere kontrolünden insanlara doğru genişletti. İlk yolcu uçuşu Dallas, Teksas'tan Jackson, Mississippi'ye oldu ve yol boyunca Louisiana'da iki durak vardı. Bir bilet gidiş dönüş 90 dolardı - bugün yaklaşık 1.700 dolar. Pahalıydı ve herkese göre değildi. Force, "O zamanlar, Delta'nın yolcularının yaklaşık %80'i iş adamıydı" dedi - trenle 12 saat süren bir yolculuğu beş saatlik bir uçuşa indirmeye çalışan insanlardı.

İlk uçuştan neredeyse bir asır sonra, Delta'nın artık günde 5.000'den fazla uçuşu var. Havayolu birleşmeleri, durgunlukları ve iflasları atlatarak, tek rotadan ülke çapında bir taşıyıcıya ve bugün bildiğimiz küresel güce dönüştü.

Son zamanlarda Delta ile uçtuysanız, uçuş öncesi güvenlik videosunda uçuş görevlisi Susan Slater'ı görmüşsünüzdür. Son 60 yıldır Delta ile uçtuysanız, Slater (havayolunda 2 Mart 1964'te işe başladı) veya Kay Carpenter (Ocak 1966'da işe başladı) ile aynı kabini paylaşmış olabilirsiniz. Bu, hava yolculuğunun "Altın Çağı"ydı, olağanüstü hizmet, abartılı yemekler ve herkesin son derece şık giyindiği romantik bir uçuş dönemiydi.

O zamanlar, diyor Slater, "Bekar olmanız gerekiyordu. Saçlarınız yakanıza değemezdi. Bir kilo sınırlamanız vardı. O zamanlar sanırım 103 pound ağırlığındaydım ve 5 fit 2 buçuktum. Şimdi beş fitim, zar zor, 103 değilim!"

"Sizce bu işte sizi bu kadar etkileyen şey neydi?" diye sordum.

"Bildiğim tek şey bunun ihtişamın ta kendisi olduğuydu" diye yanıtladı Slater.

Atmosphere Research Group'tan havayolu endüstrisi analisti Henry Harteveldt, bu kadar nostaljik olmaya gerek olmadığını söylüyor: "1960'ların başlarında kesinlikle sözde bir Altın Çağ uçuşu yaşadık," dedi. "Ancak daha az rahattı. Daha az uçuş vardı. Sık sık aktarma yapmak zorundaydınız. Ve kesinlikle bugün olduğu kadar güvenilir ve emniyetli değildi.

"Artık uçmanın çok daha erişilebilir olduğu yeni bir Altın Çağ'dayız," dedi. "Kendiniz için çok daha güzel bir yolculuk satın alabilir veya yaratabilirsiniz. Ekstra bacak mesafesi olan bir koltuk satın alabilirsiniz. Öncelikli biniş için ödeme yapabilirsiniz. Ve bu arada, eğer bunlara ihtiyacınız yoksa veya değer vermiyorsanız veya belki de karşılayamıyorsanız, istemediğiniz hizmetler için sizden ücret alınmıyor."

Delta Air Lines CEO'su Ed Bastian, "Hava yolculuğu harika fırsatlardan biridir. Bugünkü ortalama ücreti 30, 40 yıl öncesiyle karşılaştırırsanız, gerçek dolar olarak ödediğinizin yarısından daha azdır." dedi.

Bastian'a göre, bazı yolcular düşük ücretler arasa da Delta işini birinci sınıf bir deneyim etrafında kurmuş: "İnsanların bir havayolunu seçmesinin en büyük nedeni ücretti; en düşük maliyeti olan kazandı. Ve Delta, evet, daha düşük uçta rekabet edecek bir ürünümüz var. [Ancak] gelirimizin çoğu daha yüksek uçtaki biletlerden geliyor."

100. yazları belirsizliğin bulutları arasında uçmak üzere... yavaşlayan ekonomi ve havacılık güvenliği endişeleri. Ancak Bastian geleceğe baktığında bunun hala şimdiye kadarki en yoğun yazları olabileceğini söylüyor.

Peki, Delta'nın gelecek yüz yılı için ne görüyor? "Amerika Birleşik Devletleri'ni düşündüğünüzde, biliyorsunuz, hava yolculuğu nispeten her yerde mevcut - günün hemen her saatinde bir uçağa atlıyorsunuz ve istediğiniz hemen hemen her yere, biliyorsunuz, oldukça, oldukça kolay bir şekilde ulaşıyorsunuz," dedi Bastian. "Ancak, dünyayı düşündüğünüzde ve dünyadaki beş kişiden yalnızca birinin bir uçağa bindiğini fark ettiğinizde, bu oldukça dikkat çekici. Bunu erişilebilir, uygun fiyatlı ve sürdürülebilir hale getirmenin yollarını bulmamız gerekiyor."

"Bu mirasın bir kısmı da dünyanın son 100 yılda ne kadar küçüldüğüdür" dedim.

"Evet, yaptığımız bu," dedi Bastian. "Dünyayı daha bağlantılı, daha küçük bir yer haline getiriyoruz. Ve buna her zamankinden daha fazla ihtiyaç var."

Delta, 20. yüzyılda dünyanın küçülmesine yardımcı oldu ancak Susan Slater ve Kay Carpenter gibi isimler sayesinde kendi büyümelerinin devam edeceğini umuyorlar.

"Harika bir maceraydı," dedi Carpenter. "Burada bu kadar uzun süre kalacağımı hiç hayal etmemiştim. Başladığımda sadece küçük uçaklarımız vardı. Küçük şehirlere uçuyorduk. Ve şimdi altı kıtaya uçuyoruz. Bu yüzden, tüm bu yeni işe alınan uçuş görevlilerine, otoyolda bir milin sizi tam olarak bir mil götüreceğini her zaman hatırlamalarını söylüyorum. Ama pistte bir mil sizi her yere götürür."

Daha fazla bilgi için:

Hikâye John Goodwin tarafından hazırlanmıştır. Editör: Jason Schmidt.

Ayrıca bakınız: