Tarihin en kötü arabasını hayata döndüren adamım: Orijinali insanların söylediği kadar kötü değildi...

Geçmiş yıllardan kalma çok sayıda berbat araba var - aslında isimlerini saymakla bitmez.

Ancak bunların çok azı, eski Yugoslavya'da üretilen ve on yılın İngiltere'deki en ucuz arabası olan 1980'li yıllardaki kötü şöhretli motor kadar kötü bir üne kavuştu.

İngiltere'de binlercesi satılmış olsa da, halk arasında 'tarihin en kötü arabası' olarak anılıyor. Hatta, kusurlu geçmişine adanmış bir kitap bile var.

Herkes aynı fikirde olmasa da. Elbette ki Dr. Aleksandar Bjelić değil, 21. yüzyıl için ismi yeniden canlandırmayı planlayan adam.

Otomotiv sektöründe 20 yıllık deneyime sahip olan Profesör Bjelić, Yugo'nun yeniden lansmanını yönetiyor ve finanse ediyor.

This is Money ile yaptığı özel röportajda, yeniden doğan markanın geleceğinin nasıl göründüğünü, pazara bir roadster ve bir SUV dahil olmak üzere altı otomobil sunmayı planladığını ve orijinal 1980'lerdeki Yugo'nun birçok kişinin iddia ettiği kadar kötü olmadığını açıklıyor...

Yugo 45, ilk olarak 1981 yılında ünlü tasarım evi ItalDesign tarafından tasarlanan basit bir kutu şekli ve lükslerden uzak inanılmaz derecede kaba bir kabine sahip yeniden tasarlanmış bir Fiat 127 olarak İngiltere pazarına girdi.

Kaputun altında, hepsi 903cc'den 1.301cc'ye kadar mütevazı kapasitelere sahip üç Fiat benzinli motor seçeneği vardı. Hatta elektrikli tavanlı bir 'cabriolet' versiyonu bile satıldı.

Ve gerçekten ucuzdu.

Yugoslavya iç savaşının patlak vermesi nedeniyle 1991 yılında İngiltere'ye ithalat durduğunda, Doğu Bloku otomobilleri sıfır olarak sadece 2.795 sterline satılıyordu; bu da enflasyona göre 2025 yılında sadece 8.600 sterline denk geliyor.

Popülerliğinin zirvesindeyken, İngiltere'de yılda yaklaşık 3.000 Yugo satılıyordu. Ancak, felaket paslanma nedeniyle bugün çok azı hayatta kalabiliyor.

Aslında 2018 yılına gelindiğinde resmi kayıt verileri, bir zamanlar sahip olunan binlerce aracın yollarda sadece 19'a düştüğünü gösteriyordu.

Yarım on yıl sonra İngiltere'deki sayı sadece dokuza düştü.

Ve bugün güvenilir kaynaklardan aldığımız bilgiye göre sadece iki Yugo 45 dayanıklılığa ulaşmış.

Devamını oku

Yugo ayrıca Atlantik'i aşarak ABD'ye de ulaştı ve 1985-1992 yılları arasında buradan 142.000 adet satın alındı.

Sadece 4.000 dolara mal olan bu araç, kötü tasarlanmış, çirkin ve ilkel olmasıyla anında ünlendi.

Yugo'lar Amerika'ya ithal edilmeye son verilmeden çok önce, her otomotiv şakasının konusu olmuştu: 'Yugo'ların arka camında neden ısıtıcı var? Arabayı iterken ellerinizi sıcak tutmak için.'

Jason Vuic'in 2010 tarihli ' Yugo: Tarihin En Kötü Arabasının Yükselişi ve Düşüşü' adlı kitabında şöyle anlatılıyor: '1985'te Amerika'da tanıtılmasından altı ay sonra Yugo, bir espri konusu haline gelmişti; bir yıl içinde ise gece yarısı komedisinin vazgeçilmezi olmuştu.'

1999 yılında NATO'nun Yugoslavya'yı bombalaması sırasında, Yugo otomobillerinin üretildiği Kragujevac'taki Zastava otomobil fabrikası hedef alınarak hasar gördü, ancak tamamen yıkılmadı.

İnanılmaz bir şekilde, Yugo, İngiltere'den çekildikten yaklaşık 17 yıl sonra Zastava Koral adı altında Sırbistan'daki iç pazar için üretilmeye devam etti. Son model, 21 Kasım 2008'de Sırp montaj hattından çıktı.

On yıl sonra, Grup Zastava Taşıtları ve bağlı şirketleri iflas sürecine girdi.

Ancak Yugo, Sırp asıllı Alman profesör Dr. Aleksandar Bjelić'in öncülüğünde yeniden doğan Yugo Automobile ismiyle uygun fiyatlı üç kapılı bir model olarak dramatik bir geri dönüşe hazırlanıyor.

Yugo Siaj isimli konsepti, bu ayın başlarında Münih'teki Otomobil Tasarım Etkinliği'nde tanıtıldığında dünya çapında büyük bir heyecan yarattı. Etkinlik hakkında daha fazla bilgiyi burada okuyabilirsiniz.

This is Money, Yugo'ya olan tutkusunu, onu yeniden canlandırma planlarını ve orijinal otomobilin birçok kişinin düşündüğü kadar kötü olmadığına dair düşüncelerini konuşmak üzere tanıtımın ardından Dr. Aleksandar Bjelić ile özel bir röportaj yaptı...

Bize kendinizden biraz bahseder misiniz?

50 yaşındayım, Almanya'da doğdum ve orada yaşıyorum, ancak profesyonel kariyerim boyunca ABD ve İsviçre'de yaşama şansım oldu. Evliyim ve iki kızım var.

Uluslararası teknik satış okudum ve Çağdaş Organizasyonlarda Risk Yönetimi alanında doktora yaptım.

Almanya'daki Aalen Üniversitesi'nde ve Sırbistan'daki Belgrad Üniversitesi'nde dersler verdim ve satış, pazarlama, iş geliştirme, dış (ticaret) pazarları, uluslararası işletmeler ve girişimcilik konularında uzmanım.

Otomotiv sektöründe nasıl bir geçmişe sahipsiniz?

Dünyanın en eski araç bakım markası olan Globo GmbH, holdingimdeki şirketlerden biridir.

Otomotiv geçmişim, otomotiv sektöründe ZF, Bosch, Behr ve diğer şirketlerde 20 yılı aşkın aktif olarak çeşitli ulusal ve uluslararası yöneticilik pozisyonlarında çalışmamdan geliyor.

OEM'ler ve Tiers 1'ler arasında güçlü bir ağ geliştirdim. Bunlar Yugo projem için çok değerli girdi ve tavsiye sağlıyor.

İş hayatımın yanı sıra, otomobil koleksiyoncusu, klasik ve spor otomobil sürücüsü ve yarışçısı, çeşitli otomobil kulüplerinde aktif üye ve dünya klasik otomobil federasyonu FIVA'nın temsilcisiyim.

Orijinal Yugo'nun kalbinizde özel bir yeri var mı?

Elbette. Yoksa yeni Yugo ile böyle çılgın bir yolculuğa çıkmazdım.

İlk Yugo bana çocukluğumu hatırlatıyor. Ailemle Yugoslavya'dayken akrabalarımın çoğunun bir Yugo'su veya Zastava'sı vardı.

İlk sürüş deneyimim, 13 yaşındayken Sırbistan'daki amcamın eski bir Yugo 45'i ile oldu. Sanırım bu, bir benzin tutkunu olarak tutkumun başlangıcıydı.

Yugo isminin özelliği nedir ve neden geri getirmek istiyorsunuz?

Yugo isminin özel yanı kökenidir. Çoğu kişi 'Yugo'nun Yugoslavya isminden türediğini düşünür. Ancak bu doğru değildir. İlk modeller, güneyden esen sıcak ve nemli Adriyatik rüzgarından dolayı 'J' ile Jugo olarak adlandırılmıştı.

Yugo ismi benim için önemli çünkü Yugoslavyalılar tarafından yaratılan ve ülkenin her yerinden getirilen parçalarla üretilen ev yapımı bir arabaydı.

Üstelik Yugo'nun niyeti Ford'un Model T'si, Volkswagen'in Beetle'ı ile aynıydı: Herkes için bir araba yaratmak.

Yugo, 'tarihin en kötü arabası' lakabını kazandı. Bunun adil olduğunu düşünüyor musunuz ve amacınız itibarını onarmak mı?

İlk Yugo, Amerikalılar tarafından 'tarihin en kötü arabası' unvanına layık görüldü.

Ancak 1985 yılında Yugo'nun ilk kez ABD'ye ihraç edildiğini ve o yıl tüm markalar arasında en çok ithal edilen otomobil olduğunu da hesaba katmak gerekir.

Günümüzde Yugo'nun çok güçlü bir hayran kitlesi ve ikonik bir statüsü var. Bu nedenle, birçok Amerikalı'nın anlattığı kadar kötü olmadığı için itibarını onarmaya gerek yok.

Ayrıca 3.990 dolarlık fiyatını da hesaba katmalısınız. Yugo'nun fiyatının iki katı olan arabalar daha kötü değildi ve kesinlikle daha iyi değildi.

Araç tasarımcısı Darko Marčeta'nın yardımını aldınız. Yeni Yugo'yu bir Sırp'ın tasarlaması önemli mi?

Darko daha önce çok işlevli zırhlı araçlar tasarladı. Tasarımcının Sırp veya eski Yugoslavyalı veya başka bir uyruklu olması önemli değil. Önemli olan iyi olması ve yeni Yugo'nun gereksinimlerinin ne olduğunu anlaması.

Ama itiraf etmeliyim ki, eski Yugoslavya'dan birinin yeni Yugo konusunda ne kadar ilgili ve katılımcı olduğunu görmek çok hoş - ve bu da elbette önemli bir faktör.

Şu anda Darko ve ben de dahil olmak üzere sadece yedi kişiden oluşan küçük bir ekibiz. Ancak bizi destekleyen birkaç danışmanımız ve akıl hocamız var. Şirket Almanya'da bulunuyor ancak yakında Sırbistan'da bir şube açacağız.

Şu anda projeyi finanse ediyorum.

İlk Yugo'nun adı ne olacak?

Yeni Yugo markasının ilk modeli olan küçük üç kapılı hatchback'in ismi Siaj.

Bu, çocuklarımın isimlerinin ilk harflerinin birleşimidir: Saleena Isabella ve Alisa Jasmin.

Siaj, uluslararası Esperanto dilinde aynı zamanda 'olmak' anlamına gelir.

Yeni Yugo kimleri hedefliyor? Orijinal Yugo'yu hatırlayan yaşlı sürücüler mi yoksa ucuz araç isteyen genç sürücüler mi?

Bunun genç ve yaşlı nesil arasında bir karışım olacağını düşünüyorum. İlk Yugo'yu nostaljik bir dokunuşla hatırlayan yaşlılar ve eğlenceli, uygun fiyatlı bir sürüş makinesi arayan gençler.

Arabanın büyüklüğü de her ikisine de hitap edecek bir özellik.

Yugolar nerede satılacak?

Yugo'nun şu anda Dacia ve Fiat gibi markaların satıldığı tüm ilgili pazarlarda satışa sunulacağını görüyoruz.

Elbette, tarihi geçmişi nedeniyle eski Yugoslavya ve Balkanlar pazarları güçlü bir odak noktası olacak, ancak sadece bunlarla sınırlı değil.

Orijinal Yugo'nun Amerika'daki kötü şöhreti göz önüne alındığında, orada da satışa sunulacak mı?

Eğer tek karar verici ben olsaydım kesinlikle ABD'yi hedeflerdim.

Yugo'nun kötü şöhretine ve geçmişte arabayla ilgili yaptığı şakalara rağmen, Amerika'daki hayran kitlesi giderek büyüyor. ABD'deki birçok araba buluşmasını takip ediyorum ve toplulukların bir parçasıyım ve bunun gerçekleştiğini görebiliyorum.

Benim tavsiyem ABD'de lansman yapmak çünkü pazar çok büyük ve ABD pazarında küçük bir arabaya yer var ama bu [karar] tamamen bana bağlı değil.

2027'de Belgrad Expo'da tam ölçekli bir prototipi tanıtmayı umduğunuzu söylediniz. Bu, motorlu çalışan bir prototip mi olacak?

Bu sadece bir umut değil. Bir gerçek. 2027'de dört silindirli yanmalı motora sahip çalışan bir prototip sunacağız. Ekip çalışmaya çoktan başladı.

Motor ve aktarma organları henüz adını veremediğim bir ortak tarafından sağlanıyor.

İlk üretim aracının ne zaman piyasaya sürülmesini umuyorsunuz?

Şu anda Siaj'ı üretmek için bir 'iş birliği ortağı' arıyoruz. Bu nedenle, seri üretim için bir OEM'i ne zaman güvence altına alacağımıza bağlı olacak. Doğru ortak en geç 2027'de bulunabilirse, üretim 2028/2029'da başlayabilir.

Yugo Siaj'a en uygun motorun hangisi olduğunu düşünüyorsunuz?

Prototipte dört silindirli bir motor kullanılacak ve üretim modelinde 120 beygir gücünde 1.2 litrelik ünite veya 150 beygir gücünde 1.4 litrelik motor seçeneği olmasını istiyoruz.

Bana göre, bu tür kompakt boyut ve ağırlıktaki bir yolcu aracı için en iyi seçenek budur. Bir cep roketi olma potansiyeline sahiptir.

Yugo Siaj'ın piyasaya sürüldüğünde fiyatının ne kadar olmasını bekliyorsunuz?

Hedef 20.000 €'nun (17.000 £) altında olmaktır. Bu bir zorunluluktur, aksi takdirde Yugo'nun arkasındaki felsefe başarısız olur.

Giriş seviyesi bir model olacak ama modern bir otomobilin tüm temel ihtiyaçlarını karşılayacak: Anahtarsız giriş, elektrikli camlar ve aynalar, klima kontrolü ve navigasyon. Bunların da dahil edilmesi gerekiyor ancak 20.000 €'nun altında kalması gerekiyor, aksi takdirde proje başarısız olur.

Bu gerçekçi. OEM'ler ve üreticilerle maliyetler ve yapılar hakkında konuştum ve bunun karşılanamayacak bir şey olmadığını düşünüyorum.

Başka hangi Yugo modelleri yolda?

Siaj dahil toplam altı ay tasarladık. Şu anda Eylül ayında Almanya'da 1:5 ölçekli bir model olarak sunulacak iki kapılı bir Yugo Roadster üzerinde yüksek basınçla çalışıyoruz.

Ekim ayında ise New York'ta Yugo SUV'u tanıtacağız.

Beş kapılı hatchback, üstü açılabilir dört koltuklu model [yumuşak tavanlı orijinaline bir gönderme] ve ticari amaçlı yüksek tavanlı minivan [VW Caddy'ye benzer] geliştirilme aşamasındadır.