Auswirkungen der Zölle auf chinesische Elektroautos

Die 50-prozentigen Zölle (Steuern) auf chinesische Elektrofahrzeuge belasten den Geldbeutel der Autofahrer erheblich und belasten die Klima- und Luftreinhaltepolitik erheblich. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind die größte Quelle von Treibhausgasemissionen (CO2) in Mexiko. Offiziellen Emissionsinventaren zufolge machen sie 25 % der Gesamtemissionen aus. Sie sind zudem die bedeutendste Ursache für die Ozonschicht in mexikanischen Städten, da sie bei weitem am meisten zu den Emissionen ihrer Vorläuferstoffe beitragen: Stickoxide (NOx) und reaktive Kohlenwasserstoffe (HC). Ihre Folgen für die öffentliche Gesundheit in Mexiko-Stadt, Guadalajara, Monterrey und anderen Städten sind besonders schwerwiegend. In diesen Gebieten muss das oberste Ziel darin bestehen, die Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu reduzieren und zu eliminieren. Der einzige wirksame Weg, dies zu erreichen, ist die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte und die Koordinierung der Klima- und Umweltpolitik mit der Industrie- und Handelspolitik, um Elektrofahrzeuge zugänglicher, erschwinglicher und funktionaler zu machen. Semarnat (Ministerium für Landwirtschaft, Viehzucht und Viehzucht) sollte dies wissen. Leider hat sie weder eingegriffen noch die Entscheidung der mexikanischen Regierung kommentiert, Strafzölle auf Elektrofahrzeuge aus China zu erheben, die erschwinglichsten, preisgünstigsten und technologisch fortschrittlichsten Fahrzeuge, die ein zentrales Instrument der Klima- und Luftqualitätspolitik sein sollten.

Elektrofahrzeuge stoßen weder CO2 noch Ozonvorläuferstoffe wie NOx und HC aus. Hinzu kommt, dass der CO2-Fußabdruck eines Elektrofahrzeugs während seines gesamten Lebenszyklus (einschließlich Herstellung, Nutzung und endgültiger Entsorgung) in jedem Szenario viel niedriger ist als der jedes anderen Fahrzeugtyps (Verbrennungsmotor, Hybrid oder Plug-in-Hybrid). (Smith E. et al. „Greenhouse Gas Reductions Driven by Vehicle Electrification across Powertrains, Classes, Locations, and Use Patterns.“ Environmental Science & Technology .2025). Es stimmt, dass die CO2-Emissionen von Elektrofahrzeugen während ihres gesamten Lebenszyklus vom Stromerzeugungsmix des jeweiligen Landes und der Region abhängen, d. h. vom relativen Anteil der einzelnen Energiequellen an der Stromerzeugung: Gas, Kohle, Heizöl, Kernenergie, Wind, Sonne, Geothermie. In Mexiko wird unser nationales Elektrizitätssystem hauptsächlich von Erdgas betrieben. Tatsächlich beträgt sein globaler Emissionsfaktor ungefähr 500 kg CO2 pro Megawattstunde. Die oben genannte Studie zeigt, dass die Emissionen eines Elektrofahrzeugs unabhängig vom Energiemix des elektrischen Systems während seines gesamten Lebenszyklus stets deutlich niedriger sind als bei anderen Technologien. Dies gilt umso mehr, wenn der Strom überwiegend mit Kernenergie oder erneuerbaren Energien erzeugt wird. Je nach Fahrzeugtyp weist ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 300 Meilen in den USA im Durchschnitt 36 % weniger Emissionen auf als ein Plug-in-Hybrid, 65 % weniger als ein Hybrid und 75 % weniger als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Wichtig zu beachten: Je größer die Reichweite eines Elektrofahrzeugs, desto größer und schwerer ist seine Batterie, was wiederum zu höheren Emissionen bei der Herstellung führt.

Daher ist es wichtig, das Elektrofahrzeug mit der Reichweite auszuwählen oder zu kaufen, die am besten zu den jeweiligen Mobilitätsanforderungen passt, egal ob in der Stadt oder auf der Autobahn, ob Fracht transportiert wird und ob lange Strecken zurückgelegt werden oder nicht.

Ein relativ kleines oder mittelgroßes Elektrofahrzeug mit einer Batterie geringerer Kapazität und geringerer Reichweite ist günstiger und kann deutlich sauberer sein. Einige nordamerikanische Elektrofahrzeuge (Mustang, Chevrolet Blazer und Equinox) werden in Mexiko hauptsächlich für den Export montiert.

Es gibt weitere kleine, experimentelle lokale Marken ohne große kommerzielle Bedeutung, darunter eine, die auf eine Laune der Regierung zurückzuführen ist. Keine dieser Marken kann in Preis, Qualität und Funktionalität mit chinesischen Elektroautos konkurrieren. Darüber hinaus fehlt es völlig an einer Industriepolitik und der Integration von Produktionsketten. Das vor einigen Jahren gegründete staatliche Unternehmen LitioMX hat kein einziges Kilogramm Lithium für Batterien produziert.

Noch weniger werden in unserem Land Batterien produziert. Die Zölle wurden angeblich als Reaktion auf den Druck der US-Regierung unter Donald Trump und aufgrund der Steuerkürzungen der mexikanischen Regierung eingeführt, um massive Klientelsubventionen, Renten und „Unterstützungen“ für Pemex zu finanzieren, die finanziell nicht tragbar sind. Die Zölle sind Steuern, die alle mexikanischen Autofahrer und Verbraucher zahlen müssen, und sie werden die Verfügbarkeit und Verbreitung von Elektrofahrzeugen stark einschränken.

Für die große Mehrheit der Autofahrer werden sie unerschwinglich sein, da es in absehbarer Zukunft weder durch Importe aus den USA noch durch die heimische Produktion preislich oder qualitativ Ersatz geben wird. Dieser Schlag ist ein direkter Schlag für die Wirtschaft der Verbraucher, die Luftqualität und die Klimapolitik und -verpflichtungen Mexikos.

AMPARO LAW: Schrecklicher Rückschritt, der Vorschlag des Präsidenten, diffuse (Umwelt-)Interessen zu streichen.