Schiffbauaufträge brechen in China ein

Der Rückgang ist steil. „China, seit Jahren der mit Abstand größte Schiffsbauer der Welt, verzeichnete einen Rückgang der Auftragseingänge für seine Werften um 68 % im Vergleich zum Vorjahr auf 26,3 Millionen Tonnen Tragfähigkeit im ersten Halbjahr 2025“, berichtet die South China Morning Post ( SCMP ). Die Tragfähigkeit eines Schiffes gibt die maximale Ladung an, die es tragen kann.

„Der Rückgang ist hauptsächlich auf die Besorgnis der Reeder weltweit über die US-Maßnahmen gegen die chinesische Schiffbauindustrie und ihre geplanten Anpassungsversuche zurückzuführen“, sagte Han Ning, Leiter der asiatischen Niederlassung von ShipBid, einer Plattform zur Schiffsausschreibung.

Kurz nach seiner Amtseinführung kündigte Donald Trump eine Reihe von Maßnahmen gegen chinesische Schiffsbauer an, um die amerikanischen Werften wiederzubeleben. Der zivile Schiffbau in den USA wurde in den 1980er Jahren aufgegeben, während asiatische Akteure den Markt nach und nach dominierten: zuerst Japan, dann Südkorea und seit fünfzehn Jahren China.

Im April kündigten die Vereinigten Staaten an, dass sie für jedes Schiff, das einem chinesischen Akteur gehört, von ihm betrieben oder gebaut wird, eine Anlaufgebühr in amerikanischen Häfen erheben würden. Die Gebühr wurde zunächst auf 1,5 Millionen Dollar (1,3 Millionen Euro) pro Hafenanlauf geschätzt. Nach heftigen Protesten von Führungskräften der amerikanischen Schifffahrtsbranche wurde dieser Betrag jedoch geheim gehalten.

Doch Trumps Ambitionen könnten von Seoul, dem anderen Marktführer, durchkreuzt werden, gibt die SCMP zu bedenken: „Der Wunsch der USA, ihre Schiffbauindustrie wiederzubeleben, wird allgemein als Chance für Südkorea gesehen. Da die USA kaum über eigene Kapazitäten verfügen, sind es die wichtigsten koreanischen Schiffbauer, die dort expandieren.“

Es ist ein Spiel mit kommunizierenden Gefäßen der einfachsten Art: Laut den Berechnungen der Tageszeitung sank Chinas Anteil an den weltweiten Bestellungen von 75 Prozent im vergangenen Jahr auf 56 Prozent im ersten Halbjahr 2025, während Südkoreas Anteil von 14 Prozent auf 30 Prozent stieg. Mit 14,2 Millionen Tonnen Tragfähigkeit ist Korea China dicht auf den Fersen – doch die US-Industrie kommt nicht in Schwung.

Der neu gewählte südkoreanische Präsident Lee Jae-myung wird sich darüber freuen, denn er hat versprochen, Südkorea zu einer „weltweit führenden Seemacht zu machen, die sich insbesondere auf den Schiffsbau stützt“ .