Testbericht zum Plug-in-Hybrid Omodo 9 SHS: Wir fahren ihn durch neun Länder, um seine 700-Meilen-Reichweite zu testen
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Neue chinesische Autohersteller müssen in Großbritannien für Aufsehen sorgen und wie ließe sich das besser erreichen als mit einer aufsehenerregenden Statistik?
Omoda, eine frisch vom Chery Automotive-Imperium in Wuhu gegründete Marke, tritt mit seinem neuen Flaggschiff-SUV 9 SHS, das eine atemberaubende kombinierte Reichweite von 700 Meilen im Elektro- und Benzinbetrieb bietet, gegen Konkurrenten wie Volvo XC60, Mercedes GLC und Audi Q5 an.
Allein mit einer klassenführenden Reichweite von 150 Kilometern im reinen Elektrofahrzeugbetrieb lässt der 9 SHS seine westlichen Konkurrenten weit hinter sich und droht mit seinem „Super Hybrid System“ deren Technologie veraltet aussehen zu lassen.
Und das, während es seine deutschen und schwedischen Plug-in-Hybrid-Konkurrenten um mindestens 10.000 Pfund unterbietet und „alles serienmäßig“ bietet.
Omoda ist nicht nur mit mutigen Angeboten auf den Markt gekommen, sondern geht auch bei den Produkteinführungen ebenso mutig vor – was nicht überrascht, da Chery in den nächsten ein bis zwei Jahren große Pläne hat, die Vorherrschaft in Großbritannien und Europa zu erlangen, und außerdem Chinas größter Autoexporteur ist.
Also fuhr Freda Lewis-Stempel den 9 SHS bei Omodas epischer Produkteinführung durch neun Länder – einer Grand Tour mit Plug-in-Hybriden –, um zu sehen, ob er sich zu einem der meistverkauften Plug-in-Hybriden in Großbritannien entwickeln würde und ob man damit wirklich 700 Meilen weit fahren kann, ohne tanken oder aufladen zu müssen …
Der Omoda 9 SHS Plug-in-Hybrid ist das neue Flaggschiffmodell von Omoda – einer chinesischen Marke, die frisch unter dem Dach von Chery gegründet wurde.
Omoda hatte sein Debüt als britische Marke erst im letzten Jahr, daher ist es nicht überraschend, wenn Sie noch nichts davon gehört haben.
Omoda kam mit seiner Schwestermarke Jaecoo auf den Markt, die beide zum Mutterkonzern Chery gehören – Chinas viertgrößtem Automobilhersteller.
Was ist dann der Unterschied zwischen Omoda und Jaecoo? Omodas PR erklärt den Unterschied mit einem prägnanten Vergleich: Omoda ist das Shoreditch zu Jaecoos Wimbledon.
Omoda setzt sich aus den französischen Wörtern „oxygen“ und „mode“ (Mode) zusammen und spricht Käufer mit einem kunstvolleren, futuristischen und technisch orientierten Design an. Jaecoo hingegen setzt sich aus den Wörtern „Jager“ und „cool“ zusammen. Die Designsprache ist reifer und naturverbundener.
Beide Marken streben mit aller Kraft nach der Vorherrschaft auf dem britischen Markt, doch viele Käufer werden erleichtert sein zu hören, dass Chery sich im Gegensatz zu anderen chinesischen Marken nicht sofort nur auf Elektroautos konzentriert.
Omoda kam mit einem Mix aus Antriebsoptionen auf den Markt und brachte im letzten Jahr den benzinbetriebenen Omoda 5 und den vollelektrischen E5 auf den Markt – beides preisgünstige Optionen mit Kosten von 25.915 £ bzw. 33.065 £ – was den Ansatz der Marke, den Menschen eine Auswahl zu bieten, sehr deutlich zeigt.
Omoda kam 2024 mit dem benzinbetriebenen 5 und dem vollelektrischen E5 auf den Markt – beides preisgünstige Optionen für 25.915 £ bzw. 33.065 £
Wie beim neuen 9 SHS, den ich durch Europa gefahren bin, sind Hybride das besondere Merkmal von Omoda.
Der Ansatz scheint weltweit zu funktionieren: Chery meldete für 2024 einen Anstieg der weltweiten Verkäufe um 38,4 Prozent und verkaufte 2,6 Millionen Autos. Prognosen gehen davon aus, dass dieser Absatz in diesem Jahr auf drei Millionen steigen wird. Mit 1,14 Millionen verkauften Fahrzeugen ist das Unternehmen zudem Chinas größter Autoexporteur.
Chery hat Großbritannien derzeit fest im Visier, und mit dem 9 SHS sind es bereits drei Modelle, die hier in weniger als einem Jahr auf den Markt kommen.
Und bis Ende 2025 sollen es acht Modelle der Marken Omoda/Jaecoo sein, die man bei dem bald 130 Händler umfassenden Netz kaufen kann.
Aber das 9 SHS ist das Spitzenmodell des leisen Luxusangebots der chinesischen Marke und muss beeindrucken. Wie also ist es in der Praxis tatsächlich?
Eine Füllung des 70-Liter-Tanks und eine Ladung der 34,46-kWh-Batterie (93 Meilen EV-Reichweite) und wir machten uns von Kent aus auf den Weg, um zu sehen, ob wir bis zu neun Länder in Europa abdecken könnten, ohne dass die kombinierte Reichweite erschöpft wäre
Es erinnerte mich ein wenig an die Sommerferien meiner Kindheit, als meine Familie auf Umwegen durch ganz Europa fuhr, um nach Italien zu gelangen, und dabei durch Frankreich, Luxemburg, Deutschland, Österreich und die Schweiz kam. Der Omoda-Test startete in Kent und führte uns mit einer einzigen Tankfüllung durch neun Länder (wenn auch nahe gelegene) auf dem Kontinent.
Bevor ich darauf eingehe, ob der 9 SHS tatsächlich 700 Meilen mit nur einer Füllung seines 70-Liter-Benzintanks und einer Ladung seines 34,46-kWh-Akkus zurücklegen kann, muss ich Omoda ein Lob für die 93 Meilen Elektroreichweite aussprechen.
Es schlägt alles, einschließlich Audi Q5 (62 Meilen), Volvo XC60 (51 Meilen) und Mercedes GLC (78 Meilen).
Aus diesem Grund können die meisten Fahrer fast ihren gesamten fünftägigen Arbeitsweg (durchschnittlich etwa 160 Kilometer) im Elektrofahrzeugmodus zurücklegen.
Durch das Fahren im reinen Elektroautomodus können Sie in der Stadt oder auf kürzeren Fahrten emissionsfrei und ohne schlechtes Gewissen unterwegs sein.
Sein komplexes und ausgeklügeltes Hybridsystem sorgt dafür, dass Sie immer genug Ladung haben – es funktioniert wie ein normaler Hybrid ohne Plug-in-Anschluss und behält bei niedrigem Batteriestand etwas Saft, sodass Sie nie gezwungen sind, nur den Motor zu verwenden.
Das Hybridsystem bedeutet, dass Ihr Auto „wie ein Elektrofahrzeug fährt und wie ein Hybridfahrzeug denkt“, verspricht Omoda, und es ist unbestreitbar, dass dies der Vorteil ist, den Sie beim Fahren haben – seidenweiche Gangwechsel wie bei einem Elektrofahrzeug, Rekuperationsbremsen und optimale Kraftstoffeffizienz.
Das einzige, was mir beim Fahren mit dem 9 SHS wirklich nicht gefällt, ist das Bremsen: Es reagiert zunächst nicht besonders gut, und wenn man dann mehr Druck ausübt, beißt es sehr plötzlich
Ich hatte aufgrund der Art des Reichweitentests wahrscheinlich nicht so viele Gelegenheiten, wie ich gerne gewollt hätte, die Leistung des Fahrzeugs auf Herz und Nieren zu prüfen, aber die Geschwindigkeitsmomente, die ich gesehen habe, zeigten, dass seine 449 PS Ihnen die nötige Leistung bieten.
Es bedeutet auch, dass Ihr Auto „wie ein Elektrofahrzeug fährt und wie ein Hybrid denkt“, verspricht Omoda, und es lässt sich nicht leugnen, dass dies der Wahrheit entspricht.
Sobald Sie in Bewegung sind, schaltet das Getriebe nahtlos, sodass Sie das Gefühl haben, in einem Elektrofahrzeug durch den Stadtverkehr, über wellige Landstraßen und lange Strecken europäischer Autobahnen zu gleiten.
Ich habe nicht Vollgas gegeben, weil das nicht unbedingt mit effizientem Fahren zusammenhängt, aber als ich die 449 PS (442 bhp) abrufen und in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen musste, stand mir die Leistung problemlos zur Verfügung.
Der 1,5-Liter-Turbomotor ist zwar nicht die Crème de la Crème, aber er ist ruhig und leistungsstark und trägt zu einem angenehmen Fahrerlebnis bei.
Der andere Teil dieses Fahrvergnügenpakets ist die Laufruhe; der 9 SHS ist unbestreitbar komfortabel und gleicht alle Unebenheiten und Unebenheiten der Straße bis auf gravierende Unebenheiten lobenswert aus.
Hinzu kommen die präzise und angenehm gewichtete Lenkung und die entspannende Wirkung der Rekuperation (bei der das Auto kinetische Energie zum Bremsen nutzt), und der 9 SHS ist ein sehr kompetentes Auto für den preisbewussten Käufer von Luxusfahrzeugen.
Das einzige wirkliche Problem besteht darin, dass die Bremse selbst anfangs nicht besonders stark reagiert und dann, wenn man stärkeren Druck ausübt, sehr plötzlich zubeißt.
Beim Bremsen kommt es einem vor, als würde ein Gummibrand wieder in die richtige Position zurückschnappen – nicht gerade das angenehmste.
Der 9 SHS ist auf allen Straßenoberflächen glatt und leistet für den Preis beim Ausgleichen von Unebenheiten auf der Straße sehr gute Arbeit
Im reinen Elektroauto-Modus können Sie in der Stadt oder auf kürzeren Strecken emissionsfrei und ohne schlechtes Gewissen fahren. Der Modus funktioniert wie ein normaler Hybrid ohne Plug-in-Anschluss und behält bei niedrigem Batteriestand etwas Energie, sodass Sie nie nur den Motor nutzen müssen.
Der 9 SHS hat es tatsächlich geschafft, neun Länder mit einer einzigen Ladung/Tankfüllung zu befahren, aber das ist nur möglich, wenn man effizient fährt – zum Beispiel maximal 100 km auf einer 130 km langen Autobahn.
Aber zurück zur eigentlichen Frage: Schafft es die 9 SHS mit einer Tankfüllung? Ja, das kann sie, und das hat sie auch. Es ist durchaus machbar, was eine beeindruckende Leistung und eine erfreuliche Nachricht für Ihr Bankkonto ist.
Omoda gibt für den 9 SHS einen WLTP-Gesamtverbrauch von 1,4 Litern/100 km an.
Ich startete mit 700 Meilen, und als ich in den letzten beiden Ländern aussteigen und an meinen Beifahrer übergeben musste, um unseren Effizienztest zu beenden, waren es nur noch 199 km (123 Meilen) und noch etwa 60 Meilen bis zum Ziel. Ich schaffte es durch alle neun Länder mit 19 Meilen Resttank und 13 Meilen reiner Elektro-Reichweite.
Aber erwarten Sie nicht, schnell zu fahren – Sie werden 90–100 km auf einer 130 km langen Autobahn zurücklegen, um möglichst effizient zu fahren, was vielleicht mehr Geduld erfordert, als ich habe.
Wenn Sie trotzdem langsam fahren, können Sie die Veränderungen der europäischen Landschaft wirklich genießen. Vielleicht ist das der andere Silberstreif am Horizont.
Beim Fahren des 9 SHS besteht kein Zweifel daran, dass Omodas Mantra „Alles serienmäßig“ wirklich zutrifft.
Im Namen von Komfort und Technologie wurde alles außer der Küchenspüle darauf geworfen, und als Ergebnis befinden Sie sich in einer Kabine von beeindruckendem Luxus, wenn man den Preis bedenkt. Es ist kein umwerfender Luxus, aber sehr gut verarbeitet – es ist schließlich kein Bentley.
Zwei der Funktionen, für die ich während meiner Fahrt durch Europa während einer Hitzewelle am dankbarsten war, waren die belüfteten Sitze (ein Geschenk des Himmels) und das 1,3 m große Panorama-Schiebedach mit Regensensor.
Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze verfügen über belüftete (und im Winter beheizbare) Sitze. Die Vordersitze sind 12-fach elektrisch verstellbar und verfügen über eine Memory-Funktion, während sich die Rückenlehnen auf Knopfdruck nach hinten neigen lassen.
Zusammen mit dem Akustikglas, das praktisch alle Außengeräusche filtert, und der beeindruckenden Beinfreiheit im Fond wird es Ihnen schwerfallen, dort nicht einzuschlafen.
Zusammen mit den 256 Innenbeleuchtungsfarben, der Willkommenslichtprojektion, den Kunstledermaterialien und den Aluminiumzifferblättern ist es ein gemütlicher Ort zum Verweilen – insgesamt ist das Kabinendesign gut umgesetzt.
Eine weitere beliebte Umgebungsfunktion ist das PM3.0-Luftreinigungssystem, das ich aktiviert habe, als mir die Gerüche vom Bauernhof zu viel wurden – Kuh- und Pferdemist sind okay, bei Hühnern ist für mich Schluss.
Der Innenraum ist gut gestaltet und für den Preis ziemlich luxuriös, mit Kunstleder, Aluminiumakzenten, einem 24,6-Zoll-Touchscreen, beheizten und belüfteten Vorder- und Rücksitzen und einem Panorama-Schiebedach
Der 9 SHS bietet 660 Liter Kofferraumvolumen (60/40 geteilt). Bei umgeklappten Sitzen vergrößert sich das Volumen auf 1.783 Liter.
Die Beinfreiheit im Fond ist wirklich beeindruckend, und drei Erwachsene finden bequem Platz, da das Auto schön breit ist. Die Rücksitze lassen sich elektrisch verstellen, was ein echter Pluspunkt ist.
Weitere sehr nützliche Funktionen sind die 540-Grad-Kamera mit transparenter Sicht, der automatische Parkassistent, der selbst einparkt, über 20 ADAS-Funktionen, kabelloses Laden, Head-up-Display, Apple CarPlay und Android Auto sowie ein (sehr gutes) SONY-Soundsystem mit 14 Lautsprechern.
Das 24,6 Zoll große, gebogene Display stellt einen großen Fortschritt gegenüber dem 14,8-Zoll-System des Schwestermodells Jaecoo 7 SHS dar und ist viel einfacher zu bedienen.
Über die Omoda-App gelangen Sie für einen schnellen Zugriff direkt zurück zu allen Systemeinstellungen, oder Sie können für die Fahrzeugeinstellungen die Verknüpfung am Lenkrad verwenden.
Das einzige größere Problem, das ich hatte, war das Schnellzugriffsmenü, das man mit einer federleichten Berührung nach unten wischen musste – der Versuch, es anzuzeigen, konnte so lange dauern, dass man beim Herumprobieren mehrere Grenzen überschritten hätte.
Das Omoda-Team sagte jedoch, dass sie dies bereits gemeldet hätten und es bald geändert würde, sodass es sich zumindest nicht um eine dauerhafte Beschwerde handeln werde.
Und es gibt insgesamt 53 Tasten und physische Bedienelemente, Sie sind also auch nicht auf den Touchscreen angewiesen.
Es ist ein ungewöhnliches PHEV, da es DC-Schnellladung ermöglicht. Mit bis zu 70 kW kann es in 25 Minuten 30 bis 80 % Ladung liefern.
Ich habe bereits erwähnt, wie geräumig der Fond des Autos ist (obwohl die Kopffreiheit nicht immens ist), aber der 9 SHS zielt auch darauf ab, familienfreundliche Kapazitäten zu bieten.
Der Kofferraum fasst 660 Liter, die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 60/40 umklappen. Bei umgeklappten Sitzen passen 1.783 Liter (wahrscheinlich unnötiges) Gepäck hinein. Zudem gibt es viel Stauraum, darunter ein gekühltes Ablagefach in der Mittelkonsole.
Es gibt eine Fahrzeugladefunktion, mit der Sie Geräte aufladen können – eine praktische Funktion und ein Vorteil des Hybridantriebs.
Es ermöglicht eine Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 70 kW, sodass Sie in nur 25 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufladen können. Das Aufladen zu Hause mit 11 kW dauert von 0 auf 100 Prozent etwa acht Stunden.
Die Antwort lautet: „Schon jetzt“. Bestellungen sind möglich und die Auslieferungen haben begonnen, Sie können sich also jederzeit ein Omoda 9 SHS sichern.
Und Sie zahlen 44.990 £ – keine versteckten Überraschungen oder Ausstattungsverbesserungen, nur dieses Omoda-Versprechen „alles serienmäßig“.
Darin enthalten ist eine siebenjährige Garantie bzw. eine Garantie von 160.000 Kilometern (je nachdem, was zuerst eintritt) ohne Kilometerbegrenzung in den ersten drei Jahren. Zusätzlich gibt es eine achtjährige Garantie auf die Batterie und einen RAC-Pannenschutz.
Der Omoda 9 SHS kostet nur 44.990 £ und ist serienmäßig – ohne versteckte Kosten oder zusätzliche Ausstattung. Er könnte aufgrund seines guten Preis-Leistungs-Verhältnisses ganz oben auf der Wunschliste für Plug-in-Hybride landen.
Das Ziel des Unternehmens besteht darin, „Premiumprodukte ohne Preisaufschlag“ zu liefern, und es besteht kein Zweifel daran, dass es dies tut.
Und ich war beeindruckt, dass Omoda bereits eine ganze Reihe von Problemen des Jaecoo ausgebügelt hat, und es scheint, dass der chinesische Hersteller doppelt daran arbeitet, seine Autos für britische Käufer zu verfeinern.
Da die Regierung den Herstellern nun gestattet, Plug-in-Hybride und Hybride bis 2035 statt bis 2030 zu verkaufen, reagieren die Autofahrer auf diese gelockerten Regeln, indem sie sich Plug-in-Hybride zulegen.
Daher ist es sinnvoll, dass Chery und Omoda gerade jetzt einen PHEV mit sehr großer Reichweite zu einem vernünftigen Preis anbieten, während die Verkaufszahlen von Plug-in-Fahrzeugen rasant steigen und die Leute sich dazu entscheiden, auf die Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge zu verzichten, solange sie noch Zeit dazu haben.
Wir müssen abwarten, wie sich die Verkaufszahlen entwickeln, aber es sieht so aus, als ob Omoda der Konkurrenz mit einem SUV voraus ist, das gut aussieht, sich in Anbetracht des Preises gut fährt und innen erstklassig ist.
Ich würde sagen, der 9 SHS ist eher ein Kassenschlager als ein Oscar-Kandidat: Er hat eine massentaugliche Anziehungskraft wie „Avengers: Endgame“, aber erwarten Sie nicht, dass die Academy sich jemals herablässt, einem in China hergestellten SUV einen Preis zu verleihen.
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