Vom Bau bis zu den Booten der Küstenwache, die Reise der Piloda-Gruppe
von Raoul de Forcade und Vera Viola
Vor fast 30 Jahren, im Jahr 1997, verkaufte der Hafen von Genua ein riesiges schwimmendes Trockendock (350 Meter lang, 80 Meter breit und 25 Meter hoch, geeignet für Schiffe bis zu 100.000 Tonnen) an Karaman Sadikoglu, den Unternehmer an der Spitze der türkischen Werft Tuzla Shipyard & Tourism. Dieser schleppte es in die Türkei, wo es noch heute in Betrieb ist. Vor kurzem erreichte ein schwimmendes Trockendock, das aus der Türkei geschleppt wurde, auf scheinbar umgekehrter Route einen anderen wichtigen italienischen Hafen: Neapel.
Es handelt sich um eine 143 Meter lange und 30 Meter breite Konstruktion mit einer Tragfähigkeit von bis zu 6.000 Tonnen. Gekauft und zum Hafen von Neapel transportiert wurde sie von Piloda Shipyard, der nautischen Abteilung der Piloda Group. Die Werft wurde in den 1960er Jahren von Donato Di Palo in Neapel gegründet und konzentrierte sich zunächst hauptsächlich auf städtische Bauprojekte wie das Polytechnikum und das Stadtstadion. Aus diesen Erfahrungen entwickelte sich eine Unternehmensgeschichte, die durch Weiterentwicklung und Diversifizierung zur Gründung eines Netzwerks von Unternehmen führte, zu denen auch Shipyard gehörte.
Die erste Investition im nautischen und maritimen Sektor erfolgte 2014 im Hafen von Forio d'Ischia, gefolgt von jüngeren Investitionen in Werften in den Häfen von Brindisi und Neapel. Die Investitionen zur Durchführung dieser Akquisitionen beliefen sich auf rund 60 Millionen Euro.
Das Dock mit dem Namen Donn'Anna, erklärt Di Palo, CEO der Piloda-Gruppe, „wurde 2007 erbaut, wurde aber kürzlich umfassend modernisiert, wobei die Elektro- und Automatisierungssysteme aufgerüstet wurden. Die Anschaffungskosten beliefen sich auf über 15 Millionen Euro, während der Transport von der Türkei nach Neapel rund 400.000 Euro kostete.“
Die Anlage wurde konzipiert, um den wachsenden Bedarf der Militärabteilung des Unternehmens zu decken, die sich kürzlich einen bedeutenden Auftrag im Bereich der Marineverteidigung gesichert hat: „Der Auftrag“, erklärt Di Palo, „betrifft den Bau von Schiffen für die Küstenwache; er umfasst den Bau von 40 Such- und Rettungsschiffen (SAR) mit einer Länge von jeweils 14 Metern und beinhaltet Supportleistungen für alle Schiffe während der ersten zehn Betriebsjahre. Der Auftragswert beträgt rund 150 Millionen Euro.“
Piloda hat die öffentliche Ausschreibung für den Bau dieser Schiffe gewonnen. In der ersten Phase werden vier Einheiten gebaut, die den Kern des Auftrags bilden. Die Schiffe basieren auf einem Entwurf des türkischen Unternehmens VN Maritime Technologies, der die patentierte, vom isländischen Unternehmen Rafnar lizenzierte ÖK Hull-Technologie beinhaltet. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen konzentriert sich auf die Integration modernster Technologien, insbesondere auf den Einsatz künstlicher Intelligenz und Fernsteuerungssysteme für Über- und Unterwasserdrohnen. Eines der Ziele der Partnerschaft zwischen Piloda und VN ist die Entwicklung gemeinsamer Projekte für unbemannte Systeme.
In Neapel ist inzwischen nach einer über tausend Seemeilen langen Reise (koordiniert von Cafimar in Zusammenarbeit mit seiner Tochtergesellschaft Somat) das neue Dock eingetroffen, das zur Entwicklung dieser Projekte beitragen soll. Es wurde, so das Unternehmen, für maximale Betriebsautonomie, hohe technische Effizienz und geringe Umweltbelastung konzipiert.
Zu den Hauptmerkmalen der schwimmenden Struktur zählen unabhängige Systeme (zwei schienengebundene Kräne, sechs Winden, Generatoren, autonome Beleuchtungs- und Elektrosysteme sowie integrierte Tanks zum Sammeln von Trockendockwasser); ein digitales System mit integrierter proprietärer Software (das einen sicheren gleichzeitigen Betrieb ermöglicht, die Ausfallzeiten des Schiffs reduziert und die Kosten optimiert); und ein fortschrittliches Umweltmanagement (ein internes, autonomes System zum Auffangen und Entleeren von bis zu 50.000 Litern Bilgen- und Trockendockwasser, wodurch externe Lastkähne überflüssig werden und die Umweltbelastung reduziert wird).
Neben dem nautischen Sektor ist die Gruppe, wie erwähnt, seit langem auch in der Baubranche tätig. Über ihren operativen Zweig Piloda Building ist sie in verschiedenen Sektoren tätig und realisiert Großprojekte, insbesondere in Kampanien. In Scampia schließt Piloda Building ein ehrgeiziges Projekt ab, das darauf abzielt, das ehemalige Vela Verde-Gelände in ein modernes Ökoviertel umzuwandeln. Das Projekt umfasst den Bau von 145 neuen Wohnungen: 97 verteilt auf die drei Gebäude des Grundstücks A und 48 auf Grundstück L. Das von Grün umgebene Ökoviertel wird auch Kindergärten, ein Bürgerzentrum und große Gemeinschaftsräume umfassen. Alle Gebäude werden nach Energieeffizienzstandards gebaut, um minimale Umweltauswirkungen und ein hohes Maß an Wohnkomfort zu gewährleisten. An dem Projekt sind 100 Arbeiter, 25 spezialisierte Subunternehmer und 50 Ingenieure und Designer von Piloda Building beteiligt.
Es geht immer noch um die Sanierung von Vororten, aber mit einem anderen Ansatz, da wir wie in vielen Fällen mit den Bewohnern selbst zusammenarbeiten. Wir sprechen über das Projekt, das die Piloda Group am Gebäude P4 des Comprensorio 10 in der Via Edoardo Scarpetta im neapolitanischen Stadtteil Ponticelli durchführt. Dieses Viertel wurde ursprünglich als Sozialwohnungssiedlung nach dem Erdbeben entwickelt und befindet sich in einem strategisch wichtigen Gebiet für die Stadt Neapel, in der Nähe der Ausfahrt Ponticelli-Barra der Staatsstraße 162, der Via Argine und des Sportzentrums Palavesuvio.
Das Projekt, das im Rahmen eines 30-Millionen-Euro-Vertrags geplant ist, wird von der Gemeinde mit technischer Unterstützung eines temporären Konsortiums von Fachleuten (Studio Settimana7, Perillo Ingegneria, Stain Engineering und Studio Valle) gefördert und ist Teil des nationalen Programms „Sicher, grün und sozial“, das vom Nationalen Wiederaufbau- und Resilienzplan (PNRR) finanziert wird und die Sanierung von Sozialwohnungen zum Ziel hat. Ziel des Projekts ist es, ein seit Jahren verfallenes Gebiet in ein lebenswertes, energieeffizientes und erdbebensicheres Modell umzuwandeln und so den sozialen Zusammenhalt zu fördern.
Schließlich ist die Gruppe mit neuen, gerade begonnenen Arbeiten am Flughafen Neapel Capodichino beschäftigt. Der Ausbau des Flughafens ist im Gange, nachdem der Flughafenverkehr rekordverdächtig zugenommen hat. Die Arbeiten sollen schrittweise bis 2026 abgeschlossen sein und den Flughafen effizienter, moderner und zugänglicher machen, um den mehr als 12,6 Millionen Passagieren gerecht zu werden, die im Jahr 2024 erwartet werden.
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