Meine Wochenlektüre für den 29. Juni 2025

von Adam N. Michel, Cato at Liberty , 25. Juni 2025

Auszug:

Die Energy Information Administration (EIA) des US-Energieministeriums zählt sämtliche staatlichen Energiesubventionen zusammen, einschließlich direkter Ausgaben, Steuerausgaben, Forschungs- und Entwicklungsausgaben sowie Kreditgarantien. Das Ergebnis: Fossile Brennstoffe erhielten in jeder Hinsicht den geringsten Anteil staatlicher Subventionen.

Im Jahr 2022 erhielten fossile Brennstoffe (Kohle, Erdgas und Flüssiggas) 3,2 Milliarden US-Dollar an Bundesförderung (11 Prozent der Gesamtsumme), verglichen mit fast 15,6 Milliarden US-Dollar für erneuerbare Energien und Kernenergie (54 Prozent). Abbildung 1 zeigt auch die Ausgaben für Energieeinsparung und Endverbrauch, die die restlichen 35 Prozent ausmachen und nicht auf bestimmte Energiequellen verteilt werden.

Die Subventionen fallen sogar noch geringer aus, wenn man sie nach der von den einzelnen Quellen erzeugten Energiemenge skaliert. Danach werden erneuerbare Energien und Kernenergie pro erzeugter Energieeinheit 19-mal höher subventioniert als Kohle, Öl und Erdgas. Betrachtet man nur die erneuerbaren Energien, ist die Subvention 30-mal höher als die für fossile Brennstoffe. Es ist wahrscheinlich, dass fossile Brennstoffe vor den jüngsten Bundesausgaben einen größeren Anteil der Subventionen erhielten; dennoch waren die durchschnittlichen staatlichen Energieanreize für erneuerbare Energien zwischen 1950 und 2016 etwa sechsmal höher als für Öl, Gas und Kohle, wenn man sie nach dem Stromverbrauch skaliert .

von Caleb Petitt, Libertarianism.org , 25. Juni 2025.

Auszug:

Smiths Auseinandersetzung mit den Navigation Acts war ein Segen für Protektionisten und ein Dorn im Auge derer, die Smith schätzten und Freihandel und Freiheit unterstützten. Eine genauere Betrachtung zeigt, dass Smith nicht der uneingeschränkte Befürworter der Navigation Acts war, als der er dargestellt wird. Er fordert offen die Aufhebung der Bestimmungen zum Kolonialhandel, die zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung von „Wohlstand der Nationen“ den wichtigsten Teil der Verordnungen darstellten. Was die Seekappenbestimmungen, den Schwerpunkt dieses Essays, betrifft, äußerte sich Smith durchweg kritisch:

• Er stellte die Vorstellung in Frage, dass die Navigation Acts den britischen Wohlstand förderten.
• Er lobte nicht die Navigationsgesetze selbst, sondern vielmehr deren Ziele und Bemühungen.
• Er glaubte nicht, dass sie den niederländischen Handel einschränken oder England in Kriegszeiten helfen könnten.
• Er hob die historisch bedingten Umstände hervor, die zur Verabschiedung der Navigationsgesetze führten.
• Er widersprach der Vorstellung, dass der Transporthandel etwas Besonderes sei.
• Er stellte eine differenzierte Beziehung zwischen Verteidigung und Reichtum dar, die zu oft übersehen wird.

Smith war nicht der Meinung, dass die Seekappenbestimmungen ihr erklärtes Ziel erreichten. Seine gesamten Schriften zu den Seekappenbestimmungen zeigen seine Ablehnung dieser Bestimmungen.

DRH-Hinweis: Dieser Artikel ist lang und ich habe ihn noch nicht ausreichend gelesen, um zu entscheiden, ob er mich vollständig überzeugt, aber er ist faszinierend. Ich werde ihn heute später noch einmal lesen.

von Eric Tingwall, Motor Trend , 20. Juni 2025.

Auszug:

Mit der Verabschiedung der Ausgabe 2026 des National Electrical Code wird es in den kommenden Jahren für viele US-Hausbesitzer illegal sein, eigene Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu installieren. Nur ein Antrag auf Streichung der Klausel aus dem Code auf der jährlichen technischen Sitzung der National Fire Protection Association am Freitag, dem 20. Juni 2025, hätte dies verhindern können.

Die Änderung geht auf einen neuen Zusatz zum NEC 2026 zurück, der lautet: „Festinstallierte Energieübertragungssysteme für Elektrofahrzeuge müssen von qualifizierten Personen installiert werden.“ In der vorgeschlagenen und ratifizierten Fassung definiert der NEC 2026 den Begriff „qualifizierte Person“ vage, was von Bundesstaaten und Bauaufsichtsbehörden wahrscheinlich als lizenzierten Elektriker interpretiert wird.

Das Problem mit der vorgeschlagenen Formulierung ist, dass das Verbot von Do-it-yourself-Installationen Hausbesitzer nicht unbedingt davon abhält, ihre Elektroarbeiten selbst durchzuführen. Es garantiert jedoch, dass von Amateuren installierte Ladestationen für Elektrofahrzeuge ohne die entsprechende Genehmigung und die damit verbundene Sicherheitsprüfung installiert werden.

von David Kemp, Regulierung , Sommer 2025.

Auszüge:

„Klima“ beschreibt die durchschnittlichen atmosphärischen Bedingungen über einen längeren Zeitraum, typischerweise 30 Jahre oder mehr, während „Wetter“ kurzfristige Bedingungen widerspiegelt. Ein einzelnes Wetterereignis ist das Ergebnis eines komplexen Zusammenspiels von Variablen, darunter thermodynamische Faktoren (z. B. Strahlungsantrieb, also die Differenz zwischen der von der Sonne empfangenen und der in den Weltraum abgestrahlten Energie) und dynamische Prozesse (z. B. die atmosphärische Zirkulation, die großflächige Luftbewegung, die zur Wärmeverteilung auf der Erdoberfläche beiträgt). Da Treibhausgasemissionen das Klima verändern, verändern sich auch die Wettermuster. Es ist jedoch unmöglich festzustellen, ob ein bestimmtes Wetterereignis durch diese Emissionen – oder durch natürliche Schwankungen anderer Klimafaktoren – „verursacht“ wurde.

Und:

Mit der Verabschiedung der Ausgabe 2026 des National Electrical Code wird es in den kommenden Jahren für viele US-Hausbesitzer illegal sein, eigene Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu installieren. Nur ein Antrag auf Streichung der Klausel aus dem Code auf der jährlichen technischen Sitzung der National Fire Protection Association am Freitag, dem 20. Juni 2025, hätte dies verhindern können.

Die Änderung geht auf einen neuen Zusatz zum NEC 2026 zurück, der lautet: „Festinstallierte Energieübertragungssysteme für Elektrofahrzeuge müssen von qualifizierten Personen installiert werden.“ In der vorgeschlagenen und ratifizierten Fassung definiert der NEC 2026 den Begriff „qualifizierte Person“ vage, was von Bundesstaaten und Bauaufsichtsbehörden wahrscheinlich als lizenzierten Elektriker interpretiert wird.

Das Problem mit der vorgeschlagenen Formulierung ist, dass das Verbot von Do-it-yourself-Installationen Hausbesitzer nicht unbedingt davon abhält, ihre Elektroarbeiten selbst durchzuführen. Es garantiert jedoch, dass von Amateuren installierte Ladestationen für Elektrofahrzeuge ohne die entsprechende Genehmigung und die damit verbundene Sicherheitsprüfung installiert werden.