Totenglocke für eine jahrhundertealte Fahrkunst: Sie entwickelt sich rasch zu einer aussterbenden Kunst, die durch Elektroautos gänzlich ausgelöscht wird

Eine Fahrfertigkeit, die die Mehrheit der Autofahrer bereits bei der Fahrprüfung perfektioniert hat, wird zunehmend zu einer aussterbenden Kunst – und sie wird ganz verschwinden, wenn Elektroautos zum Mainstream werden.

Das Schalten eines Gangs ist „auf dem Rückzug“, und die Fahrzeughersteller streichen laut einer Marktstudie bereits manuelle Getriebe.

Die Studie ergab, dass derzeit nur 96 Modelle in den Ausstellungsräumen mit manueller Schaltung erhältlich sind. Demgegenüber stehen 404 Neuwagen, die ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich sind.

Das bedeutet, dass weniger als ein Fünftel der neuen Modelle heute über einen herkömmlichen Schalthebel verfügen – eine Funktion, die auf den Panhard et Levassor von 1891 zurückgeht, das Fahrzeug, das allgemein als das erste mit einem manuellen Getriebe gilt.

Und die Fähigkeit, den Gang zu wechseln, wird bei neuen Modellen wahrscheinlich völlig überflüssig, wenn der Verkauf neuer Benzin- und Dieselmodelle im Jahr 2030 verboten wird und die Autohersteller in den Ausstellungsräumen nur noch Hybrid- und Elektrofahrzeuge verkaufen dürfen – beide mit Automatikgetriebe.

Es scheint auch, dass sich junge Fahrer auf diesen Übergang vorbereiten, denn die Zahl der Fahrprüfungen mit ausschließlich automatischem Fahren nimmt zu, da Fahranfänger auf das Schalten verzichten.

Fast jeder vierte Fahrschüler entscheidet sich mittlerweile dafür, seine Prüfung in einem Auto mit Automatikfunktion abzulegen, wie aus den neuesten von der DVSA veröffentlichten Zahlen hervorgeht.

Von den 1.945.225 praktischen Fahrprüfungen im Geschäftsjahr 2023/24 wurden 445.276 mit Automatikfahrzeugen durchgeführt.

Dies entspricht 23,4 Prozent aller Tests.

Dies stellt einen starken Anstieg gegenüber dem Vorjahr dar, als lediglich 19,2 Prozent der Tests (324.064 von 1.688.955) ausschließlich autolog waren.

Fünf Jahre zuvor (2019/20) machten automatische Fahrprüfungen lediglich 12,7 Prozent aller praktischen Prüfungen aus; und ein Jahrzehnt zurück (2014/15) waren es lediglich 6,9 Prozent der Prüfungen.

Das bedeutet, dass die Zahl der Fahrprüfungen, bei denen ausschließlich Autofahren angeboten wird, von weniger als einer von vierzehn vor zehn Jahren auf eine von vierzig heute gestiegen ist.

Allerdings sind die Durchfallquoten bei Fahrzeugen mit Automatikschaltung statistisch gesehen niedriger, obwohl allgemein angenommen wird, dass sie leichter zu fahren seien.

Im letzten Geschäftsjahr lag die Bestehensquote bei den reinen Autoprüfungen bei nur 42,8 Prozent; bei allen Fahrprüfungen lag die durchschnittliche Bestehensquote bei 47,9 Prozent.

Dieser Popularitätsschub ist trotz der Tatsache möglich, dass Inhaber eines ausschließlich auf das Auto beschränkten Führerscheins mit einer wesentlichen Einschränkung konfrontiert sind.

Wer die Prüfung mit einem Auto mit manueller Schaltung besteht, darf legal jedes Auto fahren, unabhängig vom Getriebe. Wer jedoch nur die Prüfung mit Automatik absolviert, darf nur Fahrzeuge mit Automatikschaltung fahren.

Dies könnte zwar in manchen Fällen problematisch sein, etwa wenn Autofahrer im Ausland ein Auto mieten möchten und mit höheren Kosten oder einer eingeschränkten Verfügbarkeit von Pkw rechnen müssen, doch auf dem Neuwagenmarkt ist ein starker Trend hin zu Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zu beobachten.

Tatsächlich spiegelt der deutliche Anstieg der ausschließlich Autotests die rapide abnehmende Verfügbarkeit von Neuwagen mit manueller Schaltung in den letzten Jahren wider.

Eine ähnliche Studie des britischen Automarkts von CarGurus ergab, dass die Auswahl an neuen Modellen mit manueller Schaltung im Vergleich zu 2015 um 57 Prozent geschrumpft ist.

Es hieß, bei der gegenwärtigen Rückgangsrate werde das manuelle Getriebe in neuen Motoren bis 2037 „für immer verloren“ sein.

Ab 2030 wird sich das Ende der Gangschaltung noch dramatischer beschleunigen, da in Großbritannien ab diesem Zeitpunkt nur noch Hybrid- und Elektroautos verkauft werden dürfen.

Alle heute erhältlichen Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, was bedeutet, dass die Kunst des Gangwechsels in Neuwagen ab Ende des Jahrzehnts ausgestorben sein wird.

Allerdings verwenden einige Marken „simulierte“ Getriebe. Dabei handelt es sich um automatische Systeme, die so optimiert sind, dass sie sich wie manuelle Getriebe anfühlen und so dem Fahrer ein höheres Maß an Einbindung bieten.

Paul Barker, Redakteur bei Auto Express, sagte, dass in der Branche eine „erdbebenartige Verschiebung bei der Getriebepräferenz“ zu beobachten sei.

„Da Elektrofahrzeuge mittlerweile ausschließlich über Automatik verfügen und sich immer mehr Fahranfänger für einen reinen Automatik-Führerschein entscheiden, sind Automatikgetriebe nicht länger die Kompromisslösung – sie werden schnell zur Standardlösung“, sagte er.

Während Handschaltgetriebe weitaus aufwändiger sind, werden Autos laut Barker auch über ihre Bequemlichkeit hinaus immer attraktiver.

Halbautomatische Systeme wie das DSG von VW, das PDK von Porsche und das DCT von BMW bieten „schnelle Schaltvorgänge, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und ein sportlicheres Fahrgefühl, das sowohl Alltagsnutzer als auch Enthusiasten anspricht“, sagte er.

„Und die neuesten konventionellen Automatikgetriebe und CVTs sorgen für eine gleichmäßige, nahtlose Leistung – perfekt für den Stadtverkehr und das Fahren über lange Strecken gleichermaßen.“

„In vielen Fällen übertreffen sie mittlerweile ihre manuellen Gegenstücke.“

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Die vorherige Marktanalyse von CarGurus befasste sich nur mit der aktuellen Verfügbarkeit manueller Modelle der 31 umsatzstärksten Hersteller in Großbritannien.

Dabei stellte sich heraus, dass nur 82 der 278 in den Ausstellungsräumen erhältlichen Modelle mit einem Schalthebel ausgestattet waren.

Die Analyse ergab, dass sieben Marken den Verkauf neuer Motoren mit manueller Schaltung bereits eingestellt haben.

Land Rover und Mini verfügen mittlerweile ausschließlich über Automatikschaltungen – beide haben in den letzten 12 Monaten die letzte Option für ein manuelles Getriebe verloren.

Zu den anderen Herstellern, die ebenfalls keine Handbücher anbieten, gehören Lexus, Mercedes-Benz und Volvo – sowie die ausschließlich auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Marken Polestar und Tesla.

Ab 2030 werden in Großbritannien bei den Händlern nur noch konventionelle Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Autos erhältlich sein .

Derzeit verfügt kein einziges Modell dieser drei Kraftstoffarten über ein Schaltgetriebe. Dies liegt daran, dass ein elektrischer Antriebsstrang mit sofortigem Drehmoment lediglich einen einzigen Gang benötigt.

Einige Marken experimentieren jedoch mit Systemen, die ein automatisches Schaltgetriebe eher wie ein manuelles Schaltgetriebe erscheinen lassen.

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Der Hot-SUV Ioniq 5 N von Hyundai (ab 65.000 £) verfügt bereits über ein „simuliertes“ Schaltgetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad.

Obwohl es über ein Ein-Gang-Getriebe verfügt, reproduziert das N e-shift-System das Fahrgefühl und den Motorklang eines Verbrennungsmotors.

Der Drehzahlmesser ist sogar auf 8.000 U/min eingestellt. Sobald Sie diesen Wert in einem Gang erreichen, beschleunigt das Auto nicht mehr, wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Schalten Sie einen Gang herunter, und das Gasgeben wird simuliert.

Es handelt sich um ein cleveres Feature-Design, um Elektrofahrzeuge interessanter zu machen. Toyota entwickelt außerdem ein eigenes simuliertes Schaltgetriebe .

Dies wurde bereits in die Luxusmarke des japanischen Herstellers, Lexus, eingespeist, wo im neuen RZ SUV ein simuliertes Schaltgetriebe namens „Interactive Manual Drive“ verfügbar ist.

Allerdings wird das mechanische Getriebe, mit dem die meisten Führerscheininhaber das Fahren gelernt haben, bald verschwinden, wenn neue Autos auf Elektroantrieb umsteigen.

Auch Supersportwagen und Nischenmodelle, die in kleinen Stückzahlen gebaut werden – man denke an kleine Sportwagen wie Caterhams und Ariels – wurden vom Verbot neuer Benzin- und Dieselmodelle zum Ende des Jahrzehnts ausgenommen.

Das bedeutet, dass nach 2030 theoretisch nur noch Superreiche und Autonarren Autos mit manueller Schaltung kaufen können.

Bis 2035 dürften jedoch auch diese Fahrzeuge zwangselektrisch werden, was mit ziemlicher Sicherheit zum Aussterben der Gangschaltung führen wird.