El jefe ferroviario Lutz debe irse: un nuevo comienzo largamente esperado

El director ejecutivo de Deutsche Bahn, Richard Lutz, llevaba un tiempo sintiéndose mal. El otoño pasado, su audaz anuncio del programa S3, con el que pretendía reactivar el ferrocarril en crisis para 2027, provocó una sensación de "déjà vu" en muchos. ¿Acaso no ocurrió algo similar en 2019 con el programa "Strong Rail", con objetivos bastante similares? En ambas ocasiones, hubo grandes promesas. Sin embargo, en ambas ocasiones, los resultados tardaron —y siguen tardándose— en materializarse y estuvieron muy por debajo de las expectativas.

Lutz, economista empresarial, es considerado un experto en números que tiene en cuenta cada detalle. Le cuesta más comprender el panorama general. Empezó en Deutsche Bahn en el área de control corporativo y posteriormente se desempeñó como director financiero durante un largo periodo. En este puesto, sin duda podría y debería haber invertido antes, si el dinero fluyera tan escasamente hacia Deutsche Bahn durante los muchos años que la CSU ejerció como ministro de transporte. Y si, como resultado, se descuidaran simultáneamente las tareas básicas y rudimentarias de la empresa. Así es como se convirtió en un actor clave.

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Claro que el deterioro de la red ferroviaria no es principalmente culpa de Richard Lutz. Pero pocos confían ahora en él para que recupere el rumbo de la empresa, dadas sus complejas estructuras y la dificultad para controlarlas. Ni siquiera el Ministro de Transporte.

Quiere un nuevo comienzo con una nueva estrategia ferroviaria federal. Y para Schnieder, esto incluye una estructura corporativa más racionalizada y una plantilla más reducida. Es muy posible, por tanto, que Lutz no sea el único miembro de la numerosa Junta Directiva del Grupo DB en dimitir.

El acuerdo de coalición también anunció posibles cambios en el consejo de supervisión. Aquí también existe una estrecha colaboración entre miembros del SPD y el EVG, algo que no agrada a todos, especialmente en el bando de la CDU/CSU. Por lo tanto, también aquí podría haber cambios.

Y las pruebas aún no han terminado. Schnieder también quiere examinar detenidamente el principio de la renovación general y hacer ajustes si es necesario. El más extenso de los 41 proyectos planificados por Deutsche Bahn para mediados de la década de 2030 comenzó hace dos semanas: la línea Berlín-Hamburgo, que se prevé que permanezca completamente cerrada durante nueve meses, será una especie de prueba de fuego.

Los desvíos para el tráfico de larga distancia son manejables, pero el transporte de mercancías ya enfrenta problemas de desvío y largos tiempos de espera a lo largo de la ruta. Y las decenas de miles de viajeros regionales que tienen que cambiar a autobuses necesitarán nervios de acero para soportar tiempos de viaje que, en ocasiones, se duplican.

Tal vez el director del ferrocarril estaba simplemente demasiado alejado de estos problemas tan concretos.