El "peor coche de la historia" está a punto de volver: un modelo barato de los años 80 que vuelve con fuerza.
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Retrocedamos en el tiempo hasta principios de los años 1980 y los conductores de un determinado modelo recordarán un coche que llegó al mercado del Reino Unido con grandes ambiciones y un precio de ganga de sólo £3.000.
Si bien superó a rivales de la época, como el Austin Metro y el Ford Fiesta, durante un período crucial en el que Gran Bretaña se encontraba en las profundidades de la recesión, aun así logró fracasar espectacularmente y desde entonces no ha generado una gran base de fans coleccionistas nostálgicos.
Endeble, mal hecho, poco confiable y notablemente anticuado en comparación con la competencia, su ridícula asequibilidad fue posiblemente su único factor redentor.
Si bien inicialmente se adquirían miles por año, los registros de la DVLA muestran que hoy en día solo quedan siete en la carretera, lo que es un testimonio de su infame y terrible calidad de construcción.
Pero el nombre está llamado a hacer un regreso espectacular.
El proyecto, encabezado por un profesor universitario serbio, ha sido revelado este mes como el primer paso de su plan para devolverlo al mercado en 2027...
¿Recuerdas este infame coche barato de los 80? Es ampliamente reconocido como uno de los peores coches jamás vendidos en Gran Bretaña. Pero en los próximos dos años, su nombre renacerá...
El coche en cuestión es el Zastava Yugo, considerado por muchos como una de las mayores burlas automovilísticas jamás vendidas en Gran Bretaña.
Incluso hay un libro dedicado a ello llamado: El Yugo: El ascenso y la caída del peor automóvil de la historia .
La marca yugoslava (de ahí su nombre) introdujo el Yugo 45 en el mercado británico en 1981, como un Fiat 127 rediseñado con una carrocería en forma de caja diseñada por la famosa casa de diseño ItalDesign.
También adoptó la línea de motores del fabricante italiano y se vendió con una selección de tres opciones de gasolina de diferente capacidad, desde 903 cc a 1.301 cc, heredadas del 128 de Fiat. Incluso vendió una variante "convertible" con techo eléctrico.
Y era realmente barato en ese momento.
El producto del Bloque del Este costaba tan sólo 2.795 libras cuando cesaron las importaciones en 1991, cuando estallaron las guerras yugoslavas, lo que lo convirtió en el automóvil nuevo más barato vendido en Gran Bretaña en ese momento.
E incluso logró cruzar el Atlántico hasta Estados Unidos, donde también fracasó en ventas a pesar de ser el vehículo de cuatro ruedas más barato en suelo estadounidense.
La marca yugoslava, de ahí su nombre, introdujo el Yugo 45 en el mercado británico en 1981 como un Fiat 127 rediseñado con una carrocería en forma de caja diseñada por la famosa casa de diseño ItalDesign.
El Yugo estaba disponible con tres opciones de gasolina, con cilindradas que variaban desde 903 cc hasta 1301 cc. Incluso se vendió como versión "convertible" (en la imagen) con techo corredizo.
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En sus inicios, en el apogeo de su popularidad, Zastava vendía alrededor de 3.000 unidades al año en el Reino Unido.
En total se produjeron unos 794.428 Yugos, aunque sólo una fracción de ellos se vendió en Gran Bretaña.
Para 2018, los datos oficiales de matriculación indicaban que solo 19 seguían en circulación. Media década después, la cifra en el Reino Unido se redujo a tan solo nueve, y hoy solo quedan siete.
Un ejemplo tuvo un final espantoso cuando el oficial de caballería Hew Kennedy y su amigo Richard Barr construyeron una réplica de una catapulta del siglo XIII (conocida como trabuquete) y, para demostrar su capacidad de lanzamiento, le colocaron un Yugo rojo.
La pareja había gastado 12.000 libras en la construcción de la catapulta en Acton Round, cerca de Bridgnorth, Shopshire, para resolver una discusión sobre si se podía producir un arma para asediar castillos.
Lanzó efectivamente el Zastava por los aires, destruyéndolo cuando finalmente tocó el suelo, como se puede ver en las imágenes a continuación.
El producto del Bloque del Este costaba tan sólo £2.795 cuando cesaron las importaciones en 1991, cuando estallaron las guerras yugoslavas, lo que lo convirtió, con diferencia, en el coche nuevo más barato vendido en Gran Bretaña en aquel momento.
La fábrica de automóviles Zastava, en la ciudad de Kragujevac, en el centro de Serbia, a unos 120 kilómetros de la capital, Belgrado, sufrió graves daños durante los ataques aéreos de 1999.
Increíblemente, el Koral de Zastava permaneció en producción en su mercado local serbio hasta 2008, antes de que el modelo final saliera de la línea de ensamblaje el 21 de noviembre de ese año.
Una década más tarde, el Grupo Zastava Vehicles y sus filiales entraron en procedimiento de quiebra.
Pero el nombre Yugo ahora está a punto de embarcarse en un regreso dramático...
El nombre Yugo regresará bajo la dirección del Dr. Alekasandar Bjelić (en la foto), un profesor universitario con vínculos con la industria automotriz en Alemania.
Bjelić presentó una visión a escala 1:5 del renacido Yugo en el Car Design Event 2025 en Múnich, celebrado del 6 al 8 de mayo.
Junto al diseñador serbio Darko Marčeta, la pareja mostró cómo luciría el supermini inspirado en los años ochenta, y es un cambio significativo respecto del Yugo. Los británicos lo sabrán...
Yugo Automobile, que se presentó a principios de este mes en el Car Design Event 2025 en Múnich, presentó su visión a escala 1:5 de cómo podría lucir el Yugo unos 35 años después de que desapareciera de los concesionarios de Gran Bretaña.
La empresa -y propietaria de los derechos del nombre Yugo- es el Dr. Alekasandar Bjelić, un profesor universitario con vínculos con la industria automotriz en Alemania y una ambiciosa visión de relanzamiento.
Junto al diseñador serbio Darko Marčeta, la pareja mostró cómo podría lucir un supermini inspirado en los años ochenta.
Este automóvil compacto y elegante cuenta con delgadas luces LED en la parte delantera y trasera, grandes ruedas de aleación y partes traseras cuadradas más propias de un hatchback deportivo de época que del utilitario básico que comparte el mismo nombre.
Bjelić dice que inicialmente se venderá como un modelo de dos puertas "asequible", aunque existe la posibilidad de que aparezcan "diferentes versiones de carrocería".
Para reducir costos, su objetivo es debutar con un motor de gasolina y con opciones de caja de cambios manual o automática. Sin embargo, Yugo Automobile también afirma que "existen versiones electrificadas".
Se ha prometido un prototipo completamente funcional para la Expo de Belgrado de 2027.
Bjelić dice que inicialmente se venderá como un modelo de dos puertas "asequible", aunque existe la posibilidad de que aparezcan "diferentes versiones de carrocería" en el futuro.
Para mantener los costos bajos, si todo va según lo previsto, debutará con un motor de gasolina y con la opción de elegir entre cajas de cambios manuales o automáticas.
Sin embargo, Yugo Automobile también dice que "son posibles versiones electrificadas".
Yugo Automobiles promete un "coche divertido de conducir" que "cumple con todos los estándares de seguridad relevantes" y sugiere que utilizará una plataforma compartida tomada de un "socio colaborador".
Se ha prometido un prototipo completamente funcional para la Expo de Belgrado de 2027.
Dado que el Yugo original está ampliamente considerado como uno de los peores coches jamás vendidos en Gran Bretaña, seguramente el único camino para el proyecto de Bjelić es hacia arriba.
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