VW declara la guerra al coche chino: un plan para cambiarlo todo

Ante la arrolladora competencia de los vehículos eléctricos chinos, Volkswagen ha lanzado su contraofensiva. Un plan para reducir un 40% los costes tecnológicos y acortar drásticamente los tiempos de desarrollo, una jugada que busca redefinir las reglas del juego.

En un movimiento que refleja la urgencia existencial que recorre la industria automotriz europea, el Grupo Volkswagen ha desvelado una estrategia de choque para competir y vencer a los fabricantes de vehículos eléctricos (BEV) de China. El plan, centrado en una drástica reducción de costes del 40% en su nueva plataforma tecnológica, no es solo una medida defensiva, sino una ofensiva total que amenaza con reconfigurar toda la cadena de suministro del continente.

La amenaza es clara y presente. Las ventas de vehículos eléctricos de Volkswagen se han desplomado en el ultracompetitivo mercado chino , mientras que nuevos actores como BYD planean lanzar coches con conducción autónoma avanzada por menos de 20,000 dólares, una presión de costes insostenible para los modelos de producción tradicionales europeos.

El núcleo de la nueva estrategia de Volkswagen es una alianza histórica con el gigante tecnológico israelí Mobileye y el proveedor de primer nivel francés Valeo. Juntos, desarrollarán y desplegarán una plataforma de conducción autónoma de Nivel 2+ escalable y rentable.

• Mobileye aportará el cerebro del sistema: su avanzado chip EyeQ6 y el software de percepción y toma de decisiones.
• Valeo proporcionará los sentidos: el conjunto completo de sensores (cámaras, radares) y será responsable de la integración del sistema en los vehículos.

Esta colaboración permitirá a Volkswagen equipar sus vehículos de gran volumen de las marcas VW, SEAT y Skoda en la plataforma MQB para el año 2027. El objetivo es ofrecer funciones avanzadas como la conducción manos libres en autopista y cambios de carril automáticos a un coste radicalmente inferior.

Este modelo de asociación profunda marca el fin de una era para la industria. Históricamente, los fabricantes de automóviles (OEMs) como Volkswagen compraban componentes individuales a una multitud de proveedores: el radar a una empresa, las cámaras a otra, el software a una tercera. El resultado era un sistema fragmentado, costoso y difícil de actualizar.

La nueva estrategia, impulsada por el concepto de «vehículo definido por software» (SDV), centraliza la computación en un único y potente controlador. Esto no solo reduce la complejidad y el coste, sino que permite a Volkswagen mantener el control sobre el software, la parte más valiosa del vehículo moderno, y ofrecer actualizaciones y nuevas funciones «por aire» (OTA), como si fuera un smartphone.

«Nuestro objetivo es lograr la paridad de costes con la competencia local para los vehículos compactos de entrada para 2026. […] La Plataforma Principal de China (CMP) tiene como objetivo reducir los costes en un 40%». – Comunicado del Grupo Volkswagen.

Para los proveedores tradicionales de Nivel 1 que solo fabrican hardware, el mensaje es brutal: adaptarse o morir. La supervivencia en la nueva industria automotriz requerirá convertirse en potencias de software e integración, capaces de colaborar en estas alianzas estratégicas. Se anticipa una ola de consolidación y disrupción en el sector de componentes europeo.

Quizás el aspecto más revelador de la estrategia de Volkswagen es su humildad estratégica. El gigante alemán está adoptando abiertamente el modelo de desarrollo chino para poder competir. Ha creado una «Plataforma Principal de China» (CMP) y una «Arquitectura Eléctrica de China» (CEA) en colaboración con socios locales como XPENG.

El objetivo es reducir el tiempo de lanzamiento de nuevos productos en un 30%, al adoptar un enfoque más rápido y centrado en el mercado local. Es un reconocimiento implícito de que el tradicional y meticuloso ciclo de ingeniería alemán, si bien produce vehículos de alta calidad, es demasiado lento y caro para el vertiginoso ritmo del mercado de los BEV.

Volkswagen no solo está luchando por su cuota de mercado; está luchando por su relevancia futura. La ofensiva que ha lanzado no es solo contra sus competidores, sino contra su propia forma de hacer las cosas. Es una reinvención forzada por la necesidad, una que podría salvar al gigante alemán o marcar el comienzo de un nuevo orden en la industria automotriz mundial.