Patinete a 100 km/h. Destrozos en la cabeza, la cara y extremidades aplastadas. ¿Acabará todo con solo cascos?
- El 21 de julio, un niño de 12 años falleció en el condado de Żywiec. Fue encontrado cerca de la autopista S1 con graves heridas en la cabeza. Cerca de allí yacía un patinete eléctrico. El niño de 12 años no llevaba casco.
- Es fácil encontrar ofertas en línea de patinetes que alcanzan velocidades de hasta 100 km/h. El cañón para la velocidad legal de 20 km/h es electrónico, por lo que es fácil de desmontar.
- Los niños que van a 50 km/h tienen más probabilidades de caerse y golpearse contra el suelo. Un casco sin mentonera puede provocar una fractura de mandíbula. Ningún casco puede causar hematomas intracraneales, inflamación cerebral, conmoción cerebral o la muerte. Y si un niño raspa el asfalto con la cara al frenar, es posible que no quede mucha piel, advierte el cirujano Oskar Zgraj.
- Debido al aumento exponencial de accidentes con patinetes, el Ministerio de Infraestructura quiere introducir el uso obligatorio de cascos para menores de 16 años. La lista incluye patinetes eléctricos, pero también bicicletas convencionales y eléctricas, segways de dos ruedas y los llamados vehículos eléctricos.
- Los médicos apoyan la idea, pero enfatizan que el número de lesiones no disminuirá drásticamente. Algunos también argumentan que los cascos pueden ser perjudiciales cuando se usan con bicicletas convencionales.
Las estadísticas de la Jefatura Nacional de Policía correspondientes al primer semestre de 2025 , facilitadas por el Ministerio de Infraestructura, indican que los accidentes de tráfico con patinetes eléctricos causaron cuatro muertes durante ese periodo. Durante el mismo período, fallecieron 65 ciclistas.
«Nuestro patinete más rápido es el patinete eléctrico (...) —puede alcanzar velocidades de hasta 100 km/h—», leímos en la página web de una tienda. Si se cumpliera la normativa, dicho vehículo se registraría como motocicleta, lo que requeriría casco y la licencia correspondiente. La velocidad máxima legal para un patinete eléctrico en Polonia es de 20 km/h . Una bicicleta eléctrica, en cambio, puede tener un motor de hasta 250 vatios, que deja de proporcionar asistencia al superar los 25 km/h.
Los limitadores de velocidad electrónicos son obligatorios, pero suelen ser muy fáciles de desactivar. A veces, incluso se pueden obtener instrucciones sobre cómo hacerlo en la tienda. "Mientras que las grandes cadenas (Bolt, Tier) garantizan el cumplimiento de los límites de velocidad, las empresas de alquiler de vehículos recreativos suelen retirar esta protección si se solicita. Y entonces la velocidad es de 40 a 80 km/h", explicó a Rynek Zdrowia el Dr. Oskar Zgraj , especialista en cirugía pediátrica conocido en línea como @fajnychirurg.
La policía está empezando a utilizar dinamómetros móviles, lo que facilita considerablemente la comprobación del rendimiento de patinetes y bicicletas durante los controles de carretera. En la práctica, esto aún es poco frecuente, por lo que los usuarios adultos, aunque conduzcan un ciclomotor o una motocicleta, circulan legalmente sin casco ni carnet.
También está la tendencia de comprar patinetes eléctricos para la Primera Comunión . No tienen límite de velocidad (nota del editor) o vienen con instrucciones para desactivarlos con una combinación de teclas en el patinete. Al fin y al cabo, los jóvenes están encontrando sus propias maneras de usar modelos individuales en línea», explica Oskar Zgraj.
El número de accidentes en patinetes eléctricos está creciendo exponencialmente.
En las ciudades más pequeñas, las lesiones relacionadas con bicicletas y patinetes representan aproximadamente el 20 % (de todas las lesiones - ed.). En Varsovia, según el jefe del Servicio de Urgencias del hospital de la calle Żwirki i Wigury, la cifra ronda el 50 %. Son cifras alarmantes , comenta la profesora Beata Jurkiewicz , consultora nacional en cirugía pediátrica.
"Durante el verano, observamos un aumento estacional de este tipo de lesiones, y las estadísticas que muestran un 40% de participación de los patinetes en las lesiones de tráfico en niños no parecen exageradas; son similares a los datos observados en mi centro y en otros centros de Polonia y Europa", afirma el profesor Krzysztof Dowgierd , recientemente nombrado consultor nacional en el campo de la cirugía maxilofacial .
Cabe recordar que, en una reunión reciente del Consejo Nacional de Seguridad Vial, a la que asistió el Ministro de Infraestructura, se decidió por unanimidad introducir el requisito de que los niños y jóvenes menores de 16 años usen casco protector al conducir un patinete eléctrico o un dispositivo de transporte personal (PTD), como una patineta eléctrica o un Segway. También se añadieron a la lista las bicicletas, tanto estándar como eléctricas.
Durante la reunión, el Ministro de Infraestructura destacó que los datos del primer semestre de 2025 son alarmantes. En comparación con el mismo período del año anterior, el número de accidentes con patinetes ha aumentado casi un 85% y el número de heridos, más del 95%.
El Ministerio señaló que el uso del casco al conducir puede reducir hasta en un 44 por ciento el riesgo de sufrir lesiones en la cabeza, por lo que a partir de 2026, todos los niños, niñas y adolescentes hasta 16 años estarán obligados a usarlo en todos los espacios públicos, incluidos callejones, calles, aceras y parques de barrios.
Sin embargo, los expertos con los que hablamos señalan que este es solo el primer paso para mejorar la seguridad . Algunos también argumentan que, en el caso de las bicicletas clásicas sin asistencia, la obligatoriedad del casco podría ser un error.
Preguntamos a los médicos sobre las lesiones más comunes asociadas con los accidentes de scooter. La lista es larga, y la gran mayoría de quienes tuvieron la mala suerte de haber conducido sin casco, y mucho menos con cualquier otro equipo de seguridad.
Entre las lesiones de especial preocupación se encuentran las fracturas de los huesos faciales, incluyendo la mandíbula y las cuencas oculares, las lesiones en los procesos condilares de la mandíbula, las luxaciones y fracturas dentales, las laceraciones y, aunque menos frecuentes, las lesiones por desprendimiento del cuero cabelludo . Este tipo de lesiones puede ocurrir incluso a velocidades de 20 a 25 km/h, especialmente cuando la cara de un niño impacta directamente contra un bordillo, una superficie dura u otros obstáculos, como una señal o un poste, afirma el profesor Krzysztof Dowgierd. En la práctica, admite, casi todos los pacientes lesionados no llevaban casco protector.
Añade que, aunque suene dramático, la descamación facial es, lamentablemente, posible, especialmente en caso de contacto con un borde afilado o fricción contra el asfalto durante una caída lateral con gran fuerza. « También se producen daños oculares y heridas profundas que requieren tratamiento quirúrgico en varias etapas », señala.
"Los patinetes son pequeños y tienen ruedas diminutas. Basta con frenar bruscamente para que un niño salga despedido hacia adelante y se golpee de cara contra el suelo. Ni siquiera tienen tiempo de extender los brazos para amortiguar la caída. La lesión depende del tipo de superficie sobre la que se caiga", explica la profesora Beata Jurkiewicz. "Los niños no tienen imaginación y no pueden predecir las consecuencias de sus actos", recuerda.
"Solo unos pocos usan casco o equipo de protección. En más de la mitad de los casos, los niños utilizaban patinetes sin supervisión adulta o infringiendo las normas de seguridad", afirma el profesor Adam Hermanowicz .
Cuando se le pregunta cuáles son las lesiones más drásticas que ha sufrido después de montar en bicicleta/scooter eléctrico, enumera:
- fracturas faciales abiertas con daño orbitario,
- Extirpación extensa del cuero cabelludo y del cuero cabelludo facial que requiere una reconstrucción en varias etapas.
- hematomas intracraneales después de lesiones en la cabeza, que en algunos casos resultan en intervención neuroquirúrgica,
- aplastamiento de extremidades con daño a vasos y nervios.
El profesor Jurkiewicz afirma que la mayoría de estas lesiones no se registran en las estadísticas policiales y que no existe ningún informe al Fondo Nacional de Salud (NFZ) sobre el tipo exacto de lesión.
El profesor Dowgierd cree que introducir el requisito de que los niños y adolescentes de hasta 16 años usen casco es un paso en la dirección correcta, pero debería formar parte de una estrategia preventiva más amplia e integral. «Un casco debe cubrir no solo el cráneo, sino también la parte inferior del rostro, incluida la mandíbula, lo que reduciría significativamente el riesgo de fracturas faciales. Los niños también deberían usar protectores bucales, especialmente al conducir a alta velocidad o en zonas urbanas», opina.
"Estoy muy satisfecho", afirma el profesor Jurkiewicz al evaluar la decisión del Ministerio de Infraestructura. "Desafortunadamente, la resolución y la propia ley, que obligarán a los usuarios de la vía pública a usar casco, no reducirán drásticamente el número de lesiones. Esperamos que reduzca la gravedad de las lesiones en la cabeza , que son las más peligrosas. Por algo hay que empezar", comenta. Recomienda no solo el uso de casco, sino también de coderas y rodilleras.
El profesor Adam Hermanowicz también cree que el uso obligatorio del casco es una medida absolutamente necesaria, pero debería ir acompañada de una amplia campaña educativa. «No resolverá el problema por sí solo», enfatiza, y recomienda:
- clara restricción del acceso a patinetes eléctricos para niños menores de 12 a 14 años,
- obligación de utilizar protectores de codos y rodillas (al menos para niños de hasta 16 años),
- control sobre las empresas de alquiler de patinetes, ya que sus normas son a menudo ficticias y los niños utilizan los aparatos libremente gracias a que "toman prestada la cuenta" de los adultos.
El cirujano Oskar Zgraj introduciría el uso obligatorio del casco hasta los 18 años. ¿Es una medida acertada y crucial? "El tiempo lo dirá. ¿Será suficiente? Definitivamente no. Creo que hay dos pilares: la ley (que funcionará para una parte de nuestra sociedad) y la educación (que funcionará para otra). Desafortunadamente, ninguno funcionará para el resto", concluye.
Por cierto, equipar a los niños "para la guerra" —con cascos integrales, coderas, rodilleras e incluso protectores dentales— no eliminará las causas de los accidentes. Y estas son constantes: velocidad inadecuada para las condiciones, falta de imaginación y habilidades prácticas, imprudencia e ignorancia de las normas.
Sorprendentemente, algunos incluso argumentan que el uso de cascos en bicicletas convencionales puede ser perjudicial para la salud pública, lo que disuade a los ciclistas de montar en bicicleta. Contamos con un comunicado oficial al respecto de una red de alquiler de bicicletas y una asociación de organizaciones que trabajan para el desarrollo del ciclismo en Polonia. El texto se publicará próximamente, junto con un comentario exhaustivo del Ministerio de Infraestructura.
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