¡No te cortes el pelo! Conducimos el nuevo Ferrari 12Cilindri Spider descapotable, increíblemente rápido
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Mantener mi cabello en su lugar, tanto física como metafóricamente, era lo que tenía en mente mientras partía en el nuevo superdeportivo descapotable de Ferrari con una velocidad de más de 211 mph.
Aún quiero conservar lo máximo que pueda de mí, así que la perspectiva de perder algo con una ráfaga de viento en el increíblemente veloz Ferrari 12Cilindri Spider me hizo reflexionar.
El Ferrari biplaza de 366.500 libras esterlinas acelera desde parado hasta 62 mph en solo 2,95 segundos y hasta 124 mph en 8,2 segundos, antes de alcanzar un máximo de más de 211 mph.
No tenía por qué preocuparme. Aunque fue muy divertido hacer un recorrido con la capota bajada por la costa portuguesa, cerca de Lisboa, las condiciones de la carretera no me permitieron poner a prueba esos límites extremos.
Pero Ferrari tiene muy claro que este nuevo cabriolet es un gran turismo pensado para el ocio y el placer, más que para batir récords de velocidad y prestaciones.
Montado sobre grandes llantas de aleación de 21 pulgadas, el Ferrari 12Cilindri Spider demostró ser un placer de conducir, ya sea volando por sinuosas carreteras alpinas como una cabra montesa o disfrutando de una fuerte ráfaga de aceleración instantánea a lo largo de la costa y las autopistas.
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Durante una primera prueba de manejo del nuevo Ferrari 12Cilindri Spider de 366.500 libras, el primer objetivo del Sr. Massey fue asegurarse de que su cabello permaneciera en su lugar.
El Spider de 12 cilindros está diseñado para ser un crucero, no un matón, a pesar de la impresionante potencia de su enorme motor de gasolina V12 de 6,5 litros de aspiración natural que desarrolla unos impresionantes 830 CV, el equivalente a ocho Fiat Pandas modernos y algo más.
También tiene un aspecto atractivo, con un diseño berlinetta con motor delantero y líneas elegantes que recuerdan a los modelos Gran Turismo descapotables de Ferrari de los años 50 y 60.
El centelleante Spider fue desarrollado junto con su hermano 12Cilindri con techo rígido, que probé el otoño pasado.
El Spider, que ya se ha abierto y se entregará en el Reino Unido en otoño, tiene un precio de 30.000 libras más que el coupé. Pero, aunque el precio de partida es de poco menos de 370.000 libras, los costes pueden superar fácilmente las 400.000 libras si se añaden extras atractivos pero caros, como molduras de fibra de carbono.
El Spider tiene un chasis reforzado, pero pesa solo 60 kg más que el coupé, mientras que el maletero de 200 litros es solo 80 litros más pequeño, por lo que hay espacio suficiente para llevar maletas blandas para el fin de semana.
Mantuve el techo bajo la mayor parte del tiempo, para poder escuchar mejor el satisfactorio aullido del Ferrari V12, especialmente al cambiar de marcha mediante las levas manuales en la caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades.
El techo de aluminio se puede abrir o cerrar suavemente en tan solo 14 segundos y a una velocidad máxima de 45 km/h. La secuencia es en sí misma una representación de ballet.
Con la capota colocada, el interior es tan cómodo como el cupé 12Cilindri, y desde fuera es difícil distinguirlos.
Así que, si tengo que elegir, para mí el Spider gana. Por un pelo.
El Spider de 12 cilindros está diseñado para ser un crucero, no un matón, a pesar de la impresionante potencia de su enorme motor de gasolina V12 de 6,5 litros de aspiración natural que desarrolla unos impresionantes 830 CV, el equivalente a ocho Fiat Panda modernos y algo más.
Si tuviera que elegir entre el cupé o el convertible Spider, Ray, que ha conducido ambos, dice que se decantaría por este último.
Con los libros de pedidos abiertos ahora y las primeras entregas en el Reino Unido en otoño, el Spider tiene una prima de £30,000 sobre el coupé.
Precio: desde £366,500 (un aumento de £30k en el cupé)
Primeras entregas: Otoño 2025
DIMENSIONES
Longitud: 4.733 mm
Ancho: 2,176 mm
Altura: 1.292 mm
Distancia entre ejes: 2.700 mm
Peso en seco: 1.620 kg (60 kg más pesado que el coupé, 1.560 kg)
Capacidad del tanque de combustible: 92 litros
Capacidad del maletero: 200 litros (frente a los 280 litros del coupé)
ACTUACIÓN
Motor: V12 de gasolina de 6,5 litros con aspiración natural
Potencia: 830 CV
Transmisión: F1 DCT de doble embrague y 8 velocidades
Aceleración de 0 a 62 mph: 2,95 segundos
Aceleración de 0 a 124 mph: 8,2 segundos
Frenado de 62 a 0 mph: 31,4 metros
Frenado de 124 a 0 mph: 122 metros
Consumo de combustible: por confirmar
Emisiones de CO2: por confirmar
Los compradores del Spider de 12 cilindros obviamente necesitarán bolsillos profundos, pero ¿a quién está dirigido este nuevo Ferrari?
La legendaria firma automovilística italiana afirma: 'El Ferrari 12Cilindri Spider está destinado tanto a los conocedores de la marca con una visión clara de lo que Ferrari ha representado en el mundo del automovilismo desde 1947, como a los nuevos ferraristas que sueñan con un coche que les permita combinar una emoción de conducción inigualable con la comodidad y el diseño italiano, y la posibilidad de disfrutar del viento en el pelo.'
Tanto los clientes habituales como los más nuevos de Ferrari obtendrán diseño y tecnología de primera calidad.
El Spider de 12 cilindros cuenta con una serie de inteligentes ajustes aerodinámicos para gestionar los flujos de aire y mantener el automóvil anclado al suelo y estable a todas las velocidades.
Estos incluyen dos aletas elevadas estilo carrera en la parte trasera, que reflejan las posiciones de las cabezas del conductor y el pasajero.
Mientras tanto, en lugar de un spoiler convencional, flaps y winglets especiales se configuran automáticamente para dirigir el aire.
El coche también se adapta, según la velocidad, para hacer frente a condiciones de baja resistencia aerodinámica o alta carga aerodinámica. Los llamados "generadores de vórtices" debajo del coche canalizan los flujos de aire para mantenerlo en tierra.
Para garantizar que su potencia se pueda aplicar de forma segura hasta detenerse, el coche cuenta con un sistema de "frenado por cable" que reduce las distancias de frenado. El Spider puede frenar hasta detenerse desde 100 km/h en 31,4 metros y desde 200 km/h en 122 metros.
Un sistema de dirección independiente en las cuatro ruedas gestiona el movimiento de cada rueda de forma independiente para mejorar el agarre en curvas y la capacidad de respuesta durante cambios rápidos de dirección.
Ferrari añade: "El manejo óptimo también está garantizado gracias a una distribución del peso casi ideal: 47,8 por ciento delante y 52,2 por ciento detrás".
Ferrari dice que el coche y sus dos pares de tubos de escape han sido ajustados para maximizar el sonido del motor V12 para el conductor, pero sin ninguna entrada artificial.
Dice: 'El sonido es fundamental para combinar la comodidad, el lujo y las emocionantes emociones de conducción típicas de un Ferrari V12: para este fin, se optimizaron todos los elementos de las líneas de admisión y escape.
'La perfecta integración y calibración de las frecuencias altas y bajas procedentes de los sistemas de admisión y escape respectivamente también influyen en el timbre del motor.'
'La geometría de las formas y curvas del sistema de escape también se ha perfeccionado para garantizar las notas más puras del sonido característico de Ferrari hasta el limitador'.
En resumen, también suena bien.
El Spider de 12 cilindros tiene una serie de ajustes aerodinámicos inteligentes para gestionar los flujos de aire y mantener el automóvil arraigado al suelo y estable a todas las velocidades.
Estos incluyen dos aletas elevadas de estilo de carrera en la parte trasera, que reflejan las posiciones de la cabeza del conductor y el pasajero.
Dentro de la cabina hay tres pantallas: una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, una pantalla para el conductor de 15,6 pulgadas y una pantalla propia de 8,8 pulgadas para el pasajero.
En lo que respecta a los extras, el cielo es el límite, con opciones que van desde cientos hasta miles de libras. Los asientos de carreras Daytona, por ejemplo, cuestan 9.519 libras adicionales.
Los compradores se sentirán mimados en el habitáculo. Con las ventanillas laterales subidas, la aerodinámica me permitió estar cómodo en mi Ferrari al aire libre incluso a gran velocidad y en ningún momento me preocupé de que se me volara un pelo de la cabeza.
Un collar con aire que salía de un calentador de cuello me protegía del frío. Incluso disfruté de un masaje en el asiento.
Dentro de la cabina hay tres pantallas: una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, una pantalla para el conductor de 15,6 pulgadas y una pantalla propia de 8,8 pulgadas para el pasajero.
En lo que respecta a los extras, el cielo es el límite, con opciones que van desde cientos hasta miles de libras, especialmente para los acabados de fibra de carbono que pueden aumentar enormemente la factura final. Solo los asientos de carreras de fibra de carbono, por ejemplo, costarán 8.398 libras. Los asientos de carreras Daytona son aún más caros, a 9.519 libras.
Un paquete de personalización con elementos personalizados le costará £ 12,666 y un logotipo pintado con aerógrafo, £ 9,556.
¿Y mi calentador de cuello? Bueno, eso fue un añadido de apenas 2239 libras.
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