Deutschlandticket: Cosa succederà ora e come verrà finanziato?
Come verrà finanziato il Deutschlandticket a partire dal 2026? I ministri dei trasporti dei Länder, insieme al ministro federale dei trasporti Patrick Schnieder (CDU), hanno cercato di chiarire la questione in una riunione straordinaria tenutasi venerdì. Tuttavia, la riunione non è riuscita a fornire una risposta, ancora una volta. La decisione è stata rinviata all'inizio dell'autunno.
C'è stato un consenso generale sul mantenimento della lista popolare. "Il governo federale e quello dei Länder si sono impegnati in questo senso", ha dichiarato la Ministra dei Trasporti del Saarland, Petra Berg (SPD). Anche il Ministro dei Trasporti Schnieder ha dichiarato che continuerà a sostenerla, ha riferito Berg.
Tuttavia, non è ancora chiaro come verranno compensati i potenziali costi aggiuntivi per le aziende di trasporto. Non è stato raggiunto alcun accordo nemmeno sul prezzo futuro dell'abbonamento, che attualmente ammonta a 58 euro al mese.
Da maggio 2023, il Deutschlandticket ha reso il trasporto pubblico molto più semplice. Un singolo biglietto è sufficiente per viaggiare in tutta la Germania su autobus, metropolitana, treni suburbani e regionali. Il costo attuale è di 58 euro al mese. 13,5 milioni di persone lo utilizzano attualmente. Ma il finanziamento futuro è incerto.
Il finanziamento del trasporto pubblico è tecnicamente di competenza dei Länder. Il governo federale eroga sussidi annuali, i fondi di regionalizzazione. Tuttavia, questi non sono sufficienti per il Deutschlandticket, poiché molti utenti stanno passando da abbonamenti più costosi a D-Ticket più economici, con conseguenti cali di fatturato. Pertanto, tra il 2023 e il 2025, il governo federale e i Länder spenderanno ciascuno altri 1,5 miliardi di euro all'anno per il Deutschlandticket. Ma anche questo non sarà sufficiente nel prossimo futuro, a causa dell'aumento dei costi del personale e dell'energia. Pertanto, il finanziamento sarà instabile a partire dal 2026. Anche la distribuzione delle entrate tra i Länder e le aziende di trasporto non è ancora del tutto chiara.
Anche i Länder federali hanno finora trovato divergenze tra loro in merito al finanziamento futuro. Il sindaco di Berlino Kai Wegener (CDU) e il ministro dei Trasporti bavarese Christian Bernreiter (CSU), ad esempio, preferirebbero che il governo federale finanziasse interamente il Deutschlandticket. Venerdì, tuttavia, i Länder hanno concordato di mantenere la loro quota comune di 1,5 miliardi di euro.
Anche il Ministro Federale dei Trasporti Patrick Schnieder (CDU) sostiene il mantenimento del biglietto, ma non prevede un contributo superiore a 1,5 miliardi di euro. Propone un meccanismo di tariffazione fissa, in base al quale il biglietto potrebbe, ad esempio, aumentare di prezzo in base all'inflazione. La SPD si oppone agli aumenti di prezzo. Nell'accordo di coalizione, CDU/CSU e SPD hanno concordato di mantenere il Deutschlandticket. I prezzi per gli utenti aumenteranno solo a partire dal 2029: "gradualmente e in modo socialmente accettabile". Il prezzo mensile rimarrebbe di 58 euro fino al 2028.
La chiave di distribuzione, ad esempio, mostra che i ricavi del biglietto D vanno ai Länder e da lì alle associazioni e alle aziende di trasporto. Tuttavia, la distribuzione dei ricavi è complicata, in parte perché le oltre 60 associazioni in Germania attraversano in parte i confini statali. Inoltre, non è ancora chiaro se i ricavi torneranno al luogo in cui è stato acquistato il biglietto D o a quello in cui viene utilizzato.
Esiste anche un mosaico di normative: alcuni stati federali offrono vantaggi aggiuntivi, come sconti per persone socialmente svantaggiate e anziani. Ad Amburgo, ad esempio, gli scolari viaggiano gratis con il biglietto D. Ci sono anche differenze tra le diverse associazioni di trasporto: in alcuni casi, si possono trasportare gratuitamente bambini, cani o biciclette, ma poi si deve pagare un extra nelle associazioni vicine.
Un altro problema è ora in fase di risoluzione: la frode sui biglietti. Nel maggio 2025, le aziende di trasporto e le associazioni hanno concordato di migliorare gli standard di sicurezza. Le modifiche più importanti dovrebbero entrare in vigore entro la fine di giugno. La frode su larga scala ha già causato danni per centinaia di milioni di euro, ha riportato Heise online .
I ministri dei trasporti dovrebbero ora riunirsi per un'altra conferenza straordinaria a settembre. Pianificazione a lungo termine e affidabilità erano i punti chiave che sia i Länder che le associazioni dei trasporti e le aziende di trasporto avevano già auspicato venerdì. Ora, si prevede nuovamente che un accordo di massima non sarà raggiunto prima dell'autunno.
Da parte loro, le aziende di trasporto vorrebbero espandere il trasporto pubblico a livello nazionale. Tuttavia, ciò comporterebbe costi elevati: un nuovo studio dell'associazione di categoria VDV stima che i sussidi pubblici a questo scopo dovrebbero aumentare di almeno 1,44 miliardi di euro all'anno.
Il D-Ticket è il successore del biglietto da 9 euro, introdotto da giugno ad agosto 2022 per rendere il trasporto pubblico più conveniente alla luce della crisi energetica e degli elevati costi del carburante. Il progetto congiunto tra il governo federale e i Länder è stato promosso dall'allora Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing. Successivamente, Wissing ha anche promosso il lancio del Deutschlandticket a partire da maggio 2023, inizialmente al prezzo di 49 euro al mese. Dal 2025, il costo sarà di 9 euro in più.
(con materiale dpa)
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