Concamin dringt aan op een alomvattende agenda om het tekort aan beveiliging en operators in de logistieke sector aan te pakken

Monterrey, NL. De voorzitter van de Commissie voor Levensmiddelen, Dranken en Tabak van Concamín en directeur Institutionele Betrekkingen van Xignux , Carla Adriana Suárez Flores , benadrukten drie prioritaire uitdagingen voor de logistieke sector: onveiligheid op de wegen, het tekort van ongeveer 100.000 gecertificeerde operators en het gebrek aan geharmoniseerde regelgeving tussen de drie overheidsniveaus.

"Deze commissie bestaat uit 20 kamers, en een van de grootste uitdagingen waar we in de sector voor staan, is veiligheid: er gaat geen week voorbij zonder dat onze vrachtwagens, geladen met voedsel, schade oplopen op de weg. Dit heeft een directe impact op de concurrentiepositie van onze producten en vormt een risico voor consumenten", waarschuwde de directie tijdens een paneldiscussie op de Global Transportation & Innovation Summit.

Dit komt doordat de koelketen verstoord raakt, wat verschillende gevolgen kan hebben: van verlies van productkwaliteit en voedingswaarde tot de verspreiding van bacteriën, gezondheidsrisico's en aanzienlijke economische verliezen.

Het is dringend noodzakelijk om een ​​alomvattende en systemische agenda te bevorderen

Het panel "De toekomst tegemoet: Uitdagingen en kansen in transport", onder leiding van Juan Pablo García Garza, CEO van Caintra, ondervroeg de deelnemers over het overheidsbeleid dat nodig is om de logistieke uitdagingen van het land aan te pakken. Carla Suárez reageerde door te stellen dat Concamín een systemische agenda nastreeft, aangezien de Mexicaanse regels en voorschriften gefragmenteerd en onvoldoende geïntegreerd zijn.

Bij Xignux hanteren we een motto: 'Als we het probleem niet erkennen, kunnen we het niet oplossen.' Het eerste gebied waar we samen met de overheid aan werken, zijn de veiligheidscommissies. Het is noodzakelijk om meer intelligentie en technologie te integreren in de Nationale Strategie voor Verkeersveiligheid, met een meerjarenbegroting, kostenbeheersingsindicatoren en infrastructuurverbeteringen, zoals veilige bushaltes.

"Er zijn ook meer patrouilles nodig; dit heeft in andere landen gewerkt. Daarnaast is het essentieel om verplichte geolocatie en realtime monitoring in te voeren", legde hij uit.

Hij voegde eraan toe dat "de stier niet bij de horens is gevat". Dit is een kans voor het Nuevo León 4.0-initiatief om technologie te ontwikkelen die gericht is op preventie.

Bovendien is het cruciaal om veilige logistieke corridors te bevorderen, met federale bewaking en stations die zijn uitgerust met koelcellen, aangezien koeling cruciaal is. "Als we transporteurs in deze gebieden hadden gecertificeerd, zouden de voedselverliezen veel lager zijn", stelde hij.

Inschakeling van vrouwen en jongeren als operatoren

Ten tweede zei hij dat er een federaal opleidings- en certificeringsprogramma voor operators nodig is. Concamins voorstel is om "bedrijven die zich houden aan de eisen van jonge vrouwen, of die hen inhuren met training in het bedienen van gespecialiseerde eenheden met simulatoren, te voorzien van belastingvoordelen."

"We hebben een tekort van bijna 100.000 operators; het is onacceptabel dat er geen alomvattende en systemische agenda is. Slechts 10% is jonger dan 25 jaar en 2% is vrouw; daar ligt de kans." Ze merkte op dat er al een nationaal programma voor gelijke kansen wordt gepromoot om het aantal vrouwelijke operators te verhogen.

In Canada bijvoorbeeld gelden er verschillende vergunningen op basis van het type vracht. Mexico zou zijn operators voor deze cruciale taken moeten professionaliseren en wellicht ook de salarissen moeten differentiëren.

Er is dringend behoefte aan overheidsbeleid om regelgeving te standaardiseren.

De directie merkte op dat er behoefte is aan uniforme regelgeving op federaal, staats- en gemeentelijk niveau, aangezien exploitanten dagelijks te maken hebben met gemeentelijke vergunningseisen. Daarom zijn gekwalificeerde inspecteurs dringend nodig.

Sommige wetgevers hebben daarentegen voorgesteld om "volle" of dubbele opleggers te verbieden om ongelukken te voorkomen. De logistieke sector beweert echter dat deze opleggers 20 tot 35% van de nationale vracht vervoeren en een fundamenteel onderdeel vormen van de levering van grondstoffen en de distributie van goederen.

"Ik zou het regelgevende aspect van fulles willen toevoegen, dat de afgelopen vier of vijf zittingsperiodes al ter sprake is gekomen. Wij zijn van mening dat het gaat om de naleving van de regelgeving en het bestaan ​​van certificering, zodat bedrijven fulles kunnen hebben", benadrukte hij, gezien hun logistieke belang.