‘Miljarden voor minuten’: de hogesnelheidslijn in het zuidwesten, een besparingskans voor de overheid?

Door Benjamin Moisset

Gepubliceerd op 27 juni 2025 om 09:00 uur , bijgewerkt op 27 juni 2025 om 10:25 uur

Google Nieuws Abonneren

Leesduur: 3 min.

Het is een van de grootste spoorwegprojecten in Europa… met een budget dat aansluit bij de ambitie: de kosten van de twee nieuwe hogesnelheidslijnen (LGV), die Bordeaux in 2032 met Toulouse en Dax in 2037 moeten verbinden , worden namelijk geschat op 14 miljard euro – waarvan 5,6 miljard door de staat wordt gedekt, oftewel het equivalent van het jaarlijkse budget van het Ministerie van Cultuur. Nu premier François Bayrou "elke uitgegeven euro" zal evalueren om de noodzaak ervan te beoordelen, zouden de kosten van de LGV's dus wel eens onder de loep kunnen worden genomen.

Lees ook

Ticket De nachttrein fluit een tweede keer

En twijfel begint toe te slaan in het zuidwesten. Christophe Huau, directeur van het SNCF-agentschap dat verantwoordelijk is voor het project, probeerde op donderdag 26 juni zelfs gerust te stellen. "We beschikken over alle benodigde financiering om het geplande tempo aan te houden" en "we zullen ons aanpassen aan de beslissingen van de overheid", verklaarde hij. Deze verklaringen komen twee weken na de onthulling van een intern Bercy-memorandum van "L'Humanité", waarin het "mogelijk" werd geacht om projecten zoals deze te herzien om geld te besparen. In een gesprek met AFP benadrukte het ministerie simpelweg dat "geen enkel werkdocument waarde heeft voor arbitrage."

De context van de zoektocht naar besparingen is echter zeer gunstig voor een heroverweging. François Bayrou heeft inderdaad beloofd in juli een plan te presenteren om de overheidsfinanciën weer in evenwicht te brengen, met als doel € 40 miljard te besparen om het tekort te verminderen. De kosten van € 5,6 miljard voor de hogesnelheidslijn in het zuidwesten zouden hem dan kunnen interesseren. Vooral omdat deze schatting a priori onderschat is: ze werd "ter informatie" gemaakt in 2020, vóór de laatste jaren van inflatie.

Dit is ongetwijfeld de reden waarom de minister van Ruimtelijke Ordening, François Rebsamen, als eerste de kopie van deze hogesnelheidslijnen opnieuw heeft onderzocht. Hij had eind mei uitgenodigd In het Hôtel de Roquelaure kwamen drie tegenstanders van het project bijeen, gekozen vertegenwoordigers uit de Gironde: de burgemeester van Bernos-Beaulac, Jacqueline Lartigue; de ​​burgemeester van Saint-Médard-d'Eyrans, Christian Tamarelle; en parlementslid Sophie Mette van het MoDem. Na deze bijeenkomst beschreef laatstgenoemde het project op sociale media als "nieuwe steun" voor het verzoek om een ​​verdere studie, met name een budgettaire, die zij van plan is voor te leggen aan de premier.

De Regionale Economische, Sociale en Milieuraad (CESER) van Nouvelle-Aquitaine had al verzocht om "een actualisering van de projectkosten, aangezien deze mogelijk naar boven zouden kunnen worden bijgesteld" met het oog op de inflatie. Het adviesorgaan verwees ook naar een rapport van de Rekenkamer van 23 oktober 2014, waarin werd gesteld dat hogesnelheidslijnen "onhoudbaar" waren vanuit budgettair oogpunt: "De kosten van hogesnelheidslijnen wijken vaak af van de ramingen", schreef de instelling destijds.

Lees ook