Automobiel: het rapport dat fabrikanten de schuld geeft van prijsstijgingen

De dreiging was nauwelijks te verbergen. "Het huidige marktniveau is een ramp", verklaarde Luca de Meo, CEO van Renault, op 5 mei in Le Figaro . Hier is sprake van een strategisch probleem, ook voor de staten voor wie de [auto]sector in Europa jaarlijks 400 miljard euro aan belastinginkomsten vertegenwoordigt. En John Elkann, CEO van Stellantis, voegde daaraan toe: " Als dit zo doorgaat, zullen we de komende drie jaar pijnlijke beslissingen moeten nemen over het productiesysteem, als de koers niet verandert. Kortom : fabriekssluitingen. Hun doel: Europese regelgeving, die onder invloed van Duitse fabrikanten de normen zou opstapelen en de autoprijzen de pan uit zou laten rijzen. Te duur, ze vinden geen kopers meer. Wat is de realiteit achter hun observatie? Zijn de regelgevingsnormen verantwoordelijk voor de stijgende prijzen? Een studie die vrijdag 23 mei is gepubliceerd door het Institute for Mobility in Transition (IMT), verbonden aan het Institute for Sustainable Development and International Relations, in samenwerking met het expertisebureau C-Ways, weerlegt deze theorie.

Over twee punten zijn fabrikanten en deskundigen het eens: de ineenstorting van de markt en de stijging van de prijzen. In Europa daalden de verkopen tussen 2020 en 2024 met 14%, tot 14,1 miljoen nieuwe personenauto's. In Frankrijk is de daling nog duizelingwekkender: -22%, tot 1,7 miljoen. En het gaat door.

U moet nog 80,35% van dit artikel lezen. De rest is gereserveerd voor abonnees.