Poduszki powietrzne Takata: samochody C3 i DS3 wyprodukowane do 2019 r. unieruchomione, dyrektorzy Citroëna i DS wezwani do ministerstwa

Zamieszanie sięga zenitu. Podobnie jak obawy. Grupa Stellantis, we wtorek 17 czerwca o godzinie 17:00, nie potrafiła wyjaśnić, dlaczego poduszka powietrzna Takata w Citroënie C3 z 2014 roku spowodowała śmierć jej 37-letniego kierowcy na autostradzie w Reims 11 czerwca. Eksplozja poduszki powietrznej, która miała chronić kierowcę w razie wypadku, spowodowała „bardzo poważne obrażenia”, co doprowadziło do jej śmierci, powiedział we wtorek prokurator z Reims François Schneider, potwierdzając informacje z Radio France opublikowane w poniedziałek 16 czerwca. Prokuratura wszczęła dochodzenie w sprawie nieumyślnego spowodowania śmierci, a następnie zrzekła się jurysdykcji na rzecz prokuratury Paryża (wydział ds. społecznych, konsumpcji i środowiska), która od kwietnia prowadzi postępowanie w sprawie Takaty na szczeblu krajowym. Minister transportu Philippe Tabarot zażądał następnie unieruchomienia wszystkich Citroënów C3 i DS3 wymagających wymiany poduszek powietrznych .

Zamieszanie wynika z procedury wycofania. Początkowo koncentrowała się ona na pojazdach wyposażonych w wadliwe poduszki powietrzne w departamentach zamorskich, ponieważ gaz w poduszkach powietrznych z czasem ulega degradacji, stając się niebezpiecznym z powodu ciepła i wilgoci. W maju 2024 r. procedura ta została rozszerzona na południową połowę Francji, z postanowieniem nigdy wcześniej niestosowanym: żądaniem unieruchomienia pojazdów, znanym jako „stop drive”. Następnie, w lutym 2025 r., ten środek wycofania z „stop drive” został rozszerzony na północną Francję, ale unieruchomienie pojazdów było wymagane tylko w przypadku samochodów sprzed 2014 r. W przypadku innych modeli C3 lub DS3 zalecono proste wycofanie. Listy zostały wysłane w maju.

Pozostało Ci 69,77% tego artykułu do przeczytania. Reszta jest zarezerwowana dla subskrybentów.