Deutsche Bahn em crise: ainda há um longo caminho a percorrer – um comentário
Você não gostaria necessariamente de estar no lugar do CEO da ferrovia, Richard Lutz, esta semana: na segunda-feira, ele viajou pesaroso até o local onde, na noite anterior, um deslizamento de terra derrubou os trilhos, descarrilando um trem regional e matando três pessoas. As imagens dos vagões engarrafados permanecem.
As causas exatas do acidente em Riedlingen ainda estão sendo determinadas, mas o perigo que o clima cada vez mais extremo também representa para a ferrovia foi tragicamente demonstrado. Não apenas a manutenção da infraestrutura, frequentemente sobrecarregada, mas também o monitoramento regular e a proteção contra chuvas fortes, por exemplo, são tarefas que custam tempo e dinheiro. Mas são vitais. E, de acordo com a decisão do gabinete sobre o orçamento, o dinheiro deve agora fluir para as ferrovias.
Na quinta-feira, foram divulgados os resultados semestrais mistos. A empresa de capital federal ainda registra um prejuízo de três dígitos, na casa dos milhões de euros. Embora o prejuízo, de € 239 milhões, seja significativamente menor do que o do desastroso ano anterior, apesar da recuperação cautelosa, o caminho da Deutsche Bahn rumo à lucratividade continua longo e acidentado.
Outros alvos também estão dando apenas pequenos passos à frente, como o setor ferroviário de longa distância, que enfrenta dificuldades. A utilização da capacidade dos trens de longa distância, por exemplo, deve atingir pelo menos 50% a médio prazo. Atualmente, é de 46%. Portanto, há espaço para melhorias. No entanto, cancelamentos de trens de última hora ocorrem com frequência – e isso incomoda os passageiros consideravelmente mais do que se fossem informados com antecedência sobre serviços alternativos, mesmo que essas alternativas impliquem em tempos de viagem mais longos.
A Deutsche Bahn quer melhorar fundamentalmente a rede ferroviária da Alemanha. Embora isso pareça inicialmente positivo, os passageiros da linha entre Hamburgo e Berlim precisarão ter muita paciência em um futuro próximo.
As ferrovias alemãs também estão atrasadas em termos de pontualidade: apenas 63% dos trens de longa distância chegaram com menos de seis minutos de atraso no primeiro semestre do ano — e, portanto, pontuais, segundo a definição da DB. A meta é entre 65% e 70%. A malha ferroviária precária e o fluxo constante de novas obras são, mais uma vez, os culpados por essa lentidão.
Nesse contexto, o próximo grande projeto de infraestrutura que a DB lançará na sexta-feira será desafiador: a renovação geral da linha Hamburgo-Berlim, com aproximadamente 280 quilômetros de extensão, incluindo um fechamento completo por nove meses.
Só a rota de longa distância, que será desviada de agosto a maio, é usada regularmente por 30.000 passageiros. Isso significa que eles terão que viajar cerca de 45 minutos a mais no futuro. Comparado aos desvios que muitos passageiros locais têm que enfrentar, essa ainda é uma pequena mudança. O tráfego regional será transferido quase inteiramente para ônibus, e o tempo de viagem para quem precisa se deslocar de Brandemburgo ou Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental para o trabalho em Berlim e Hamburgo aumentará imensamente.
Os próximos nove meses mostrarão se esse esforço massivo será bem-sucedido e se as pessoas poderão se reconvencer da viabilidade futura da Deutsche Bahn. Um teste decisivo para a Deutsche Bahn e seu caminho de volta à crise.
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