O Trem Maia: um abismo financeiro de US$ 29 bilhões

O Trem Maia, um projeto fundamental para Yucatán, está operando em um abismo financeiro. Relatórios revelam que, em 2024, recebeu quase 30 bilhões de pesos em subsídios governamentais, mas gerou apenas 276 milhões de pesos com suas operações, gerando um intenso debate sobre sua real viabilidade.

O Trem Maia, o projeto de infraestrutura mais ambicioso e controverso do governo federal e um elemento-chave para o futuro de Yucatán, está sob intenso escrutínio financeiro. Dados concretos e análises de fontes jornalísticas e econômicas revelam uma disparidade gritante entre os enormes subsídios que recebe e a modesta receita que gera, levantando sérias dúvidas sobre sua sustentabilidade econômica a longo prazo.

O projeto, defendido como motor de desenvolvimento do Sudeste, opera sob duas realidades que se chocam frontalmente: a da promoção política e a dos números frios e concretos de suas demonstrações financeiras.

A escala do desequilíbrio financeiro é avassaladora. Uma análise baseada em dados oficiais, reportada pelo jornalista Rubén Aguilar, detalha que, durante 2024, a operação do Trem Maia teve o seguinte desempenho:

• Subsídios governamentais recebidos: US$ 29.912.000.000 pesos.
• Receita própria: US$ 276 milhões de pesos. Esses números indicam que, para cada peso gerado pelo Trem Maia (venda de passagens, serviços, etc.), o governo teve que injetar aproximadamente 108 pesos em subsídios para mantê-lo funcionando.

  Outro relatório do El Financiero corrobora essa tendência, observando que o trem gerou apenas 2% de sua receita total, contando com subsídios para cobrir os 98% restantes de seus custos operacionais, e que operou no vermelho durante 11 dos seus primeiros 12 meses.

A Realidade Financeira do Trem Maia (2024)

Em forte contraste com a dura realidade financeira, a administração do trem, administrada pelo Exército, lançou campanhas agressivas para incentivar seu uso. Um exemplo claro foi a promoção lançada entre maio e junho, na qual uma passagem de ida e volta era oferecida na compra de uma passagem só de ida na classe econômica.

Essa estratégia busca aumentar o número de passageiros e popularizar o serviço, sob a narrativa oficial de que o Trem Maia não deve ser visto como um empreendimento privado, mas sim como um investimento social de longo prazo que visa trazer desenvolvimento e bem-estar a uma região historicamente negligenciada.

A situação dividiu opiniões. Por um lado, os defensores do projeto argumentam que projetos de infraestrutura pública dessa magnitude, como o metrô em grandes cidades, raramente são lucrativos por si só, e seu verdadeiro valor reside nos benefícios econômicos indiretos que geram: turismo, emprego e desenvolvimento regional.

"O déficit é abismal. Não há chance de ser lucrativo como sistema de transporte de passageiros, e há dúvidas de que seja tão lucrativo quanto um sistema de transporte de cargas." – Citação direta da análise de Rubén Aguilar, que resume a posição crítica.

Por outro lado, analistas econômicos e organizações como o Instituto Mexicano para a Competitividade (IMCO) alertaram para o estouro de orçamento do projeto em mais de 228% e a falta de estudos de viabilidade robustos que justifiquem um investimento tão grande. A preocupação é que isso possa se tornar um fardo permanente para as finanças públicas, desviando recursos que poderiam ser usados ​​em outras áreas prioritárias.

Para Yucatán, estado que abriga alguns dos trechos e estações mais importantes, o futuro do Trem Maia é crucial. Resta saber se a promessa de desenvolvimento acabará justificando o enorme custo que os contribuintes estão pagando atualmente.