A guerra no Médio Oriente também pode ser dolorosamente sentida pelos polacos

• O agravamento da situação no Oriente Médio após o ataque de Israel ao Irã afetou imediatamente o mercado de petróleo. O envolvimento dos EUA no conflito aumenta ainda mais o risco geopolítico para os preços das commodities.
• Uma possível reação do Irã seria bloquear o Estreito de Ormuz. Trata-se de uma das rotas de navegação mais importantes do mundo. Fecha-lo também afetaria o fornecimento de petróleo e GNL ao nosso país.
• Os aliados mais importantes do Irã podem se opor ao bloqueio, o que significa que Teerã pode se abster de tomar ações que seriam desfavoráveis ​​para nós.

A entrada dos Estados Unidos no conflito do Oriente Médio está gerando preocupações quanto às possíveis respostas do Irã, incluindo um bloqueio do Estreito de Ormuz. A hidrovia entre o Irã e Omã é crucial para o transporte de GNL e petróleo bruto. Qualquer interrupção no transporte marítimo teria um enorme impacto na economia global.

O Estreito de Ormuz (do árabe Madik Hurmuz) é bem conhecido desde a antiguidade. Seu nome vem da mãe do rei persa Shapur II, Ifera Hurmiz.

Estreito é crucial para a economia global e a segurança energética

O Estreito desempenha um papel fundamental no comércio há séculos, com aqueles que o controlam obtendo grandes lucros com o comércio. Hoje, continua sendo um dos canais mais importantes para o transporte de recursos energéticos.

Segundo a S&P Global, no primeiro semestre deste ano , uma média de cerca de 13,5 milhões de barris (um barril equivale a 159 litros) foram transportados por essa rota por dia. Na prática, isso significa que cerca de uma dúzia de petroleiros percorrem a rota do Golfo Pérsico até os recipientes de petróleo por dia. O mesmo número de navios segue para os portos de carregamento de petróleo.

Isso também significa que cerca de 13% do petróleo produzido no mundo é transportado por essa rota.

O Estreito é crucial para os países da região. Com a região do Golfo produzindo 26,6 milhões de barris de petróleo e condensado por dia, metade disso é exportado pelo Estreito de Ormuz.

Se fosse fechado, tanto produtores quanto consumidores sofreriam . Entre os mais afetados estariam quatro países asiáticos: China, Índia, Japão e Coreia do Sul. Juntos, eles importam de 7 a 8 milhões de barris por dia por essa rota. Além disso, a matéria-prima importada do Golfo não seria rapidamente substituída por petróleo de outras fontes.

Os preços do petróleo subiriam nesse caso? Certamente, embora seja difícil dizer em quanto. No passado, perturbações no Estreito de Ormuz tiveram um impacto significativo nos mercados. Vale acrescentar, no entanto, que atualmente – embora a importância da região como fornecedora de petróleo seja enorme – entre 2016 e 2018, uma média de mais de 17 milhões de barris foram transportados por aqui diariamente.

O estreito também é crucial para o transporte de gás natural liquefeito, já que o Catar está localizado nas profundezas do Golfo Pérsico. No ano passado, o país produziu cerca de 77 milhões de toneladas de GNL (pouco mais de 100 bilhões de m³). Exportou quase todo esse volume, embora 6,5% para o vizinho Kuwait e os Emirados Árabes Unidos.

Isso torna o Catar o segundo maior exportador mundial de gás natural liquefeito, atrás apenas dos Estados Unidos. A maior parte da matéria-prima (cerca de 63% no ano passado) foi para países asiáticos como China, Japão, Coreia do Sul, Índia e Singapura.

No entanto, cerca de 12,5% do gás fluiu para a Europa. Quase todas as exportações de gás do Catar são enviadas por navios transportadores de metano. Isso significa que qualquer fechamento do estreito representaria uma interrupção no fornecimento.

O pior é que, ao contrário do petróleo produzido na região, não existem rotas alternativas de transporte aqui. No caso do petróleo, existem vários oleodutos que poderiam substituir, pelo menos parcialmente, o transporte da matéria-prima por navios-tanque.

O pior cenário pode atingir direta e indiretamente os bolsos dos polacos

A importância dos países da região para a economia mundial é, portanto, enorme. E o nosso país?

Com a saída do petróleo russo, a Arábia Saudita se tornou um dos principais fornecedores de matérias-primas para a Polônia. A magnitude disso é bem ilustrada pelos dados do último trimestre do ano passado. O petróleo do reino representou quase 60% de todo o fornecimento de matérias-primas para o nosso país (aproximadamente 3,8 milhões de toneladas).

Se o Estreito de Ormuz fosse fechado, a Arábia Saudita poderia exportar petróleo pelo oleoduto Leste-Oeste – que vai dos campos de petróleo, atravessando o deserto, até o Mar Vermelho. No entanto, isso significaria uma redução significativa no fornecimento, já que a capacidade do oleoduto é de cerca de 5 milhões de barris por dia. Além disso, a instalação é vulnerável a ataques de rebeldes houthis . Provavelmente sentiríamos o fechamento da rota por Ormuz, embora seja difícil dizer em que medida.

A situação é pior no caso das nossas importações de GNL do Catar, pois não há rota alternativa para fornecer a matéria-prima para a Polônia a partir de lá.

Felizmente, a importância do Catar como fornecedor de gás liquefeito é muito menor do que o papel da Arábia Saudita no fornecimento de petróleo.

Das 36 entregas que chegaram ao nosso porto de gás este ano (até meados de junho), apenas sete vieram do Catar. Anualmente, isso equivale a cerca de 1,5 bilhão de m³ (cerca de 14 cargas). Poderíamos obter essa quantidade de matéria-prima de outras fontes, embora certamente custasse caro, pois outros receptores de gás do Catar também estariam competindo por ele.

O Irão tem aliados que seriam prejudicados se o estreito fosse fechado

Segundo especialistas, no entanto, o cenário de o Irã bloquear o estreito parece improvável, pois, embora Teerã ameace fazê-lo, tal medida poderia ter consequências graves para o país.

Vale lembrar que entre os países mais afetados pelo possível fechamento do estreito estariam o Catar e a China. E estes são aliados tradicionais dos persas. Pequim foi uma das poucas capitais a condenar o ataque israelense. Doha é um dos poucos países da região que coopera com o Irã – também na esfera militar.

Outra questão é se o Irã será capaz de fechar a rota através do estreito.

Houve tentativas semelhantes no passado. Durante a guerra com o Iraque, o país começou a atacar navios de outros países que transportavam petróleo em retaliação aos ataques a petroleiros. Isso culminou na intervenção dos EUA. Outro desdobramento da situação foi a mineração das águas do Golfo. Apesar de tudo, o transporte pelo estreito tem sido relativamente tranquilo até agora. Será que isso vai mudar agora? Parece duvidoso.