Surgiram as primeiras fotos e vídeos do novo crossover Lada da AvtoVAZ

Finalmente chegamos! Na SPIEF, a AvtoVAZ apresentou um modelo completamente novo em uma nova classe de crossover para a fábrica de automóveis. O carro se chamava Lada Azimut. Anteriormente, a Lada produzia modelos em um segmento: sedãs Classe B e peruas. Isso inclui o Lada Granta, Lada Vesta, Lada Largus e, em breve, o Lada Iskra também entrará nesse segmento. Esse nicho de mercado já é fortemente ocupado pela própria AvtoVAZ.

Em termos gerais, a AvtoVAZ já exibiu o novo modelo em vídeo durante um tour com Vladimir Putin em Togliatti. O modelo em exposição não apresenta grandes diferenças: o carro é projetado em um novo estilo corporativo, com facetas e soluções típicas de carros asiáticos.

O Azimuth não possui mais elementos tão chamativos. As lanternas traseiras combinadas em um único elemento (popularmente chamadas de "monobrow") são usadas por todos há muitos anos, e o design do pilar traseiro lembra o Kia Sportage coreano de 2021. Infelizmente, a Lada está perdendo a cara em busca da moda. Apenas o Niva clássico permanece inconfundivelmente reconhecível.

O interior combina soluções modernas e arcaicas. Diante dos olhos do motorista, há um amplo painel com dois displays: o de instrumentos e o multimídia, mas no túnel central há um seletor arcaico de câmbio automático. Em geral, a arquitetura do painel frontal, com uma sobreposição decorativa em forma de prateleira sob os defletores de ar, lembra muitos modelos chineses.

Em termos técnicos, não houve revolução: o Lada Azimuth é construído sobre a plataforma Vesta. Mas isso não significa que temos dois carros idênticos com designs diferentes. O Azimuth e o Vesta têm elementos de assoalho comuns, e também deveria haver unificação nas unidades. Mas há muitas diferenças.

Em primeiro lugar, o Azimuth está maior. A distância entre eixos foi ampliada em 42 mm, para 2.677 mm, e a distância ao solo é 7 mm maior que a do Lada Vesta SW Cross. Agora, são impressionantes 210 mm. Normalmente, essa distância ao solo só é encontrada em SUVs estrangeiros, e os crossovers importados são simplesmente "raspadores de barriga" em comparação com o Azimuth.

Os motores também serão mais potentes do que os de outros modelos Lada. Acabaram-se os motores de oito válvulas de 90 cv. A escolha será entre um motor 1.6 de 120 cv e um 1.8 de 134 cv. Esperamos que sejam novas versões de motores, diferentes dos instalados nas versões esportivas do Granta e do Vesta. Os motores mais potentes anteriores da AvtoVAZ se distinguiam pelo fato de revelarem seu potencial apenas em altas rotações. Para um crossover comum e pesado, tal característica é inadequada.

Não ouviremos mais o ronco habitual da caixa de câmbio Lada: os motores serão acoplados a um manual chinês de seis marchas ou a um CVT chinês. Eles já são conhecidos do Vesta.

O vice-diretor geral da AvtoVAZ, Evgeny Shmelev, disse à NI que no futuro o crossover também terá um motor turbo mais potente — esse trabalho já está em andamento na fábrica.

— Atualmente, temos um motor turboalimentado em nosso projeto. Naturalmente, trata-se de um motor de parceiros chineses, mas será localizado no futuro. Primeiro, as peças principais serão localizadas: o bloco, o cabeçote e o virabrequim; depois, passaremos para o eixo de comando de válvulas, as bielas e outras peças. A peça principal será localizada tanto na fundição quanto na usinagem.

O novo crossover da Lada está entrando em um nicho onde os crossovers chineses se consolidaram. Em primeiro lugar, este é o Haval Jolion. Primeiro, ele tem distância entre eixos semelhante, que determina o espaço da cabine: 2.700 mm. Em segundo lugar, é o carro chinês mais popular e um dos mais acessíveis na Rússia.

Aliás, nem durante nem depois da apresentação barulhenta do crossover russo no SPIEF os jornalistas tiveram permissão para ver o interior, nem sequer para abrir o carro. Então, só resta acreditar nas projeções da AvtoVAZ.

Mas, o mais importante, por 2,349–2,699 milhões de rublos você pode obter um Haval Jolion com tração nas quatro rodas e um motor turbo de 150 cv.

A Chery, assim como a AvtoVAZ, também utilizava um CVT da marca chinesa WLY, mas o abandonou gradativamente, dando preferência às caixas de câmbio robóticas.

Até que o Lada Azimuth entre em produção e não saibamos como ele se comporta na estrada, é difícil dizer quais são suas vantagens em relação aos seus inúmeros concorrentes chineses. Tradicionalmente, a AvtoVAZ sabe como ajustar a suspensão para estradas ruins. Mas os chineses também não estão dormindo: quando os Azimuths comerciais chegarem ao mercado, novos modelos ainda mais modernos, tecnologicamente avançados e confiáveis ​​poderão surgir.