Por dentro do aeroporto mais movimentado da Grã-Bretanha: SHIVALI BEST vai aos bastidores do Terminal 5 de Heathrow para descobrir o que realmente acontece com sua bagagem
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É o aeroporto mais bem conectado do mundo, com conexões para mais de 230 destinos em quase 90 países.
Portanto, não é surpresa que o Aeroporto de Heathrow também tenha um dos sistemas de bagagem mais sofisticados do mundo.
Somente em 2024, Heathrow movimentou a impressionante quantidade de 39,47 milhões de malas.
Para colocar isso em perspectiva, isso é uma média de 75 sacos por minuto, ou 1,25 sacos por segundo!
Não é de surpreender que o centro de transportes geralmente seja extremamente reservado sobre o que acontece a portas fechadas.
No entanto, a editora de ciência e tecnologia do MailOnline, Shivali Best, foi convidada para os bastidores do Terminal 5 de Heathrow para uma rara visão do interior.
Com 150 posições de check-in, mais de 29 quilômetros de correias transportadoras e um depósito de armazenamento de bagagem gerenciado por 30 guindastes, o sistema de bagagem é meticulosamente projetado do início ao fim.
Então, seja você um turista feliz ou um empresário ocupado, aqui está o que realmente acontece com sua mala quando ela passa pelo aeroporto mais movimentado da Grã-Bretanha.
É o aeroporto mais bem conectado do mundo, com conexões para mais de 230 destinos em quase 90 países. Portanto, não é surpresa que o Aeroporto de Heathrow também possua um dos sistemas de bagagem mais sofisticados do mundo.
A editora de ciência e tecnologia do MailOnline, Shivali Best, foi convidada para os bastidores do Terminal 5 de Heathrow para uma rara visão interna
O Terminal 5 de Heathrow foi inaugurado em 2008 e é usado principalmente pela British Airways.
É seguro dizer que seu sistema de manuseio de bagagem teve um começo difícil, com o então Ministro da Aviação, Jim Fitzpatrick, alegando que o terminal ficou "muito aquém das expectativas".
Nos primeiros dias, problemas com os sistemas de TI do Terminal 5 forçaram a British Airways a cancelar centenas de voos e suspender o check-in, com um total de cerca de 42.000 malas não chegando aos seus proprietários.
Felizmente, nos 17 anos seguintes, Heathrow aprimorou seu sistema e processos, com o Terminal 5 agora ostentando o maior sistema automatizado de manuseio de bagagem do mundo.
Eu me encontrei com os gerentes de engenharia de bagagem, Alec Burge e Nigel Jinman, nos portões de embarque para um tour por esta operação de classe mundial.
Só o Terminal 5 tem 150 posições de check-in a 30 metros do solo, onde os passageiros podem deixar suas bagagens.
"Quando cada passageiro faz o check-in, sua bagagem recebe uma etiqueta com uma Mensagem de Origem da Bagagem (BSM)", explica o Sr. Burge.
'Cada passageiro tem um cartão exclusivo, contendo informações sobre tudo, desde nome, número do voo, classe e assento.
Nos bastidores, o sistema de bagagem é dividido em duas seções - norte e sul - onde as malas são transportadas em viagens espelhadas para aviões nos 53 portões de embarque.
A primeira parada é um scanner volumétrico, que detecta se uma bolsa está plana ou ereta
Há várias coisas que você pode fazer para reduzir o risco de problemas com a bolsa:
FAZER
- Opte por uma mala rígida
- Inclua uma nota dentro da sua mala com seu nome, detalhes do voo e número de telefone
NÃO
- Use uma alça de bolsa ou enrole sua bolsa em filme plástico
- Opte por uma bolsa de couro ou bolsa esportiva
'O BSM é usado para encaminhar a mala pelo sistema de bagagem até o voo correto.'
Nos bastidores, o sistema de bagagem é dividido em duas seções - norte e sul - onde as malas são transportadas em viagens espelhadas para os aviões nos 53 portões de embarque.
Munidos de nossos passaportes e passes de segurança, passamos por uma porta discreta e começamos nossa exploração desse misterioso labirinto de bagagens.
Depois de descer 10 metros, vemos as primeiras sacolas entrando no sistema.
"Conforme a bolsa desce no sistema, um leitor automático examina o BSM", explicou o Sr. Burge.
"Há dezenas de scanners em todo o sistema de bagagem."
A primeira parada é um scanner volumétrico, que detecta se uma bolsa está deitada ou em pé e se ela é muito grande ou pesada.
Se o scanner detectar que um saco está na vertical — uma posição ideal para ficar preso — ele o redirecionará para uma correia giratória especial que o vira de lado, antes de retornar à correia transportadora principal.
O Terminal 5 também possui um sistema semelhante a uma montanha-russa para garantir que as malas sejam transportadas em alta velocidade e precisão.
Justo quando penso que o passeio rápido está chegando ao fim, os especialistas me mostram a unidade de armazenamento de bolsas antecipadas, onde todas as bolsas antecipadas podem ser armazenadas com segurança até que sejam necessárias.
Se as malas ficarem presas em algum momento, os engenheiros estarão observando por câmeras de segurança e poderão intervir para tentar desobstruir o bloqueio.
Em seguida, passam pelos scanners de raio X, onde as malas passam por cinco níveis de triagem.
Se falharem no primeiro nível, eles serão escalados para o próximo, e a escalada continua conforme necessário, com a polícia sendo chamada se a bolsa não puder ser retirada.
Depois que uma sacola recebe sinal verde na segurança, ela passa por uma esteira transportadora de "classificação" - uma enorme esteira composta por 1.300 bandejas móveis.
À medida que as bandejas serpenteiam pelo trilho, para minha surpresa, elas tombam de repente, lançando as sacolas em uma das 132 saídas.
Por fim, as malas em cada saída são carregadas em um dispositivo de carga unitário, que é levado pela companhia aérea até o avião para ser carregado.
Um dos maiores estresses para os viajantes é o risco de perder as malas durante transferências apertadas.
Felizmente, o Terminal 5 também tem um sistema de conexão semelhante a uma montanha-russa para garantir que as malas sejam transportadas com máxima velocidade e precisão.
Com 150 posições de check-in, mais de 18 milhas de correias transportadoras e um depósito de armazenamento de bagagem inicial administrado por 30 guindastes, o sistema de bagagem é meticulosamente projetado do início ao fim.
"Se você estiver em uma conexão apertada, sua bagagem será sinalizada como urgente", explica o Sr. Burge.
'As bolsas de conexão passam por 16 correias de transferência até um veículo com código de destino, que faz o trajeto até onde precisa estar.'
Quando penso que o passeio rápido está chegando ao fim, os especialistas me mostram a unidade Early Bag Storage, onde todas as malas antecipadas podem ser armazenadas com segurança até que sejam necessárias.
Lembrando o Door Warehouse em 'Monstros S.A.', esta unidade é gerenciada por 30 guindastes automatizados, que podem movimentar mais de 6.500 sacos com precisão impressionante.
Como a maioria dos sistemas, o sistema de bagagem do Terminal 5 não é isento de falhas, com bloqueios ocasionais que exigem que os engenheiros venham reorganizar as malas.
"Muitas vezes, isso se deve à maneira como as malas foram descarregadas", conta-me o Sr. Burge.
'Os funcionários da companhia aérea colocam as malas na esteira rolante e devem deixar um espaço para que as malas possam passar pelo sistema com facilidade.'
Outras questões se resumem à natureza das próprias bolsas.
Reminiscente do Door Warehouse em 'Monstros S.A.', esta unidade é gerenciada por 30 guindastes automatizados, que podem transportar mais de 6.500 sacos com precisão impressionante
Como acontece com a maioria dos sistemas, o sistema de bagagem do Terminal 5 não está livre de falhas, com bloqueios ocasionais que exigem que os engenheiros venham e reorganizem as malas
"Se cada saco fosse uma caixa quadrada, o processamento seria muito melhor no sistema", brincou ele.
Como passageiro, há várias coisas fáceis que você pode fazer para reduzir o risco de problemas com sua bagagem, de acordo com o Sr. Jinman.
"As alças das bolsas sempre ficam presas e não conseguimos repatriá-las, então elas vão para o lixo", disse ele.
"Eles são um verdadeiro pesadelo. Envolver com filme plástico também é horrível — fica enrolado como as tiras."
Segundo o especialista, bolsas rígidas são a melhor opção.
"Tratamos as bandejas como pranchas de surfe — enceramos para que fiquem lisas. Por isso, algumas bolsas de couro muito macias ou bolsas de equipamentos esportivos podem ficar presas nas bandejas", explicou ele.
'Quando as bandejas tombam, os sacos nem sempre caem na rampa correta.
'Felizmente, isso disparará um alarme na sala de controle e um engenheiro descerá para recuperar as malas.'
Enquanto isso, a principal dica do Sr. Jinman é sempre incluir um bilhete dentro da sua mala com seu nome, detalhes do voo e número de telefone.
'Se a etiqueta sair da sua mala, assim que a abrirmos, poderemos ligar para você e verificar em qual voo você está.'
O controle de tráfego aéreo visa movimentar aeronaves com segurança e eficiência pelo sistema de espaço aéreo. Os controladores mantêm distâncias definidas entre as aeronaves enquanto as movimentam de um aeroporto para outro usando rotas designadas.
Antes da decolagem, as companhias aéreas registram um plano de voo no controle de tráfego aéreo para que todos os controladores que lidam com o voo em sua jornada estejam cientes dos detalhes e da rota.
Quando uma aeronave estiver em um aeroporto, os pilotos a bordo estarão em contato com os controladores na torre de controle do aeroporto.
Os controladores de tráfego aéreo monitorarão a aeronave enquanto ela estiver no solo e darão permissão para decolar.
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Uma vez no ar, o piloto normalmente falará com outro controlador usando uma tela de radar para rastrear o progresso da aeronave através do sistema de vias aéreas (equivalente às rodovias no céu).
Cada controlador é responsável por aeronaves em uma área específica do espaço aéreo. Quando uma aeronave se aproxima da borda do setor em que está localizada, eles coordenam a transferência para o próximo controlador. Isso continuará durante toda a viagem da aeronave até que ela seja entregue ao controlador no aeroporto de destino.
A maioria dos aviões comerciais é monitorada por controladores que usam radar em vias aéreas e rotas conhecidas como "espaço aéreo controlado".
A maior parte do espaço aéreo restante é conhecida como "não controlado" e é utilizada por pilotos militares e recreativos. Nesse espaço aéreo, são prestados alguns serviços de controle de tráfego aéreo, especialmente perto de aeródromos, mas em grande parte dele é responsabilidade dos pilotos se verem e se evitarem.
Fonte: Autoridade de Aviação Civil
Daily Mail
