ЕС хочет бесплатную ручную кладь, но тогда даже тем, кто путешествует без нее, придется за нее платить
Фото Джей Си Геллидона на Unsplash
шляпные коробки и путаница
Пакет поправок, одобренный Европейским парламентом, кажется, является услугой для путешественников, но это подвох для компаний с низкими ценами. Вот почему применение устаревших и неэкономичных практик — это не защита прав потребителей, а навязывание предрассудков
На ту же тему:
38 голосами «за» и всего двумя «против» Комитет по транспорту Европейского парламента одобрил пакет изменений в правилах ЕС о правах пассажиров, включая бесплатную ручную кладь. Это кажется услугой путешественникам: на самом деле это подстава для бюджетных авиакомпаний, которая нанесет ущерб потребителям, особенно тем, кто путешествует чаще, часто без багажа. Революция бюджетных рейсов, превративших авиаперелеты из роскоши для избранных в услугу, доступную всем, стала возможной именно благодаря возможности разбить услугу на ее составные части .
Продавая их по отдельности, компании могут «подгонять» свои предложения под реальные потребности каждого человека и получать указания от поведения рынка о том, как лучше всего управлять пространством в самолете. Основная идея заключается в том, что люди используют самолет по разным причинам, в разное время и, следовательно, имеют разные потребности : взимание с каждого человека расходов (связанных с весом и размером перевозимого багажа) — лучший способ гарантировать, что каждый человек платит за свой собственный багаж, и препятствовать перевесу багажа.
Установление права каждого человека иметь при себе тележку, в дополнение к сумке или рюкзаку, будет иметь два основных последствия. Первое будет заключаться в предотвращении персонализированного ценообразования с эффектом, таким образом, социализации расходов : тем, кто путешествует налегке, придется субсидировать тех, кто берет с собой больше вещей. Данные, опубликованные ассоциацией Airlines for Europe, объединяющей крупнейших европейских перевозчиков, показывают, что «на одном из самых развитых рынков ЕС, испанском, в прошлом году более пятидесяти миллионов пассажиров (больше, чем все население Испании) путешествовали без ручной клади и имели возможность не платить за услугу, которой они не пользовались».
Зная, что место в любом случае оплачивается, у всех будет неявный стимул не экономить, что усилит борьбу за верхние полки . Алессандро Фонти, президент Aicalf, итальянской ассоциации бюджетных авиакомпаний, объясняет: «Если бы позиция парламента стала законом, все бы платили за услугу, которой многие не собираются пользоваться. И, как это ни парадоксально, нехватка места в салоне самолета заставила бы многих пассажиров сдавать свою самую большую сумку в багажное отделение в последнюю минуту, создавая путаницу, разочарование и замедляя посадку . Результат? Задержки при вылете и дополнительное ожидание по прибытии на багажной ленте». Парадокс предложения в том, что оно утверждает, что соответствует правам путешественников, но делает ровно наоборот: принимает как должное, что существует только один тип пассажиров (по совпадению, похожий на профиль депутата Европарламента, который пользуется самолетом, чтобы летать в Брюссель три или четыре дня в неделю), и делает вид, что у всех одинаковые предпочтения. Но это не так: у каждого свои причины, и единственным следствием этих правил, если они вступят в силу, станет ограничение свободы выбора.
Возможно, инициатива депутатов Европарламента мотивирована жалобами пассажиров или потребительских ассоциаций, которые обнаружили непрозрачность в том, как некоторые авиакомпании определяют цены, делая их сумму ясной только после покупки рейса. Но на этом фронте новые правила не нужны: уже существует бесчисленное множество правил для защиты потребителей, которые должны быть реализованы государствами-членами. И на самом деле, в Италии и других странах компетентные органы инициировали бесчисленное множество разбирательств для защиты потребителей от коммерческой практики авиакомпаний. Скорее, после месяцев обсуждения Комиссией упрощений странно, что парламент ЕС выступает с очередной попыткой микрорегулирования реальности, которая позволила многим получить доступ к транспортной услуге, которая ранее была для них закрыта. Рубить мир топором и навязывать устаревшие и неэкономичные практики — это не защита прав потребителей: это навязывание предрассудков .
Подробнее по этим темам:
ilmanifesto
