Насколько снизился запас хода аккумулятора этого электромобиля Volkswagen после пробега в 107 000 миль за четыре года?
Обновлено:
Одной из самых больших проблем в электромобилях является срок службы аккумуляторов и скорость их износа из-за большого пробега и частых перезарядок.
Однако группа профессиональных испытателей транспортных средств обнаружила, что влияние интенсивной эксплуатации на состояние аккумулятора электромобиля не столь уж и драматично.
Немецкий аналог AA ADAC и его команда специалистов по автомобильным аксессуарам в течение последних четырех лет активно используют электрический Volkswagen ID.3.
За это время он проехал 107 000 миль. Таким образом, гарантийный срок на 100 000 миль для высоковольтной батареи ёмкостью 77 кВт·ч уже истек.
Компания проанализировала состояние аккумулятора и обнаружила, что оно снизилось на 9 процентов — в среднем на 2,25 процента в год.
Однако, как утверждает автомобильная организация, это привело к потере всего лишь восьми миль запаса хода при полной зарядке.
Теперь узнайте, сколько стоило обслуживание, ремонт и эксплуатация в целом...
ADAC, немецкий аналог AA в Великобритании, проехал на электромобиле VW ID.3 107 000 миль за последние 4 года. За это время, по данным организации, ёмкость аккумулятора снизилась на 9%.
Из-за относительной молодости электромобилей пока сложно точно измерить жизненный цикл их аккумуляторов.
Хотя испытатели могут ускорить влияние пробега и зарядки, многократно запуская их в искусственных сценариях в лабораторных условиях, это не является надежным отражением типичного стиля вождения и не показывает преимуществ аккумуляторов, которые не работают оптимально при длительных периодах постоянного использования.
Таким образом, последние результаты «испытаний на выносливость», проведенных ADAC на Volkswagen ID.3 с аккумулятором емкостью 77 кВт·ч (стоимостью от 39 000 фунтов стерлингов в Великобритании, что немного превышает порог нового гранта лейбористов на электромобили ), можно считать точным описанием того, чего водителям следует ожидать от производительности и долговечности аккумулятора электромобиля по мере того, как эти автомобили стареют и ездят на большие расстояния.
Тот же автомобиль, который первоначально тестировался в 2021 году, был сохранен командой тестировщиков и использовался различными сотрудниками в течение последних четырех лет во все сезоны.
В компании пояснили, что VW регулярно заряжали до 100 процентов и оставляли на этом уровне на несколько дней, пока им занималась команда инженеров.
Компания утверждает, что большинство зарядок выполнялось с помощью устройства быстрой зарядки в ее испытательном центре, а это значит, что аккумулятор быстро заряжался гораздо чаще, чем это сделал бы типичный владелец электромобиля.
Исследования показали, что водители электромобилей в Великобритании, скорее всего, будут подзаряжать их ночью у себя дома, используя более медленное настенное зарядное устройство мощностью 7 кВт, используя свой внутренний тариф на электроэнергию.
ADAC впервые протестировал запас хода полностью электрического хэтчбека Volkswagen в 2021 году, когда он был практически новым. Примерно через 48 месяцев и 107 тысяч миль пробега, замеры были проведены снова и показали потерю всего 8 миль.
Этот график отслеживает полезную энергию аккумулятора (серая линия) и его состояние (жёлтая линия) за последние четыре года, за которые автомобиль проехал 107 000 миль. Обновление программного обеспечения примерно через 87 000 км привело к увеличению полезной энергии аккумулятора.
В отчете ADAC по пробегу в 107 тыс. миль говорится, что обновления программного обеспечения на протяжении срока службы автомобиля постепенно повышают его энергоэффективность, что компенсирует некоторые потери от аккумулятора.
В ходе лабораторных испытаний ID.3 в 2021 году было установлено, что он проезжает 3,11 мили на один кВт⋅ч.
Повторное тестирование того же автомобиля после истечения гарантийного срока на аккумулятор показало, что теперь он проезжает 3,40 мили на кВт⋅ч.
Группа также рассчитала реальные характеристики за пределами лабораторных условий: электромобиль проезжает в среднем 2,70 мили на кВт⋅ч за 107 000 миль.
Беспроводные обновления программного обеспечения, предоставляемые Volkswagen с 2021 года, также улучшили скорость зарядки аккумулятора и эффективность запаса хода.
Четырьмя годами ранее ADAC сообщал, что ID.3 потреблял максимум 125 кВт при зарядке. Однако после обновления программного обеспечения скорость зарядки достигла 160 кВт.
По данным компании, это позволяет сэкономить две минуты при зарядке с 10 до 80 процентов.
ADAC заявила, что обычно использует быстрое зарядное устройство для быстрой зарядки электромобилей Volkswagen. Однако в Великобритании большинство владельцев электромобилей подключают свои автомобили к более медленной домашней зарядной станции мощностью 7 кВт.
Также постоянно контролировались испытания на исправность аккумуляторной батареи.
По данным ADAC, в диапазоне от 13 500 до 43 200 миль автомобиль демонстрирует устойчивый уровень работоспособности в 96 процентов, снижаясь на 1 процент при достижении последнего значения.
Он снова упал до 95 процентов при пробеге 52 400 миль, опустился до 93 процентов при пробеге 64 000 миль и до 92 процентов при пробеге 80 000 миль.
В интервале от 90 600 до 107 000 миль показатель работоспособности аккумулятора составляет 91 процент.
Это означает, что состояние аккумулятора значительно превышает минимальный уровень гарантии на аккумулятор, который составляет 70 процентов после 100 тыс. пробега или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
Команда технических специалистов заявила, что более новые модели VW должны работать даже лучше, чем ID.3.
Это связано с тем, что новые электромобили немецкого автогиганта оснащены подогревателями аккумуляторов, которые водители могут активировать дистанционно, а это значит, что им потребуются более короткие перерывы на зарядку в периоды низких температур.
В прошлом году отдельное исследование 5000 «реальных» современных электромобилей пришло к выводу, что аккумуляторы демонстрируют более медленные признаки деградации, чем компоненты двигателей, используемые в бензиновых и дизельных автомобилях.
Компания Geotab, ведущая компания в области телематики для автопарков и бизнеса, провела анализ состояния аккумуляторов электромобилей, используемых в автопарках и частных автомобилях, используя телематические данные за 1,5 миллиона дней, чтобы изучить, как новейшие технологии аккумуляторов справляются с суровыми условиями ежедневной эксплуатации.
Данные свидетельствуют о том, что аккумуляторы электромобилей современных моделей в среднем изнашиваются на 1,8% в год.
Когда такое же исследование было проведено в 2019 году, было обнаружено, что эффективность аккумуляторов снижается в среднем на 2,3% в год, что говорит о том, что за последние пять лет был достигнут прогресс в продлении срока службы этой технологии.
Далее в отчете говорится, что аккумуляторы электромобилей теперь «обычно изнашиваются медленнее, чем компоненты трансмиссии двигателей внутреннего сгорания».
ADAC ездил на VW ID.3 и заряжал его круглый год последние 4 года. Аккумулятор уже превзошёл гарантийный пробег, но работает надёжно. Однако сам автомобиль за последние 48 месяцев несколько раз глючил...
Несмотря на впечатляющие характеристики аккумулятора электромобиля Volkswagen, в ADAC заявили, что четырехлетний период эксплуатации автомобиля не был полностью безупречным.
В сообщении говорилось о проблеме с антенной GPS, из-за которой также оказалась недоступна система eCall [которая автоматически звонит на линию экстренной помощи Volkswagen в случае аварии]. Стоимость устранения проблемы составила 525 евро (455 фунтов стерлингов).
А при пробеге 98 000 миль ID.3 «на короткое время вышел из строя» из-за неисправности системы автоматического открывания дверей, из-за чего автомобиль не смог запуститься.
«Эту проблему можно решить только путем обновления программного обеспечения», — сообщили немецкие тестировщики.
Дефект в загрузочном клапане также пришлось устранить в мастерской за 227 евро (197 фунтов стерлингов).
При этом ADAC утверждает, что эксплуатационные расходы на электрический VW размером с Golf оказались «приятно» низкими.
Расходы на обслуживание невероятно низкие. Это связано с тем, что все электрические модели VW ID имеют двухлетний межсервисный интервал, независимо от пробега. Это обусловлено меньшим количеством движущихся механических деталей.
Несмотря на пробег более 100 000 миль, автомобиль прошел всего два плановых техобслуживания общей стоимостью 427 евро (370 фунтов стерлингов), из которых почти половина ушла на заправку системы кондиционирования.
Все модели Volkswagen Electric ID имеют двухлетний межсервисный интервал, независимо от пробега. Это обусловлено меньшим количеством движущихся механических деталей.
ADAC продолжит оценивать производительность электрического хэтчбека.
Компания заявила, что проведет повторную проверку работоспособности аккумулятора и измерит максимально доступный запас хода на отметке 250 000 км (155 тыс. миль).
«Испытание на выносливость еще далеко от завершения, и после истечения гарантийного срока будет продолжено наблюдение за аккумулятором, а также будет документироваться любой непредвиденный ремонт», — говорится в официальном заявлении.
This İs Money
