Yola karşı şans yok: SBB yük trafiğini daraltıyor ve 65 kişiyi işten çıkarıyor

İsviçre içindeki yük taşımacılığı SBB’nin en büyük inşaat sahalarından biridir. Yenileme çalışmaları tamamlanmadığı takdirde demiryoluyla yük taşımacılığı çok fazla para kaybına yol açacak. SBB Cargo Switzerland, 2024 yılında 76 milyon CHF zarar etti. Başka bir deyişle: yük taşımacılığı, SBB'nin uzun mesafe taşımacılığından elde ettiği kârın yaklaşık yarısını tüketiyor.

SBB Cargo Switzerland’ın zararının bir kısmı, yüksek zarar eden kombine taşımacılık işinden kaynaklanıyor. Mallar öncelikle kamyonlarla yük terminaline taşınır. Konteyner daha sonra bir trene aktarılıyor, başka bir terminale götürülüyor ve daha sonra yolculuğun son ayağı için tekrar bir kamyona yerleştiriliyor.

Mevcut haliyle bu taşımacılık SBB Cargo için bir trajedidir: Kombine taşımacılık 2024 yılında 18 milyon CHF gelir elde etti ve bunu yaklaşık 12 milyon CHF'lik bir zarara dönüştürdü. İlişki tüyler ürpertici. Küçük İsviçre'de kamyonlar genellikle trenlerden daha ucuzdur.

SBB yük taşımacılığı başkanı Alexander Muhm, “Modelimiz rekabetçi fiyatlandırma için çok pahalı” diyor. İşte bu yüzden şimdi baltayı eline alıyor: Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, kombine taşımacılık için on yük terminalinden sekizinin kapatılacağını duyurdu. Ayrıca 65 tam zamanlı pozisyon ortadan kalkacak, bunların üçte ikisi Ticino'da olacak.

Esas olarak lokomotif, manevra ve izleme personelini etkilemektedir. SBB, mümkün olduğunca işten çıkarmalardan kaçınmak istiyor ve grup içinde doğal ayrılışlara, emekliliklere veya başka yerlere görevlendirmelere güveniyor. SBB Cargo Switzerland'da yaklaşık 2.250 kişi çalışıyor.

Muhm, "Demiryolu, işlerin zorlaştığı ve uzağa gittiği yerlerde mantıklıdır" diyor. Örneğin kuzey-güney aksındaki transit trafikte. Bu rotaya odaklanan SBB Cargo International, küçük bir kar elde ediyor (ve SBB Cargo Switzerland'ın neredeyse üç katı kadar yük taşıyor). Kombine taşımacılıkta artık kuzey-güney istikametine de odaklanılıyor: Şimdilik sadece Zürih kantonundaki Dietikon ve Ticino'daki Stabio yük terminalleri çalışmaya devam edecek. Bu yol çok kullanılıyor.

Gelecekte Alp Dağları'ndan her gün aynı yönde iki tren geçecek. Batı-doğu istikametinde ise tren-tır kombinasyonuyla SBB seferi yapılmayacak. Ancak bu, muazzam miktarda yükün yollara zorla çıkarıldığı anlamına gelmiyor: SBB'ye göre bu, günde yaklaşık 70 kamyon seferini kapsıyor ve bu seferler halihazırda sekiz kârsız terminal tarafından gerçekleştiriliyor. Altyapı talebi karşılayacak düzeyde değil.

Bu kesintilerin amacı kombine taşımacılıktaki açığın giderilmesidir. SBB'ye göre, batı-doğu aksında demir yolu altyapısının beş-on yıl içinde genişletilmesiyle birlikte bazı terminallerin modernize edilerek yeniden açılması planlanıyor. En iyi ihtimalle. Muhm, "Kombine taşımacılığı tamamen durdurmamız da düşünülebilir" diyor.

Bir diğer yük ise zayıf ekonomi - İsviçre'de, ama özellikle de komşu Almanya'da. Yük hacimlerini azaltır. Geçtiğimiz yıl SBB Cargo’nun yük hacmi yaklaşık yüzde 5 düştü. Avrupa'nın kombine taşımacılıkta pazar lideri olan ulaştırma şirketi Hupac, mayıs ayının başında kuzey-güney ekseninde transit hacimlerde yaşanan daralmaya dikkat çekmişti. Almanya'da ulaşımda da altyapı sorunları yaşanıyor. Hupac, yük taşımacılığını karayolundan demiryoluna kaydırma politikasının başarısız olmasından endişe ediyor.

Yeni projelerde de zorluklar yaşanıyor: SBB Kargo, Migros'un tüm trenlerini sadece dondurulmuş ürünlerle kombine taşımacılıkla sürdü - resmi olarak bir test operasyonuydu bu, Muhm'a göre esneklik ve fiyat açısından karayolu taşımacılığına ayak uydurmaya çalışıyorlardı. NZZ'nin bildirdiğine göre bu teklif artık sona erdi.

Bu arada rakip firma Coop, Railcare adında kendi demiryolu şirketini işletiyor ve şirketin bir soruşturmaya verdiği yanıtta belirttiği gibi, dondurulmuş ürünlerini mümkün olduğunca trenle taşımaya devam etmeyi planlıyor. Demiryolu ile taşınan yüklerin payının daha da artırılması gerekiyor. Geçtiğimiz yıl Railcare tarafından taşınan yük hacmi yüzde 5,5 arttı.

İsviçre içinde yük taşımacılığının karayolundan demiryoluna kaydırılması konusunda transit trafiğin aksine bir hedef bulunmuyor. SBB Cargo'nun öncelikli hedefi açığı kapatmak ve CEO Muhm'un da belirttiği gibi "malları mantıklı olan yere demir yoluyla ulaştırmak." Kapatılacak kombine taşımacılık terminallerinin yanı sıra SBB Cargo'nun bir dizi başka yük terminali de bulunmaktadır. Burada ayrıca tek vagonlu yük taşımacılığı (WLV) için trenler monte ediliyor.

SBB bölümünün yeniden yapılandırılmasında WLV çok daha büyük bir engeldir. Açığın en büyük kısmı da burada oluşuyor. Bu taşımacılık türünde SBB, farklı müşterilerden gelen yük vagonlarını trenlere monte ederek bir güzergâh üzerinde seyahat ediyor, yol boyunca yeni vagonlar birleştiriliyor ve diğerleri sökülüyor.

Bu taşıma işlemi çok büyük emek ve manevra gerektiriyor. SBB'nin burada kar elde etmesi beklenmiyor. Amaç masrafları karşılamak. Bu amaçla teklifler eleniyor, süreçler optimize ediliyor, ayrıca sübvansiyonlar da veriliyor. Müşterilerin daha fazla ödemesi gereken bir diğer konu ise yine Migros. En önemli 15 müşteri, WLV'nin satışlarının yaklaşık yüzde 70'ini oluşturuyor. Şu anda fiyat artışlarıyla ilgili olarak yoğun görüşmeler sürüyor. Sonbaharda tamamlanması planlanıyor.