Kolombiya Otomobil Kulübü, yol güvenliğini ve motor sporlarını teşvik etmede 85. yılını kutluyor.

Belki yeni nesiller için Kolombiya Otomobil Kulübü ismi pek bir şey ifade etmiyordur. Ama anne babanıza, büyükanne ve büyükbabanıza sorarsanız, 18 Ekim 1940'ta kurulan bu kâr amacı gütmeyen kuruluşun ülke için ne anlama geldiğini öğrenirsiniz.

O yıl, bir grup meraklı, otomobiller ve motor sporları konusunda sağlam bir organizasyon olarak bölgenin bugüne kadarki en büyük ve en önde gelen kuruluşu olan Arjantin Otomobil Kulübü'nün (ACA) izinden gitmeye karar verdi. Böylece ülkemizde de benzer bir dernek olan Kolombiya Otomobil Kulübü'nü (ACC) kurma görevini üstlendi.

O yıl ACA, arabaların Kolombiya'nın birçok şehrinden geçtiği Güney Amerika Grand Prix'sini düzenledi ve ardından 1941'de Kolombiya, 1949'da ilk kez düzenlenen Kolombiya Merkez Pisti'nin öncüsü olan Bogotá-Cali-Bogotá Çift Yarışı ile motor sporlarına adım attı.

Özel sektörde ise ACC, sorumlu araç kullanımını teşvik etme ve üyelerine aylık bir ücret karşılığında şehir içi trafiği hakkında bilgi, ülkenin ana karayollarının haritalarını içeren turist rehberleri ve hatta otel ve restoranlarda indirimler sağlama fikriyle ortaya çıktı.

Birkaç ay sonra bu girişimlere demontaj servisi de katılarak, kuruluş ülke çapında ünlendi ve hızlı ve zamanında yardım alabilmek için üye olmaktan çekinmeyen birçok araç sahibini kendine çekti.

1946 model Willys ve Dodge Power Wagon, ACC'nin simgeleri haline geldi ve kuruluşun devam eden faaliyetlerini desteklemek için mükemmel durumda muhafaza ediliyor. Renault 4'lerin, 1995 model küçük bir Samurai'nin ve çeşitli vinçlerin yanında yolculuk yaptılar.

Bu hizmetler giderek yaygınlaştı ve otomotiv sektörüne yönelik faydaların eksik olduğu bir dönemde ACC'ye daha fazla önem kazandırıldı. Örneğin, Tropical Oil Company ile yapılan ortaklık sayesinde ACC, üyelerinin uygun fiyatlarla ve ayrıcalıklı hizmetle stok yapabileceği bir akaryakıt istasyonu ve araç yedek parça deposu açtı. Ayrıca, üyelerinin yetkililerle güncel kalabilmeleri ve düzenlemelere uymaları için gerekli evrakları edinmelerine olanak sağlayacak transit prosedürlerinde onlara rehberlik etmek ve yardımcı olmak için dönemin ulaştırma yetkilileriyle ortaklık kurdu.

Bir diğer önemli adım ise 1947 yılında ACC'nin , 1904 yılında kurulduğu günden bu yana motor sporları ve otomobillerin kullanımıyla ilgili her konuda dünyanın önde gelen otoritesi olarak kabul edilen Uluslararası Otomobil Federasyonu'na ( FIA ) katılmasıyla gerçekleşti.

1950 yılına gelindiğinde ACC, FIA'nın ve bölgesel otomobil kulüpleri birliği olan Federación Interamericana de Touring y Automóvil Club'ın (Fitac) önemli bir üyesiydi ; öyle ki, araç sahiplerinin araçlarını ulusal topraklar dışında kullanmalarına izin veren uluslararası geçiş belgesi ve sertifikaları verme yetkisine sahip tek ulusal kuruluş olarak belirlenmişti.

ACC, kendi sözcülerinin ifadesine göre ulusal motor sporları için önemli bir on yılın başlangıcını işaret eden ve bu ilişkiyi kesin olarak yarış organizasyonuyla ilişkilendiren Doble a Tunja ile ilk 10 yılını kutladı .

1950'lerde Bogota'nın Üç Saati ve El Campín stadyumu etrafındaki tur düzenlendi. Yeni kurulan Club Los Tortugas ile ACC yöneticileri, 15 Ağustos 1957'de Bogota-Cali, Cali-Medellin ve Medellin-Bogotá güzergahlarında düzenlenen önemli bir yarışma olan And Dağları Rallisi'ni ve 1967'de Kolombiya Merkez Devresi'nin son edisyonuyla doruğa ulaşan daha birçok yol yarışını organize ettiler.

1980 yılında Ricardo Mejía Hipodromu'nun kapanmasının ardından Tocancipá Hipodromu'nun açılmasına yardımcı oldu.

ACC, FIA'nın temsilcisi olarak Kolombiya'nın sportif yetkisini elinde bulunduruyor ve uluslararası sürücü lisanslarının verilmesinden sorumlu şansölye gibi hareket ediyor. Buna karşılık, her yıl ve takdiren, Otomobil Federasyonu liderliğinde ülkede düzenlenen yarışmaların denetimini yapar ve bunların uluslararası standartlara uygun olmasını sağlar. Ayrıca karting alanında FIA'yı temsil ediyor.

1982 yılında ACC, halen son teknoloji araçlarla faaliyet gösteren sürücü okulunu kurdu.

1990'lar , üyelerine ek hizmetler sunmaya başlayan sigortacıların sayısının artması nedeniyle ACC için bir kriz dönemi oldu ve bu durum ACC'nin köklü bir yeniden yapılanmaya gitmesine yol açtı. Beyaz gümüşte, spora ve üyelerine hizmet etmeyi amaçlayan bir kulüpten, toplumda çok daha aktif olan bir hareketlilik kulübüne dönüştü.

Böylece trafik güvenliği eğitim sektörüne tam anlamıyla girmiş ve bu sayede ülkedeki çeşitli şirket ve sanayi kuruluşlarına araç, kamyon ve motosiklet sürücülerinden sorumlu kişilere eğitim verme fikriyle ulaşmıştır.

ACC, 150 kurumsal müşterisinin yanı sıra, şu anda devlet okullarında da eğitim atölyeleri düzenliyor ; okul devamının kazalarla, özellikle motosiklet kazalarıyla doğrudan ilişkili olduğuna inanıyor ve bu tür programların uygulanmasına buradan başlanması gerektiğini düşünüyor.

Ulaştırma Bakanlığı'nın "antika ve klasik araçların bakımı ve muhafazası konusunda uzmanlaşmış bir kuruluş" olarak yetkilendirdiği ve "ithal edilen antika veya klasik araçların ilk tescil işlemlerini gerçekleştirmesine" izin veren kararları sayesinde antika araç dünyasına da adım attı.

Bu faaliyetler daha sonra düzenlenmiş ve ACC'nin, ünlü "mavi plaka"yı almaya çalışan farklı modellerin uygunluğu ve tarihi değer taşıyan özel modellerin ülkeye kabulü için Ticaret Bakanlığı'ndan gerekli onayın alınması gibi önemli onaylar vermesine olanak sağlamıştır.