Donduruculardan tarayıcılara: Bu beş Çin otomobil markası, otomobil üretmeden önce neler yapıyordu?

Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği'nin son verilerine göre, geçen ay Britanya'da satılan her 10 otomobilden biri Çin malıydı.

Geçtiğimiz hafta Çinli üç otomobil üreticisi İngiltere'de faaliyete geçeceklerini duyurdu.

Ancak otomotivdeki bu yeni dönem, tartışmaya yol açacak çok şey getiriyor: fiyat savaşları, ucuz elektrikli araçların tehdidi ve güvenlik sorunları bunlardan bazıları.

İnsanların yeni Çinli otomobil üreticileriyle ilgili bir diğer şikayeti de, çoğunun aslında otomobil üreticisi olmaması. Bunun yerine, birçoğu otomobil şirketi kisvesi altında faaliyet gösteren teknoloji markaları.

Audi, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi köklü Avrupa markalarının aksine, bu yeni Çin şirketlerinin otomotiv geçmişi yüz yılı aşkın değil. Aksine, çoğunun teknoloji temelli kökleri veya bazı durumlarda daha da sıra dışı başlangıçları var.

Çin'in otomotiv devlerinden dördünün geçmişini daha yakından tanımak için onları inceledik. Teknoloji trendine karşı çıkan, her zaman ve sadece otomobil üreten bir otomobil üreticisi olarak gururla ayakta duran beşincisine de göz attık.

Nasıl başladı:

Otomotiv devi Geely'nin kökenleri daha soğuk bir başlangıçtır; şirket hayatına buzdolabı parçaları üreticisi olarak başlamıştır.

1986 yılında Eric Li, Çin'in Zhejiang Eyaleti'ndeki Taizhou şehrinde Huangyan Buzdolabı Parçaları şirketini kurdu.

Sekiz yıl boyunca buzdolabı, dondurucu, inşaat ve dekorasyon malzemeleri üretti. Ardından 1994 yılında Geely'nin öncüsü olan Huangyan Huatian Motosiklet Fabrikası kuruldu ve Geely ticari markası tescillendi.

Geely , otomotiv sektörüne ancak 1997 yılında adım attı. Kısıtlı bütçeli tüketiciler için uygun fiyatlı otomobiller üretmek istiyordu ve bu sayede Çin'in ilk özel otomobil üreticisi oldu.

Nasıl gidiyor:

2002 yılında Geely, Çin'in en büyük 10 otomobil üreticisi arasına girdi ve 2010 yılında Volvo'yu satın alma pozisyonuna geldi.

Volvo Car Corporation hisselerinin tamamını Ford'dan alan Geely, Batı'daki genişlemesini başlattı ve 2017'de Lotus'un yüzde 51'ini, 2018'de ise Daimler AG'nin (Mercedes-Benz'in sahibi) yüzde 9,69'unu satın aldı.

Bu satın almalar sayesinde Geely Auto, bir milyon araç satan ilk Çin otomobil markası oldu.

Geely, 2024 yılında yaklaşık 2,2 milyon araçlık rekor satış rakamına ulaşarak bir önceki yıla göre yüzde 34'lük bir artış kaydetti.

Çin dışındaki satışlar yıllık bazda yüzde 21 artarak yaklaşık 1,22 milyon adede ulaştı. Elektrikli araç satışları ise toplam satışların yüzde 52'sinden fazla artarak yaklaşık yüzde 45'ine ulaştı.

Geely, yıl sonuna doğru EX5 SUV modelinin gelişiyle İngiltere'de kendi ismiyle çıkış yapacak.

Nasıl başladı:

BYD , Kasım 1994'te Çinli kimyager ve girişimci Wang Chuanfu tarafından kuruldu.

Pahalı Japon pil üreticileriyle rekabet etmek ve enerji üretimi, enerji depolama ve şarj edilebilir piller alanında dünya lideri olmak istiyordu.

1996 yılında, cihazlardaki patlamanın yaşandığı sırada BYD, günümüz akıllı telefonları için lityum iyon piller üretmeye başladı.

BYD, 2000'li yılların başlarında, o dönem cep telefonu sektörünün en büyük oyuncularından ikisi olan Motorola ve Nokia'ya pil tedarik ediyordu.

BYD, 2003 yılında Xi'an Qinchuan Automobile adlı küçük bir otomobil üreticisini satın alarak otomotiv sektörüne adım atma pozisyonuna geldi.

İlk içten yanmalı otomobili F3, 2005 yılında piyasaya sürüldü ve ardından 2008'de plug-in hibrit F3DM piyasaya sürüldü. Warren Buffet, yüzde 10 (230 milyon dolar) yatırım yaptı ve BYD ünlendi.

BYD, 2020 yılında lityum iyon Fosfat Bıçak pilini piyasaya sürdüğünde alan kullanımını yüzde 50 oranında artırdı ve menzili de yüzde 50'ye kadar artırdı.

Devamını oku

Nasıl gidiyor:

BYD, 2010 yılında Çin dışına ihracat yapmaya başladı. 2024 yılına gelindiğinde yıllık yurtdışı satış rakamı 417.204 adede ulaştı; bu rakam 2023 yılına göre yüzde 71,86'lık bir artışı temsil ediyor.

BYD, 2030 yılına kadar otomobillerinin yarısını kendi ülkesi dışında satmayı hedefliyor.

BYD, 2024 yılında küresel çapta 4.272.145 araç satışı gerçekleştirdi ve bu rakam 2020 yılındaki 427.302 araç satış rakamına göre önemli bir artışa işaret ediyor.

Mart 2025 itibarıyla BYD'nin 11,6 milyon elektrikli araç satışı gerçekleşti. Dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olan Tesla ise 7,5 milyon elektrikli araç satışı gerçekleştirdi.

Volvo, Polestar ve Lotus'un sahibi olan Çinli Geely, dünyanın üçüncü büyük elektrikli araç üreticisi olmasına rağmen, kıyaslama yapıldığında sadece 1,4 milyon elektrikli araca sahip.

BYD, 2023 yılında Tesla'yı tahtından indirerek dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi oldu.

Nasıl başladı:

Xpeng, 2014 yılında akıllı sürüş teknolojisi şirketi olarak kurulduğundan beri Çin'deki teknoloji-araba hareketinin çekirdeğini oluşturuyor.

Sürüş deneyimini yeniden tanımlamak ve yapay zekayı kullanarak elektrikli araçlarını üretmek istiyordu.

Peki neden bu kadar ilgi çekici? Çünkü Çin'in en popüler mobil tarayıcısı UCWeb'i geliştiren, kendi kendini yetiştirmiş bir teknoloji öncüsü olan He Xiaopeng tarafından yaratıldı. 2014 yılında UCWeb'i 4,3 milyar dolara Alibaba'ya satan Xiaopeng, Tesla ve sürdürülebilir ulaşımdan ilham alarak otomotiv sektörüne yöneldi.

Xpeng, 2017 yılında ilk elektrikli SUV modeli Xpeng G3'ü tanıttı ve teslimatları 2018'de başladı. Ardından 2020'de yapay zeka sürüş moduyla manşetlere çıkan P7'yi piyasaya sürdü.

Xpeng bu yıl İngiltere'de resmi olarak G6 tamamen elektrikli coupe SUV ile satışa sunuldu; fiyatı 39.990 £'dan başlıyor.

XPeng, "özünde bir teknoloji şirketi" olduğunu ve teknolojiyi kullanarak mobilitenin geleceğini, yol elektrikli araçlarından uçan araçlara kadar dönüştürmek istediğini söylüyor. Bu şekilde, teknoloji kökenlerini tamamen benimsiyor, onları görmezden gelmeye veya küçümsemeye çalışmıyor.

Nasıl gidiyor:

Xpeng, 2025 yılının ilk yarısında 197.189 araç teslim etti ve geçen yılki 190.068 araçlık toplam teslimatı geride bıraktı.

Bu, yıllık bazda yüzde 279,01'lik bir artışı temsil ediyor ve Xpeng'in teslimatlarının Kasım 2024'ten bu yana üst üste sekiz ay 30.000 üniteyi aştığı anlamına geliyor.

XPeng, Haziran ayı itibarıyla küresel çapta 40'tan fazla ülke ve bölgeye ulaştı ve gelecekteki satışlarının yarısının yurtdışı pazarlarından gelmesini hedefledi.

Bugüne kadar toplam satış adedi 752.957'ye ulaştı.

Nasıl başladı:

Otomobil pazarına son sol alandan giren isim ise akıllı telefon üreticisi Xiaomi oldu.

Xiaomi, Çinli girişimci ve yazılım şirketi Kingsoft'un eski başkanı Lei Jun tarafından 2010 yılının nisan ayında yedi ortakla kuruldu.

2024 yılına gelindiğinde yüzde 13,8 pazar payıyla küresel çapta üçüncü büyük akıllı telefon satıcısı konumuna geldi.

Merkezi Pekin'de bulunan Xiaomi Auto, elektronik şirketi Xiaomi'nin bir yan kuruluşudur ve sektöre 10 milyar dolarlık yatırım yapacağını duyurmasının ardından Mart 2021'de resmen EV pazarına girmiştir.

ABD'nin akıllı telefon sektörüne uyguladığı yaptırımlar ve Çin'in hızla büyüyen elektrikli araç pazarının birleşimi, Xiaomi'ye çeşitlenme ve donanım, yazılım ve kullanıcı deneyimindeki güçlü yönlerini kullanarak hızla büyüyen bu sektöre açılma fırsatı verdi.

'Devrim niteliğinde bir EV deneyimi' vadeden ilk model olan Xiaomi SU7, 2023 yılında tanıtıldı.

Nasıl gidiyor:

Haziran ayında U7 satışa sunuldu ve Xiaomi üç dakika içinde 200.000 ön sipariş aldığını duyurdu.

Siparişler, 253.500 yuan ile 329.900 yuan arasında değişen fiyatlarla satılan araçlar için iade edilmeyen 5.000 yuan (£509) tutarında bir depozito gerektiriyor.

Aylık 10.000 adetlik tek bir model satışının, son derece rekabetçi EV pazarında başarı sayıldığı Çin'de, bu eşi benzeri görülmemiş bir yeni araç talebi anlamına geliyor.

Diğer elektrikli otomobil üreticilerinin yıllık teslimatlarını geride bırakan bu rakam, Tesla'nın Çin'deki 480 bin adetlik satış rakamını da geçebilir.

Xiaomi SU7 Ultra, Nurburgring'i sadece 7 dakika 04,95 saniyede turlayan en hızlı elektrikli seri üretim otomobil oldu.

Nasıl başladı:

Chery, Çin otomotiv dünyasında nadir bulunan bir şirkettir çünkü o bir otomobil üreticisidir ve her zaman da öyle olmuştur. Bu durum, muhalifleri sevindirecektir.

Chery, 1996 yılında Anhui'deki yoksulluğu azaltmak ve daha geniş çaplı ekonomik kalkınmayı sağlamak amacıyla bir grup hükümet yetkilisi tarafından otomotiv şirketi olarak kuruldu.

Motor üretim ekipmanları İngiltere'deki Ford firmasından, takım tezgahları ise VW'nin Seat firmasından satın alındı. Fabrika inşaatı 1997 başlarında başladı ve ilk araçlar 1999'un sonlarına doğru üretim hattından çıktı.

Bir yıl sonra seri üretime geçildi.

Nasıl gidiyor:

Çin'de komple araç ihraç eden ilk binek otomobil şirketi oldu ve 2024 itibarıyla geçen yıl BMW'den daha fazla otomobil sattı: Chery, 2024'te tam 2,6 milyon adet sattı - 2023'e göre yüzde 38,4 artış.

21 yıldır Çin'in en büyük binek araç ihracatçısı konumunda. Üretim bazında 2024 yılında Çin'in üçüncü büyük otomotiv üreticisi oldu.

Chery, geçen yıl İngiltere'de Omoda ve Jaecoo adlı iki alt markayı piyasaya sürdü ve bu markaların pazar payı yüzde iki arttı.

This is Money, bu hafta Chery'nin kendi markasıyla bu yaz Birleşik Krallık'a geleceğini ve yakında iki SUV modelinin satışa sunulacağını duyurdu. İlki Goodwood Hız Festivali'nde tanıtılacak.