Kanada'nın büyük EV pil geri dönüşüm planları vardı ancak uzmanlar düzenlemeler olmadan 'Vahşi Batı'ya döneceği konusunda uyarıyor
Birkaç yıl önce Li-Cycle, Kuzey Amerika'da elektrikli araç aküsü geri dönüşümünde en büyük oyunculardan biriydi ve elektrikli araçlar için dairesel, sürdürülebilir bir ekonomiye giden yol haritasını sunuyordu.
Ancak Toronto merkezli şirket, New York'un Rochester kentinde bir tesis kurmak için yıllarca mücadele ettikten sonra geçen ay ABD ve Kanada'da iflas koruması başvurusunda bulundu. Şirket, planlanan merkezin geri dönüştürülmüş malzemeden lityum ve diğer kritik mineralleri çıkararak yeni EV pilleri üretebileceğini söyledi. Bu, Kuzey Amerikalı geri dönüştürücülerin henüz ticari ölçekte başaramadığı önemli bir adımdı.
Bazı uzmanlar iflasın, piyasanın sektörü teşvik ve yapı sağlayan uygun hükümet düzenlemeleri olmadan ayakta tutamayacağının bir işareti olduğunu söylüyor.
EV pilleri zamanla yıpranır ve Kanada'da yollarda 600.000'den fazla EV olduğu için bu pilleri çöplüklerden uzak tutmak ve içerdikleri değerli kritik mineralleri geri kazanmak yakın gelecekte elzem olacaktır. Ancak Kanada'da EV pil geri dönüşümüyle ilgili düzenlemeler neredeyse yok denecek kadar az ve sektör ve politika uzmanları, bunlar olmadan EV pillerinin dalgaları pazara girdiğinde hazır olamayacağımızı söylüyor.
Toronto York Üniversitesi'nde çevre ve kentsel değişim profesörü ve okulun Sürdürülebilir Enerji Girişimi'nin eş başkanı olan Mark Winfield, "Kuzey Amerika'da bu konuda düzenleyici veya politik bir rejim yok" dedi.
"Bu bir Vahşi Batı," dedi CBC News'e. "Genellikle ... bu tür bir iş için istikrar ve temel sağlayacak itici güçler orada değil."
Uluslararası Enerji Birliği (IEA) ve Dünya Ekonomik Forumu'nun son raporları da, EV pillerinde geri dönüştürülmüş malzemelere olan talebi takip etmek ve güvence altına almak için hükümet düzenlemelerinin oluşturulmasının önemini vurguluyor.
Kanada federal hükümeti, 2035 yılına kadar binek otomobiller için %100 sıfır emisyonlu satışlara ulaşmak için bir plan hazırladı , ancak bir otomobili çalıştıramayacak kadar eski olduklarında EV pilleri için ulusal bir çerçeve yok. Ayrıca EV pil geri dönüşümüyle ilgili federal düzenlemeler de yok ve yaklaşan düzenlemeyi duyuran tek eyalet olan BC, şimdi bu plandan geri çekildiğini söylüyor.
Bu arada, Kanada'da EV satışları tırmanmaya devam ediyor ve EV'ler 2024'te satılan tüm yeni otomobillerin yüzde 17'sini oluşturuyor. Geçtiğimiz yıl, Kanada'da 270.000'den fazla yeni araç kaydı pille çalışan EV'ler veya hibrit plug-in EV'lerdi.
"Satılan her EV, sonunda tüketici ömrünü tamamlamış bir pile dönüşecek" diyen Winfield, önümüzdeki on yıl içinde dünya çapında "on milyonlarca" adet ömrünü tamamlamış EV pili olacağını sözlerine ekledi.
Winfield, Avrupa Birliği'nin 2023 yılında Kanada'nın örnek alabileceği düzenlemeler getireceğini, bunların arasında 2031 yılından itibaren yeni pillerde geri dönüştürülmüş malzemelere yönelik zorunluluklar ve pillerin kullanım ömrünü izleme konusunda üreticilerin sorumluluklarının genişletilmesi yer aldığını söyledi.
IEA, kritik mineral geri dönüşümünün nasıl artırılacağına ilişkin Kasım 2024 tarihli raporunda , yatırımcılara ve geri dönüşüm şirketlerine güven aşılamak için "çok önemli" olduğunu belirttiği net, uzun vadeli düzenlemeler sağlanmasını önerdi.
Daha önce Kanada Çevre ve İklim Değişikliği Kurumu'nda EV pil geri dönüşümünün yönetimi konusunda çalışan çevre danışmanı Maria Kelleher, belirli düzenlemelerin yatırımı teşvik edeceğini ve Kanada ile Kuzey Amerika'da yeni projelerin ticari olarak ölçeklenmesine yardımcı olacağını belirtti.
"Hükümet yeni pillerde geri dönüştürülmüş içerik bulunması gerektiğini söylerse, bu geri dönüştürücülere kesinlik sağlar, çünkü ürünü satın alan şirketler kendi ürünlerini satın almak zorundadır" dedi.
"Bu da piyasayı yönlendiriyor."
Elektrikli araçlara güç veren lityum iyon pillerin geri dönüşümü iki aşamada gerçekleşir. İlk olarak piller, kobalt, nikel ve lityum gibi kritik mineraller içeren siyah kütle adı verilen bir maddeye parçalanır. Daha sonra siyah kütleden mineraller çıkarılır, rafine edilir ve yeni piller yapmak için satılır.
Kelleher, geri dönüşümün gerçekten kazançlı hale gelebileceği adımın bu olduğunu söylüyor
"Anahtar nokta pil tedarik zincirine satış yapmaktır," dedi ve siyah kütleden çıkarılan geri dönüştürülmüş malzemenin üreticilerin kullanması için sürekli olarak yüksek kalitede olması gerektiğini belirtti. "Bunu başarabilirseniz, harika olur."
Quebec'teki Lithion Technologies ve BC'deki RecycLiCo Battery Materials Inc., son yıllarda EV pillerinden siyah kütle üretmeye başlayan Kanada'daki geri dönüşüm tesisleri arasında yer alıyor.
Ontario merkezli Electra Battery Materials, 2022'den beri başarılı bir geri dönüşüm denemesi yürütüyor ancak henüz ticari üretime geçmedi. Kuzey Ontario'da Three Fires Group ile ortak girişimde bulunarak 2027'de EV pillerini geri dönüştürmeye başlayabilecekleri yeni bir tesis kurmayı hedefliyorlar.
Ancak yeni piller üretmek için siyah kütleden mineral çıkarma işi çoğunlukla yurtdışında, özellikle de elektrikli araç pil geri dönüşüm sektörünün üretimle birlikte geliştiği Çin ve Güneydoğu Asya'da yoğunlaşıyor.
Kelleher, Kanada'da düzenlemeye ihtiyaç duyulmadan önce piyasanın toparlanması için hâlâ yeterli zaman olduğuna inanıyor.
EV pillerinin başlangıçta sekiz yıl dayanması öngörülmüştü, ancak şimdi araçlarda tahmini 12 ila 15 yıllık bir ömre sahipler. Ayrıca, endüstri raporlarına ve uzmanlara göre, araçlarda kullanıldıktan sonra kapasitelerinin %80'ini koruyorlar ve ikinci bir ömür için yeniden kullanıldığında 10 yıla kadar daha dayanabiliyorlar.
Vancouver merkezli Moment Energy, otomobil üreticileri ve bayilerle ortaklık kurarak eski EV pillerini enerji depolama sistemlerinde kullanmak üzere yeniden değerlendirerek tam da bunu başarmaya çalışıyor.
Moment Energy'nin kurucu ortağı ve operasyon direktörü Samreen Rattan, CBC News'e yaptığı açıklamada, yeniden kullanım talebinin arttığını gördüklerini ve ilk zirvenin 2030 yılında gerçekleşmesini beklediklerini söyledi.
Rattan, "Bunun gerçekten sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilebilmesi için federal bir politikanın çok önemli olduğunu düşünüyorum" dedi ve yeniden düzenleme adımının atlanmaması için yönergelerin gerekli olduğunu sözlerine ekledi.
Kelleher, sonuç olarak, EV pil geri dönüşüm pazarı daha güvenli bir tedarik geliştirene kadar düzenlemelere gerek olmadığını, "ölçek oluşana kadar, kullanım ömrü sonunda yeterli piliniz olana kadar bunun olmayacağını" söylüyor.
Ancak Winfield, geri dönüşüm pazarına dalgalar halinde girmeye hazırlanan kullanılmış pillerle başa çıkmak için altyapıya sahip olmak adına hemen harekete geçmemiz gerektiğini savunuyor.
Kanada'da 2011'den bu yana her yıl yapılan EV yeni araç kayıtlarına dayanarak ve bir araçta 12 yıllık bir kullanım ömrü ve 10 yıllık ikincil kullanım ömrü varsayıldığında, 2040 yılına kadar en az 93.000 EV pilinin geri dönüştürülmesi gerekecek ve 2040 ile 2045 yılları arasında 500.000 pil daha geri dönüştürülmeye hazır olacak.
"Bunun önüne geçmemek için hiçbir mazeret olduğunu düşünmüyorum," dedi Winfield. "Bu, muazzam bir öngörü eksikliği olurdu."
Peki Kanada hükümetleri ne yapıyor?Kanada Çevre ve İklim Değişikliği (ECCC), CBC News'e gönderdiği e-posta açıklamasında, elektrikli araç pillerinin kullanım ömürlerinin sonuna gelindiğinde yönetiminin eyalet ve bölgelerin elinde olduğunu söyledi.
ECCC, BC'nin 2021'de yaptığı, 2026 yılına kadar EV pillerini genişletilmiş üretici sorumluluğu programına ekleyeceğini duyurmasına dikkat çekti; bu, EV otomobil üreticilerinin pillerinin geri dönüştürülmesini veya yeniden kullanılmasını sağlama zorunluluğunu getirecek.
Ancak BC, CBC News'e 2026 yılına kadar programa EV pilleri eklemeyeceğini söyledi.
Eyalet Çevre ve Parklar Bakanlığı, değişikliğin "endüstri ve diğer etkilenen taraflarla" yapılan istişareler ve "hızla gelişen elektrikli araç (EV) pil pazarındaki önemli küresel değişiklikler" ışığında geldiğini söyledi. Ayrıca "daha fazla istişareyi araştırabileceğini" söyledi ancak düzenlemenin ne zaman değerlendirilebileceğine dair yeni bir zaman çizelgesi vermedi.
ECCC ayrıca 2023 yılında Quebec'te başlatılan gönüllü bir pil kurtarma programına da işaret etti . Bu program, tüketicilerin boşalmış pilleri alacak ve sonraki adımları ayarlayacak ortak otomobil üreticilerine ulaşmasını sağlıyor.
Quebec, 2021'de genişletilmiş üretici sorumluluğu programına EV pilleri eklemeyi düşündü, ancak sektörden geri bildirim aldıktan sonra eyalet bu fikirden vazgeçtiğini söyledi. E-postayla gönderilen bir açıklamaya göre, eyalet ayrıca "bu sektörün düzenlenip düzenlenmeyeceği ve nasıl düzenleneceği" konusunu araştırmak için 2023 ve 2024'te iki çalıştay düzenledi.
Kanada'da EV benimseme oranlarının en yüksek olduğu eyaletlerden biri olan Ontario, CBC News'e EV pillerini üretici gereksinimlerine dahil etmeyi planlamadıklarını çünkü bunların "gönüllü girişimler aracılığıyla çöp sahalarına gönderilmesinin engellendiğini" söyledi. Eyaletin Çevre, Koruma ve Parklar Bakanlığı, gelecekte düzenlemeler getirilip getirilmemesi gerektiğini görmek için "yönetim faaliyetlerini izlemeye devam edeceklerini" söyledi.
Kanada'daki otomobil üreticileri ve endüstri oyuncuları, geri dönüşümü kendi başlarına ayarladıklarını söylüyorlar; çoğu, ülke çapında EV pillerinin geri kazanımını sunuyor ve birçoğu pil parçalama için geri dönüşüm tesisleriyle ortaklık kurdu. Ancak, denetim olmadan, bu girişimlerin başarısı belirsizdir.
Winfield, hükümetin tepkilerinin "gerçekten oldukça şok edici" olduğunu ve durumun, düzenleme eksikliğini değerlendiren bir rapor üzerinde ilk çalıştığı 2023'tekinden bile daha kötü olduğunu gösterdiğini söylüyor.
Kanada'nın, 2023 yılında EV pilleri için karbon ayak izi beyanı zorunluluğu getiren, üretici sorumluluklarını genişleten ve her bir pilin yaşam döngüsü için şeffaf bir dijital kayıt oluşturmak amacıyla bir "pil pasaportu" getiren Avrupa Birliği'nin yolunu izlemesini istiyor.
Ayrıca 2031 yılından itibaren yeni pillerde ne kadar geri dönüştürülmüş içerik bulunması gerektiğine dair asgari gereklilikler getirildi.
Winfield, "Bu, sektör için bir istikrar çerçevesi, 'Evet, bu tür hizmetlere ihtiyaç olacak, bunlar etrafında kurallar olacak' diyen bir dizi kural sağlıyor" dedi.
"Bunun etrafında düzenleyici bir çerçeve olmadan, uygulanabilir bir iş modeli olamaz."
cbc.ca
