Diesel mag langsamer werden, aber Benzin hält durch.

Auch wenn die von den EU-Behörden vorangetriebene Elektrifizierung des europäischen Automobilmarktes noch immer auf Widerstand stößt und der Anteil vollelektrischer Autos an den Neuzulassungen von Pkw noch weit von den früheren Erwartungen entfernt ist, verändert sich die Nachfragestruktur unaufhaltsam zum Nachteil der Verbrennungsmotoren.

Dies zeigt sich besonders deutlich bei Dieselfahrzeugen. Laut dem Europäischen Automobilherstellerverband (ACEA) nimmt die Beliebtheit von Dieselautos, die einst sowohl in Polen als auch auf Europas größtem Automobilmarkt – Deutschland – so hoch war, zunehmend ab. Während die Neuzulassungen von Dieselfahrzeugen in Polen im September im Vergleich zum Vorjahr um 1 % stiegen, sanken sie in Deutschland um 7,2 %. In den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 gingen die Zulassungen dieser Motoren in Polen um 7,7 % und in Deutschland sogar um 18,9 % zurück.

Der Niedergang verschärft sich.

Insgesamt sank der Anteil von Diesel-Pkw an den Erstzulassungen in der EU im September auf 8,1 %, verglichen mit 9,3 % in den kumulierten Daten seit Jahresbeginn. Gegenüber dem Vorjahr ist der Rückgang noch deutlicher: Im September 2024 lag der Marktanteil von Diesel-Pkw bei 10,4 %, in den ersten neun Monaten des Vorjahres bei 12,4 %. Quantitativ sind die Diesel-Pkw-Verkäufe in der EU in diesem Jahr bereits um ein Viertel auf etwas über 991.000 Einheiten gesunken.

Doch auch die Beliebtheit benzinbetriebener Autos nimmt ab. Während Benzinautos Mitte 2024 noch den größten Anteil an den Erstzulassungen stellten, fielen sie im vergangenen Herbst auf den zweiten Platz zurück, angeführt von Hybridfahrzeugen. Diese klassischen Plug-in-Hybride hatten damals einen bescheidenen Marktanteil von unter 7 %.

Klassische Hybridfahrzeuge dominieren derzeit den polnischen Neuwagenmarkt und erreichten in den ersten drei Quartalen einen Marktanteil von fast 48 %. Benziner kamen auf 31,1 %, Diesel auf 7,4 %, vollelektrische Fahrzeuge auf 6 % und Plug-in-Hybride auf 5 %. Allein im September veränderte sich diese Aufteilung aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen – laut ACEA erreichten diese in Polen einen Marktanteil von 8,9 % und überholten damit die Diesel, die nur 7 % ausmachten.

Der polnische Gebrauchtwagenmarkt präsentiert sich derweil völlig anders. Er wird weiterhin von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dominiert. Laut dem Samar-Institut machen Benziner seit Anfang 2025 60,5 % der nach Polen importierten gebrauchten Pkw aus, Diesel hingegen 38,5 %. Im Jahresvergleich stieg der Anteil der Benziner um 2,3 %, während der Anteil der Diesel um 2,4 % sank.

Privatimporte sind der entscheidende Faktor

Laut Daten von Aures Holdings wurden im Oktober 2025 (ohne die letzten drei Tage des Monats) in Polen 131.900 gebrauchte Benziner, 109.900 Diesel, 15.700 LPG-Fahrzeuge, 10.800 Hybride und 2.600 Elektroautos verkauft. Im gleichen Zeitraum entfielen in Tschechien die meisten Transaktionen auf dem Gebrauchtwagenmarkt auf Diesel (33.800), gefolgt von Benzinern (29.100) und Hybriden (1.300). Ein Jahr zuvor war die Reihenfolge der beiden Spitzenreiter unverändert. Auch in der Slowakei dominieren gebrauchte Diesel den Gebrauchtwagenmarkt: 24.700 Fahrzeuge wurden im letzten Monat verkauft, während nur 15.100 Benziner den Besitzer wechselten.

Die Struktur des polnischen Gebrauchtwagenmarktes wird maßgeblich durch Importe aus dem Ausland beeinflusst. Zwischen Januar und Ende Oktober 2025 wurden knapp 76.900 Fahrzeuge importiert, was einem deutlichen Rückgang von 9,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die kumulierten privaten Importe seit Jahresbeginn (732.100 nach Polen importierte Fahrzeuge) verzeichneten mit -2,3 % einen geringeren Rückgang.

Das Durchschnittsalter importierter Fahrzeuge ist mit 12,4 Jahren weiterhin hoch, wobei das höhere Durchschnittsalter benzinbetriebener Fahrzeuge mit 12,8 Jahren den Ausschlag gibt. Die Altersstruktur hat sich jedoch verändert. „In diesem Jahr verzeichnete die Gruppe der über zehn Jahre alten Fahrzeuge einen deutlichen Rückgang von 11,7 %, während die Gruppe der sechs bis zehn Jahre alten Fahrzeuge um 24,2 % zunahm“, berichtet Samar. Bei den jüngsten Fahrzeugen, bis zu zwei Jahre alt, war ein signifikanter Anstieg von fast 15 % zu beobachten.

Obwohl es nur wenige so junge Autos gibt, ist ihr steigender Marktanteil ein positives Zeichen. Statistiken des polnischen Automobilverbandes zeigen, dass in den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 bei importierten Autos Fahrzeuge bis zu vier Jahren einen Anteil von 10,3 % an den Neuzulassungen ausmachten, während Fahrzeuge über zehn Jahre 54,6 % erreichten. Im ersten Quartal lag der Anteil der jüngeren Fahrzeuge sogar noch knapp einen Prozentpunkt niedriger. Vor zwei Jahren war die Situation noch prekärer: Im ersten Halbjahr 2023 lag der Anteil privater Importe von Fahrzeugen über zehn Jahren bei über 63 %.

Die alten sind giftiger.

Eine größere Auswahl an neueren Autos drückt deren Preise. Laut dem Händlernetzwerk AAA Auto lag der Durchschnittspreis für ein bis zu drei Jahre altes Auto im September 2025 bei 148.700 PLN, verglichen mit 151.600 PLN im Vorjahr. „Angesichts der steigenden Lebenshaltungskosten können jüngere Gebrauchtwagen eine Alternative zum Neuwagenkauf darstellen. Manche ein- oder zweijährige Autos sind 30 bis 40 Prozent günstiger als Neuwagen“, schätzen die Experten von AAA Auto.

Der polnische Fahrzeugbestand zählt jedoch insgesamt zu den ältesten in der EU. Laut dem ACEA-Bericht „Fahrzeuge auf Straßen, Taschenleitfaden 2025/2026“ betrug das Durchschnittsalter der Pkw auf polnischen Straßen im Jahr 2023 15,1 Jahre, verglichen mit dem EU-Durchschnitt von 12,5 Jahren. Nur Rumänien hatte mit 15,4 Jahren ältere Fahrzeuge als Polen, gefolgt von Tschechien mit 16,2 Jahren und Griechenland mit 17,5 Jahren. Den jüngsten Fahrzeugbestand im Jahr 2023 hatte Luxemburg mit 8 Jahren, gefolgt von Österreich mit 9,3 Jahren und Dänemark mit 9,6 Jahren.

Es überrascht daher nicht, dass wir im weltweiten Vergleich der durchschnittlichen CO₂-Emissionen den letzten Platz belegen. 2023 lag Polens Wert bei 134,8 g/km – der höchste Wert in der EU, deren Durchschnitt bei 107,8 g/km lag. Norwegen wies mit nur 14,5 g/km den niedrigsten Wert auf, hat aber auch einen außergewöhnlich hohen Anteil an Elektroautos. Die durchschnittlichen Emissionen in Polen sanken zudem leicht: um lediglich 1,5 %, während sie in der EU im Vergleich zu 2022 um durchschnittlich 2 % zurückgingen. Interessanterweise verzeichneten nur zwei Länder 2023 einen Anstieg der durchschnittlichen Emissionen: Deutschland um beachtliche 6,6 % auf 113 g CO₂/km und Italien um 0,7 % auf 120,1 g CO₂/km.

Bezüglich der Anzahl der Autos pro 1.000 Einwohner liegt Polen unter dem EU-Durchschnitt von 646 – der Wert für Polen betrug 635 Autos, genau wie für Österreich. Deutlich höher lag er jedoch in Tschechien mit 687, in Luxemburg mit 785 und in Italien mit 789.

Laut ACEA-Daten gab es Ende 2023 in Polen etwas mehr als 20 Millionen Pkw – der fünftgrößte Pkw-Bestand in der EU nach Deutschland (49,1 Millionen), Italien (40,9 Millionen), Frankreich (39,3 Millionen) und Spanien (26 Millionen). Unternehmen, die sich mit der Fahrzeughistorienverwaltung von Nutzfahrzeugen befassen, zufolge befindet sich nur noch gut ein Viertel der Pkw in Polen im Besitz des Erstbesitzers.

Meinung des Fahrradpartners

Bis einschließlich November dieses Jahres hat das AAA AUTO-Netzwerk in Polen, Tschechien und der Slowakei bereits über 90.000 Fahrzeuge verkauft. Allein im dritten Quartal konnten wir 30.000 Fahrzeuge absetzen – das beste Ergebnis eines dritten Quartals in unserer Firmengeschichte. Sollte es zum Jahresende nicht zu einem unerwarteten Marktrückgang kommen, werden wir den Vorjahresrekord von 109.000 verkauften Fahrzeugen mit Sicherheit um mehrere Tausend Einheiten übertreffen. Die meisten davon sind Benziner. Sie erfreuen sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt zunehmender Beliebtheit und überholen Dieselmodelle deutlich. Im Folgenden werden die wichtigsten Gründe für die steigende Beliebtheit von Benzinern erläutert.

Einer der Hauptgründe für die steigende Beliebtheit von Benzinern und den allmählichen Rückgang von Dieselfahrzeugen ist das wachsende Umweltbewusstsein. Benzinmotoren emittieren weniger Stickoxide und Feinstaub als Dieselmotoren. Angesichts des zunehmenden Drucks auf den Umweltschutz und der sich verbessernden Luftqualität entscheiden sich viele Kunden für Benziner als umweltfreundlichere Alternative. Die Beliebtheit von Dieselfahrzeugen begann nach dem Dieselgate-Skandal zu sinken, der die Fälschung von Emissionsdaten bei Dieselfahrzeugen aufdeckte.

Der steigende Trend zum Interesse an Benzinfahrzeugen ist in unseren AAA AUTO-Zentren deutlich sichtbar – in Polen machen Benzinautos in diesem Jahr über 56 % der Verkäufe aus. Gleichzeitig wächst ihre Beliebtheit auch in Tschechien und der Slowakei und überholt dort die Dieselfahrzeuge.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der wirtschaftliche Aspekt: ​​Kunden erkennen, dass der Kauf eines Dieselfahrzeugs zwar aktuell günstiger ist als der eines Benziners, sein Marktwert aber schneller sinkt. Dies wiederum nährt die Befürchtung, dass das Fahrzeug in wenigen Jahren nicht mehr verkäuflich sein wird. Auch das Angebot an Dieselmotoren auf dem Gebrauchtmarkt nimmt ab, da die Automobilhersteller deren Produktion in den letzten Jahren schrittweise eingestellt haben. Dieselmotoren sind aus den unteren Fahrzeugsegmenten vollständig verschwunden – sie finden sich nur noch in großen, schweren Nutzfahrzeugen, wo ihr Einsatz sinnvoller ist.

Benzinmotoren sind oft wartungsärmer als Dieselmotoren, die – insbesondere bei höherer Laufleistung – deutlich mehr Wartung benötigen. Dies betrifft vor allem den kostspieligen Austausch von Pumpen, Einspritzdüsen, Turboladern und Partikelfiltern, insbesondere aufgrund der komplexen Abgassysteme. Wir kennen das Ausmaß des Problems aus eigener Erfahrung: Bis zu 65–70 % der zum Verkauf angebotenen Fahrzeuge müssen wir aufgrund verschiedener Mängel ablehnen, die unsere Spezialisten nach einer gründlichen Inspektion der Fahrzeuge feststellen.

Dank technologischer Fortschritte im Kraftstoffsystemdesign bieten moderne Benzinmotoren eine mit Dieselmotoren vergleichbare Leistung und einen vergleichbaren Kraftstoffverbrauch, insbesondere im Stadtverkehr. Im Gegensatz zu Dieselmotoren eignen sie sich für kurze Strecken, häufiges Anhalten und Anfahren und erreichen im Winter deutlich schneller Betriebstemperatur. Daher kann man – abgesehen von Elektrofahrzeugen – getrost sagen, dass Benzinmotoren derzeit die optimale Wahl für den Alltag darstellen.

Obwohl Dieselmotoren nach wie vor ihren Platz auf dem Markt haben, stehen Benzinautos zweifellos immer mehr zur bevorzugten Wahl für eine wachsende Zahl von Kunden. Ich bin zuversichtlich, dass sich dieser Trend fortsetzen wird. Wir werden uns auch weiterhin bemühen, allen Kunden eine breite Auswahl an hochwertigen Benzinfahrzeugen anzubieten, die ihren Erwartungen und Bedürfnissen entsprechen.