Stuttgart 21 estará operativo de forma gradual; su apertura total no será hasta 2027

Stuttgart. El proyecto ferroviario Stuttgart 21 está previsto que entre en funcionamiento más tarde de lo previsto, y algunos servicios de larga distancia y regionales se trasladarán a la nueva estación subterránea a partir de diciembre de 2026, según se anunció. Sin embargo, algunos servicios regionales continuarán finalizando en la antigua estación terminal en superficie hasta julio de 2027, según Deutsche Bahn (DB) en Stuttgart.

La empresa menciona la puesta en servicio gradual como una forma de mitigar las interrupciones requeridas por las obras que conectan la nueva infraestructura con las líneas existentes. Esto minimizará las molestias a los pasajeros, según Berthold Huber, miembro del Consejo de Administración de Infraestructura de DB. Anteriormente, el plan era inaugurar completamente la estación subterránea en diciembre de 2026 y suspender las operaciones en la antigua estación terminal.

A partir de diciembre de 2026, la mayoría de los trenes de larga distancia finalizarán su recorrido en la nueva estación de metro de Stuttgart. Sin embargo, según Deutsche Bahn, algunos servicios regionales deberán seguir operando hasta la antigua estación terminal hasta julio de 2027. (Imagen de archivo)

Fuente: Bernd Weißbrod/dpa

En mayo, Deutsche Bahn informó a los socios del proyecto Stuttgart 21 que serían necesarios numerosos cierres durante las obras de puesta en servicio, lo que habría provocado graves interrupciones para los pasajeros. Posteriormente, se creó un grupo de trabajo para asesorar sobre cómo lograr que la puesta en servicio fuera lo más cómoda posible para los pasajeros.

Deutsche Bahn informó a sus socios del proyecto sobre los resultados de este grupo de trabajo en una reunión del comité directivo celebrada el viernes. Además de Deutsche Bahn, participan en el proyecto el estado de Baden-Württemberg, la capital del estado, Stuttgart, la Asociación Regional de Stuttgart y el Aeropuerto de Stuttgart.

Según el plan, las obras en la zona de Stuttgart-Bad Cannstatt, en particular, se escalonarán. Durante el último año de construcción, el centro de Stuttgart estuvo amenazado con un cierre de varios meses, según declaró el ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann (Partido Verde). Con la puesta en marcha escalonada del S21, las dificultades que enfrentan las operaciones ferroviarias en Stuttgart y sus alrededores pueden transformarse en restricciones previsibles. «El sufrimiento de los pasajeros será más prolongado, pero será más llevadero y, sobre todo, más previsible», declaró Hermann.

Winfried Hermann (Alianza 90/Los Verdes), ministro de Transporte de Baden-Württemberg y Richard Lutz, presidente de Deutsche Bahn, conversan en la cumbre ferroviaria entre el gobierno estatal y la junta directiva de DB en Villa Reitzenstein.

Fuente: Bernd Weißbrod/dpa

La puesta en servicio ya se había pospuesto varias veces, la más reciente hasta diciembre de 2026. Cuando se firmó el acuerdo de financiación en 2009, se preveía que la línea se inauguraría en 2019. Según Deutsche Bahn, los motivos de los repetidos aplazamientos son diversos: demandas contra el proyecto y cambios en la normativa, como la de seguridad contra incendios. Otros factores que explican los retrasos incluyen el "subsuelo geológicamente complejo en el área urbana de Stuttgart" y los complejos procedimientos de aprobación debido a los cambios en la legislación sobre protección de especies.

El proyecto Stuttgart 21 no solo contempla la construcción de la nueva estación principal en la capital del estado, sino también la reorganización completa del centro ferroviario de Stuttgart. Se están construyendo nuevas estaciones, como una nueva estación de larga distancia en el aeropuerto, así como decenas de kilómetros de líneas ferroviarias, túneles, alcantarillas y puentes. Además de Stuttgart 21, el proyecto ferroviario Stuttgart-Ulm también incluye la construcción de la línea de alta velocidad Wendlingen-Ulm, cuya inauguración está prevista para 2022. El eje central de Stuttgart 21 es la nueva estación principal subterránea, que, a diferencia de la actual estación terminal, será una estación de paso.

Como parte del proyecto Stuttgart 21, el intercambiador ferroviario de Stuttgart será el primero de Alemania en digitalizarse por completo. Los trenes de larga distancia y regionales, así como los de cercanías, circularán utilizando únicamente el sistema de control digital de trenes ETCS. Ya no se instalarán semáforos convencionales en el intercambiador ferroviario de Stuttgart. Deutsche Bahn alegó los extensos trabajos de digitalización como la razón del aplazamiento definitivo de la puesta en servicio hasta diciembre de 2026.

Los costes del proyecto también han aumentado considerablemente a lo largo de los años. Un acuerdo de financiación de 2009 solo regula la distribución de costes hasta unos 4.500 millones de euros. Hasta hace poco, Deutsche Bahn estimaba los costes actuales en unos 11.000 millones de euros, con un fondo de reserva previsto de 500 millones. Este fondo ya está prácticamente agotado: en la última reunión del comité directivo, Deutsche Bahn informó a los socios del proyecto que los costes ascienden ya a unos 11.300 millones de euros. Quién asumirá los costes adicionales es objeto de debate.

RND/dpa