El coche clásico piensa en su futuro

A la espera del Concurso de Elegancia y las subastas de mediados de agosto en Pebble Beach y sus alrededores en California, las más importantes para el mercado estadounidense, junio ha presenciado la alternancia de numerosos eventos europeos, desde la MilleMiglia hasta el Motor Valley Fest en Italia, además de las subastas de Artcurial en Saint Tropez el 28 de junio y Bonhams en Suiza, con resultados dispares: 4,8 millones de euros para la subasta francesa con menos de la mitad de los lotes vendidos, 5,7 millones de francos suizos para la subasta de Ginebra del día siguiente, con el 55% de los lotes vendidos. El éxito de público de los eventos y la recuperación del mercado a favor de los compradores, con cada vez más lotes ofrecidos sin reservas, sitúa a los verdaderos coleccionistas en el centro de la dinámica, para quienes la pasión cuenta más que el retorno de la inversión.

Academia y Museo Dallara

En este contexto, la preservación y transmisión de colecciones de automóviles es un tema de creciente actualidad, que ahora también atrae la atención de profesionales especializados en planificación patrimonial y aspectos legales. La boutique de banca privada Edmond de Rothschild (EdR) y el bufete milanés Target han unido fuerzas para hablar abiertamente sobre estos temas, sobre los cuales, según Giovanni Francasso, de EdR, «necesitamos tener una visión a largo plazo, no quedarnos en el corto plazo ni en el resultado de una sola subasta». El contexto elegido para la mesa redonda sobre este tema, celebrada el 10 de junio, es la sede de la Academia Dallara en la provincia de Parma, que, como recuerda Tommaso Benerecetti, de EdR, es «un lugar simbólico de cómo algunas pasiones pueden convertirse en actividades empresariales prestigiosas y de gran éxito». La curva ascendente del museo parte de los proyectos más lejanos en el tiempo, como el Lamborghini Miura, hasta el Dallara Stradale 2017, recorriendo la carrera de más de 60 años del ingeniero Giampaolo Dallara , que fue anfitrión del evento a pesar de sus 89 años.

Museo Panini de Módena

Los dos factores determinantes para el futuro del coche de colección están vinculados a la continua transmisión intergeneracional y al consiguiente cambio en la experiencia del coleccionismo. En este contexto, uno de los problemas más importantes que surgió es la planificación de la sucesión, como recuerda Alessandro Cianci, de Edmond de Rothschild: «Se estima que alrededor de 450.000 sucesiones que se abren cada año en Europa presentan elementos de extranjería, cuyo valor supera los 123.000 millones de euros. Un elemento de extranjería se refiere a su carácter transnacional, por ejemplo, con activos ubicados en diferentes países. La complejidad o la falta de previsión de los problemas que surgen generan costes adicionales de unos 1.100 millones de euros».

Museo Pagani

En el caso italiano, esto se ve agravado por la legislación sobre la exportación de bienes culturales, como recuerda la abogada Silvia Stabile, de Target, que también se aplica al coleccionismo de automóviles de forma similar a la del arte, con consecuencias potencialmente restrictivas y problemáticas para la naturaleza transnacional de las colecciones y la necesidad de mover los automóviles a través de las fronteras. El riesgo de que la falta de armonización, al menos a nivel europeo, haga menos atractivo este mercado se agrava aún más a nivel italiano.

Museo Pagani

Las normas y la planificación son esenciales para el futuro de este sector, pero aún más importante es la pasión por los aspectos históricos y mecánicos de los vehículos. El coleccionista Corrado Lopresto , especializado en prototipos y ejemplares únicos, habló sobre la formación de técnicos y artesanos capaces de preservar y restaurar automóviles, una cuestión tan importante que lo impulsó a apoyar activamente la creación de programas de formación específicos, como recordó el ingeniero Dallara. La preservación del conocimiento y de los vehículos históricos es un tema particularmente delicado para los fabricantes italianos y los particulares: basta recordar que el 7 de junio, durante el Motor Valley Fest, se inauguró la nueva sede de la Colección Panini en el aeropuerto de Módena, una sede privada dedicada íntegramente a Maserati, una de las marcas con mayor historia y aún poco valorada, como es el caso de Ferrari con su famosísimo museo, o de Pagani, que a pesar de su historia mucho más reciente ya es una visita obligada para los aficionados al motor. Las raíces históricas son cada vez más esenciales para el valor a largo plazo de los automóviles en un contexto donde los valores sociales y de imagen están cambiando rápidamente.