Hyundai Ioniq 5 N : la leçon coréenne

Disons-le d’emblée : la Ioniq 5 N n’a pas le physique de l’emploi. C’est dommage, parce que ce crossover familial est sans aucun doute la plus enthousiasmante démonstration de ce que pourrait être le Graal en matière de voitures de sport électriques. En partant de l’idée de reproduire les sensations que l’on éprouve au volant d’un modèle sportif à moteur thermique, les ingénieurs de Hyundai ont développé un véritable laboratoire de technologies qui mériteraient de prendre place dans un coupé. Autour de voies élargies (+ 55 mm à l’arrière) pour loger des roues de 21 pouces, de jupes latérales et d’un diffuseur arrière, le crossover de 4,71 m de long tord le cou aux idées reçues.

À la puissance impressionnante, semblable à celle d’une Porsche 911 Turbo S - jusqu’à 650 ch avec le mode boost - mais si facile à obtenir avec des moteurs électriques, les ingénieurs ont associé un système (N e-Shift) qui simule parfaitement les sensations d’une boîte à huit rapports, y compris les à-coups au passage des vitesses et le rupteur, un répertoire sonore intégrant les décibels d’une sportive à moteur thermique, et un système qui gère la distribution du couple sur les deux essieux, sur 11 niveaux. On y ajoutera un différentiel arrière à glissement limité et une suspension pilotée électroniquement.

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Si l’on ne peut reprocher aux ingénieurs d’être allés au bout de la démonstration, à l’usage, la 5 N gagnerait beaucoup à simplifier les modes et les configurations. Les sensations délivrées comme les accélérations - de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes - et les reprises sont d’un niveau très élevé mais finalement peu exploitables, sauf à accepter une autonomie modeste pour une batterie de 84 kWh (338 km relevés). Heureusement, avec sa plate-forme 800 V, la 5 N passe de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.

FICHE TECHNIQUE