Secondo i precetti di Plyushkin: il governo non sa come far uscire il mercato automobilistico dal vicolo cieco

La lettura quotidiana di brutte notizie automobilistiche provenienti dalla Russia evoca nell'autore di questi versi un'associazione con la poesia di Gogol' "Anime morte" e con uno dei suoi personaggi più pittoreschi: il ricchissimo (800 anime!) proprietario terriero Stepan Plyushkin.

Da un lato, l'avaro Plyushkin con la sua zipun rattoppata si è guadagnato il soprannome di "un buco nell'umanità", dall'altro...

"...Vorrei provare a trovare qualcun altro con così tanto pane, grano, farina e solo in magazzino, i cui magazzini, granai e locali di essiccazione fossero ingombri di una tale moltitudine di tele, tessuti, pelli di pecora conciate e grezze, pesce essiccato e tutti i tipi di verdure, o gubin..."

E con tanta ricchezza, i servi di Plyushkin o morivano di fame e di lavoro massacrante, oppure fuggivano in massa dal loro padrone.

Nella Russia moderna, come ha recentemente notato Novye Izvestia, in soli sei mesi del 2025 sono state vendute 563 mila auto con più di 20 anni. La maggior parte di queste auto sono rottami, che letteralmente non solo avvelenano l'aria della popolazione con i gas di scarico Euro 0, ma diventano anche "capsule della morte" per i loro proprietari in caso di incidente o guasto imprevisto.

Nel frattempo, nei magazzini e nei parcheggi dei concessionari, come nelle scorte insensate di Plyushkin, per il secondo anno arrugginiscono e prendono polvere 500 o 700 mila auto nuove di zecca, impossibili da vendere a causa degli alti prezzi, gonfiati dalle imposte governative sotto forma di dazi doganali e tasse di riciclaggio, nonché a causa di tassi di credito altrettanto esorbitanti.

Le autorità russe, ovvero il Ministero dell'Industria e del Commercio e il Ministero delle Finanze, agiscono come il Plyushkin collettivo per il mercato automobilistico.

Naturalmente, hanno a cuore il benessere dell'economia nazionale, aumentando i prezzi delle auto straniere del 2,5-3%. Il programma di strangolamento delle importazioni dirette di auto finite è previsto fino al 2030, quando la tassa di riciclaggio raggiungerà i suoi valori massimi. E affinché non vi siano dubbi sul raggiungimento dell'obiettivo prefissato, il Ministro dell'Industria Alikhanov promette di eliminare qualsiasi scappatoia per qualsiasi tipo di acquisto agevolato di auto straniere con motori superiori a 160 cavalli.

Ma l'attuale crollo del mercato automobilistico può essere considerato un risultato intermedio, una sorta di punto di controllo nella maratona.

E cosa vediamo in questa sosta? La mancanza di auto straniere ha aiutato i produttori russi?

Assolutamente no. Lo stock di auto invendute presso AvtoVAZ sta crescendo, proprio come le mandrie di auto straniere importate dai concessionari. L'ammiraglia dell'industria automobilistica nazionale va in vacanza, accorciando la settimana lavorativa a quattro giorni e promettendo di tagliare gli stipendi del 20%.

Ma un paio di settimane fa, la stessa ammiraglia ha lanciato sul mercato l'Iskra, attesa da 10 lunghi anni!

Dove sono le decine di migliaia di preordini? Dove sono le code di acquirenti grati che sognano di ricevere un nuovo prodotto? Perché lo stabilimento di Togliatti non è ancora passato al terzo turno e non lavora nei fine settimana, cercando di soddisfare la crescente domanda?

Ma niente entusiasmo, domanda in crescita e migliaia di preordini. Silenzio e pace nelle concessionarie dopo un'intensa campagna pubblicitaria e di pubbliche relazioni. L'autore di queste righe cerca da un mese di trovare almeno un amico moscovita che sogni di acquistare una Renault Logan obsoleta con freni a tamburo posteriori, motori VAZ scadenti e un cambio CVT cinese, che accelera l'Iskra da 0 a 100 km/h in 13,8 secondi.

Sarò onesto: non ho mai trovato un sognatore così.

Va bene, Iskra non mi piace. Compriamo un'auto di una classe diversa da AvtoVAZ. Con indici A, C, D, S, F... Ma non c'è niente tranne quattro modelli di classe B, e promette di realizzare una specie di crossover "Azimut" dalla stessa serie.

Ma se l'ammiraglia di AvtoVAZ non intende nemmeno verbalmente produrre un'ampia gamma di automobili, allora da chi sono i doveri di Mercedes, BMW e Land Cruiser per proteggerla?

Ah, mi sono ricordato che lo scopo dei dazi e delle tasse sul riciclaggio è quello di attrarre produttori stranieri in Russia. Gli stessi che ci hanno lasciato per motivi politici e che non si pentiranno di ciò che hanno fatto finché i loro politici non daranno il via libera.

Pertanto, per ora, solo i cinesi si stanno avvicinando, ma molto timidamente e con molte riserve. Come, ad esempio, Chery sotto le mentite spoglie di Kaluga Tenet. Allo stesso tempo, nessuno limiterà le vendite della Chery assemblata in Cina. Si può presumere che Tenet, nella migliore delle ipotesi, otterrà l'uno e mezzo o due percento del mercato, rimanendo un produttore locale, sotto la pressione dell'intensa concorrenza della casa madre.

Stessa sorte toccò al progetto Moskvich. Perdite di 8 miliardi di rubli e la miseria di 7.400 auto vendute in sei mesi: era questo il risultato a cui miravano i promotori della rianimazione dell'industria automobilistica della capitale?

La domanda è retorica. Loro, ovviamente, volevano volumi di produzione di ordini di grandezza superiori. Si sono solo dimenticati di chiedere al grande acquirente: hanno davvero bisogno di una JAC cinese con targa russa?

Nella seconda metà del 2025, lo stabilimento di Moskvich inizierà la produzione della prima auto elettrica nazionale, l'Atom. È una buona notizia. E l'auto è piuttosto bella. Ma l'acquirente russo di massa non mostra alcun interesse per i treni elettrici. Nemmeno uno! Basti pensare che le vendite dell'auto elettrica Evolute i-PRO localizzata a Lipetsk ammontano a circa 100 unità al mese. Per tutta la Russia! E il prezzo è molto conveniente, e ci sono sussidi statali... E vorrei chiedere ancora una volta al Ministero dell'Industria e del Commercio: state introducendo dazi e tasse di riciclaggio orribili per il bene dell'Atom e di progetti simili?

Tra un paio d'anni e dopo diversi fallimenti nell'attuazione di progetti rischiosi (a proposito, Ministero dell'Industria e del Commercio, dov'è la vostra nuova "Volga" basata sulla cinese "Honcha"???) le autorità riceveranno statistiche ancora peggiori sullo stato del parco auto russo rispetto a quelle attuali.

Oggi ci sono circa 48 milioni di auto nel Paese, il 70,5% delle quali ha più di dieci anni. L'età media complessiva delle auto è di 15,5 anni. Tre anni fa, era di 1,5 anni in meno, ovvero 14 anni.

Ricordiamo che per rinnovare il parco veicoli del Paese è necessario vendere almeno 2,5-3 milioni di auto all'anno. Nel 2024 ne sono state vendute solo 1,5 milioni. Nel 2025 si assisterà a un ulteriore calo della domanda e delle vendite.

Probabilmente l'unico modo per rilanciare l'industria automobilistica è abbandonare l'obiettivo ovviamente impossibile di localizzare la produzione automobilistica in Russia e ridurre drasticamente le tasse governative su ogni auto straniera importata.

Oltre a soddisfare la domanda pubblica di nuove automobili, questa misura salverà la vita e la salute di centinaia di migliaia di russi che attualmente sono costretti a viaggiare su auto rottamate.