Marc Márquez en zijn dominantie in Aragon of hoe een genie de volheid van zijn kunst bereikt

Sinds de Grand Prix van Duitsland op de Sachsenring in 2015 heeft geen enkele renner elke training en race gedomineerd . De man die toen zo'n prestatie neerzette, was dezelfde man die het tien jaar later presteerde tijdens de Grand Prix van Aragon: Marc Márquez . Maar er is één verschil dat de waarde van een renner die duidelijk boven zijn rivalen staat , verder onderstreept. Deze keer moeten we daar een overwinning in de sprintrace aan toevoegen, die toen nog niet bestond.

We weten allemaal dat Marc uitblinkt, maar het is duidelijk dat er meer aan de hand is. Dit circuit herbergt een geheim waardoor de Catalaan de lat hoger kan leggen dan wie dan ook. Álex Márquez , de enige coureur tot nu toe dit seizoen die hem heeft weten uit te dagen, heeft een zeer welsprekende verklaring: " Als er één gebied is waar Marc uitblinkt, dan zijn het wel de lange linkerbochten . Als er één ding is waar dit circuit in uitblinkt, dan is het precies dat."

Toen Marc zijn opleiding tot coureur volgde, reed hij veel op onverharde wegen , een soort gravelbaan waar je altijd linksaf slaat. Daar ontwikkelde hij zijn vermogen om heel snel de bocht in te gaan met een slippend voorwiel en vervolgens zijn snelheid in de bocht te behouden. Voor mij is het echter zo dat ik, door mijn sportcarrière, beter ben in rechterbochten. Het zijn kleine details, maar ze doen ertoe en daarom moet ik in zo'n situatie mijn best doen en niet falen.

De jongste van de twee Márquez-broers erkende dat het in een dergelijke situatie beter is om hem niet in te halen en een crash te riskeren. " In de sprintrace probeerde ik weg te rijden , omdat ik dacht dat Marc bij de start behoorlijk ver achter lag, maar toen zag ik dat dat helaas niet het geval was", gaf Alex lachend toe. Wanneer je op zo'n circuit met zulke linkerbochten aankomt, kun je je beter concentreren op de punten voor het WK en geen crashes riskeren die je veel punten kunnen kosten.

Absolute focus op niet falen

Maar Marc, misschien omdat hij wist dat hij superieur was, was het hele weekend gespannener dan normaal. Pas toen de geblokte vlag gepasseerd was, kon de in Cervera geboren coureur zijn vreugde de vrije loop laten . De pijn van Austin en Jerez , twee circuits waar Marc het beste uit zijn repertoire naar boven haalt, stond in steen gebeiteld. Geen overmoed, geen onnodige vertoningen, geen kostbare concentratieverliezen. Márquez wist beter dan wie ook dat hij op zijn favoriete circuit zijn eigen grootste vijand was.

In de sprintrace had Marc zijn momenten van spanning, zoals de botsing met Pedro Acosta bij de start en het gevecht, totdat hij uiteindelijk zijn broer inhaalde. Maar hij wist dat als hij geen fouten maakte, de overwinning uiteindelijk aan hem zou toekomen. In de Grand Prix op zondag nam hij de leiding vanaf de eerste bocht, maar zijn voorsprong op zijn broer Álex en zijn teamgenoot Pecco Bagnaia nam slechts met een paar meter per ronde toe . Zijn grootste voorsprong op Alex was slechts drie seconden. Hij wist dat je als eerste moet finishen om als eerste te finishen (Ron Dennis dixit).

Het was zeer geruststellend om Pecco Bagnaia weer vooraan te zien strijden. Het was volkomen onbegrijpelijk dat de tweevoudig Italiaans kampioen buiten de top tien van de sprintrace stond. Pecco heeft toegegeven dat de Ducati van dit seizoen hem geen vertrouwen geeft in de voorkant en dat dit de bron is van al zijn tegenslagen in 2025. Enkele remwissels tijdens de warming-up op zondag deden wonderen, en dankzij een progressievere vertraging was de verbetering merkbaar .

De Italiaan geeft toe dat de Ducati GP25 een zeer radicale voorkant heeft in vergelijking met zijn voorganger, de GP 24. Voor Marc lijkt dit geen probleem, maar hij geeft toe dat hij niet zoals Marc is. Hij moet de motor laten aanpassen aan zijn stijl om zijn beste versie van zichzelf te laten zijn . Het is absurd om te denken dat deze radicaliteit te wijten is aan het feit dat Gigi Dall'Igna, de technisch directeur van Ducati, deze motor bewust heeft ontworpen om Marcs stijl te benadrukken.

De kunst van het vinden van de grens

Het probleem met het radicale karakter van die Ducati, dat alleen Marc lijkt te kunnen ontwarren, vereist geen complottheorieën of voorkeursbehandeling. De motor van vorig jaar, de GP24, is, zoals Alex Márquez kan beamen, zo perfect dat pogingen om hem te verbeteren de grenzen kunnen verleggen, waardoor het een zeer lastige machine wordt om te berijden . Wat is er, afgezien van zijn aangeboren vaardigheid, zo bijzonder aan Marcs stijl dat hij zo'n heftige remmanoeuvre kan overwinnen?

Een groot deel van de Gordiaanse knoop van de huidige generatie Grand Prix-motoren schuilt in de banden en de voorkant. Het is zeer zeldzaam om crashes te zien na een whiplash aan de achterband. De verandering is positief, omdat de fysieke schade voor rijders veel minder ernstig is wanneer je wordt meegesleurd door het verlies van grip aan het voorwiel dan wanneer je door je oren wordt weggeslingerd door een defect aan het achterwiel . Die omstandigheid veroorzaakte drie decennia geleden opschudding bij een hele generatie Europese rijders, omdat alleen Amerikanen en Australiërs wisten hoe ze achterwieldrift moesten toepassen.

Was de kunst van het slippen van de fiets al moeilijk voor Pons, Uncini, Sarron, Chili, de Radigues, enzovoort, dan kwam Freddie Spencer met een nieuwe draai aan de techniek van Kenny Roberts en Randy Mamola. Deze techniek was gebaseerd op het dwingen van het voorwiel in bochten om zo snel mogelijk weer verticaliteit te krijgen door het achterwiel te laten slippen tijdens acceleratie . Precies wat Marc Márquez als geen ander vandaag de dag doet.

Het is mogelijk dat Pecco Bagnaia, door hard te werken, de agressie van de voorkant van de Ducati GP25 kan verzachten en in toekomstige races Marc Márquez' zesde zintuig op de proef kan stellen. Maar voorlopig zullen we moeten vertrouwen op de consistentie van Álex Márquez om dit wereldkampioenschap in leven te houden . En natuurlijk hebben we meer circuits met rechtse bochten nodig, want we gaan er nu al van uit dat alles wat lijkt op de baan van Motorland Aragón ons alleen maar nieuwe demonstraties van een genie op het hoogtepunt van zijn kunnen zal opleveren.