Israël-Iran: Is het dringend noodzakelijk om benzine in te slaan ter voorbereiding op een prijsstijging?
De stijging van de olieprijzen, veroorzaakt door de Israëlische aanval op Iran, heeft gevolgen voor de pompen in Frankrijk, maar blijft voorlopig beperkt. Oliemarkten zijn echter zeer gevoelig voor risicopercepties.
Oorlogen over de hele wereld hebben gevolgen voor de portemonnee van Europeanen, met name voor de benzineprijs aan de pomp. Dit komt doordat de oliemarkten direct reageerden op Israëls offensief in Iran in de nacht van donderdag 12 op vrijdag 13 juni: de prijs van een vat steeg binnen enkele uren met $10. Dit zou zich moeten vertalen in een stijging van de benzineprijs in Frankrijk met vier tot vijf cent, vanaf vandaag.
" Deze snelle reactie wordt verklaard door de extreme gevoeligheid van de oliemarkt voor elke bedreiging van de wereldwijde aanvoer ", legt Olivier Gantois uit, voorzitter van de Franse Unie van Petroleumindustrieën (UFIP), vooral in een regio die goed is voor bijna 40% van de wereldwijde olieproductie. Het probleem is dat de markten koppig zijn en niet alleen reageren op de realiteit, maar vooral op de perceptie van risico. " Zelfs als er (nog) geen grootschalige oorlog is uitgebroken, is de loutere mogelijkheid van een escalatie voldoende om de prijzen op te drijven ", merkt Nader Itayim op, koolwaterstofspecialist voor het in Dubai gevestigde bureau Argus Media.
Geen reden tot paniek. Olivier Gantois en Nader Itayim zijn het erover eens: geen enkele grootmacht (de Verenigde Staten, Iran , Saoedi-Arabië, Rusland, China) wil een regionale brand die een risico op tekorten en aanhoudende prijsstijgingen met zich meebrengt. Op dit moment convergeren de wereldwijde economische belangen naar een stabiele aanvoer.
Bovendien was de strategie van beide partijen tot nu toe gericht op secundaire energie-infrastructuur (raffinaderijen, gasverwerkingsfabrieken) en niet op de productie of export van ruwe olie. Het doel lijkt te zijn de impact op de binnenlandse markt (in Iran of Israël ) te beperken, zonder de wereldwijde aanvoer te beïnvloeden. "Zolang de aanvallen niet gericht zijn op exportterminals of grote olievelden, blijft het effect op de wereldmarkt beperkt", vat Nader Itayim samen.
In werkelijkheid zou het echte gevaar een aanzienlijke escalatie van de productie en export zijn, waardoor tot 1,5 miljoen vaten per dag van de wereldmarkt zouden kunnen verdwijnen (de helft van de huidige Iraanse export). Zelfs in geval van een dergelijke schok zou de prijsstijging tijdelijk kunnen zijn, legt Nader Itayim uit. " OPEC+ heeft 4 tot 5 miljoen vaten per dag aan reservecapaciteit, voornamelijk in Saoedi-Arabië en de Emiraten. Bij een eventueel tekort in Iran zouden deze landen dit op korte termijn kunnen compenseren", voorspelt de marktexpert.
Kortom, de prijsstijgingen aan de pomp zijn momenteel beperkt en kunnen tijdelijk blijven als de situatie niet escaleert. Voor de meest bezorgde automobilisten is het toegestaan om brandstof te hamsteren, zolang er geen tekort wordt gemeld en geen prefectuurbesluit dit verbiedt. Deze praktijk is echter strikt gereguleerd.
Een besluit van 1 juli 2004 bepaalt dat een particulier brandstof mag opslaan in gesloten en verplaatsbare containers, op voorwaarde dat elke container niet meer dan 50 liter bevat en dat het totale opgeslagen volume per verdieping, voor hetzelfde gezin of bedrijf, minder dan 120 liter bedraagt. Ook de opslaglocatie is gereguleerd: het is verboden brandstof op te slaan op zolders, balkons of terrassen, evenals in gemeenschappelijke ruimtes van gebouwen die niet specifiek voor dit doel zijn bestemd.
lefigaro
