Takata Airbags: Wat zijn de risico's als ik met mijn Citroën blijf rijden, ondanks de door de minister opgelegde aarding?

Een nieuwe aflevering in de Takata Airbag- serie. Op 11 juni kwam een ​​automobiliste in Reims om het leven toen de airbag in haar Citroën C3 uit 2014 explodeerde. De tragedie was zo ernstig dat minister van Transport Philippe Tabarot op 17 juni aan AFP vertelde dat hij de directie van Citroën had ontboden en een "stop drive"-maatregel had geëist, oftewel immobilisatie, voor " alle C3's en DS3's die onder een terugroepactie vallen."

Medio februari kregen zo'n 236.900 Citroën C3- en DS3-bezitters in Noord-Frankrijk al het advies om te stoppen met rijden tijdens de vervanging van hun airbags. Dit vanwege de weersomstandigheden in deze regio, die bevorderlijk zijn voor het onbedoeld activeren van airbags .

Sindsdien zijn er 481.000 van de meer dan 690.000 Citroën C3's en DS3's met deze defecte airbags behandeld, zo maakte Stellantis dinsdag bekend. Dit komt overeen met 69,7% van de getroffen voertuigen. Voor de overige 209.000 voertuigen is er na de tragedie van 11 juni geen risico meer te nemen, aangezien de Stop Drive-procedure zojuist is geactiveerd. Maar wat riskeren deze bestuurders eigenlijk als ze blijven rijden?

Laten we duidelijk zijn: je riskeert bovenal je leven. Het gebrek aan Takata-airbags is goed gedocumenteerd: de drijfgassen in de airbags verslechteren na verloop van tijd, door vochtigheid en hitte. Bij activering kan de airbag heftig exploderen en metalen fragmenten in het passagierscompartiment smijten, met ernstig of zelfs dodelijk letsel tot gevolg.

Vanuit juridisch oogpunt voorziet geen enkele tekst in de Wegenverkeerswet in een boete voor een bestuurder die blijft rijden in een voertuig met een "stop, rijd"-bord. Er zijn dus geen boetes, puntenaftrek of specifieke vervolgingen om deze reden alleen al, bevestigden twee advocaten gespecialiseerd in verkeersrecht, Sébastien Dufour en Rémy Josseaume, aan Les Figaro.

Het theoretische risico is echter groter aan verzekeringszijde: bij een ongeval waarbij de airbag afgaat, kan de verzekeraar weigeren de bestuurder of passagiers te vergoeden, omdat de eigenaar willens en wetens een essentiële veiligheidsmaatregel heeft genegeerd. Zelfs dan zou het defect aan het voertuig dat de stop-drive veroorzaakte (de Takata-airbag) een rol moeten hebben gespeeld bij het ongeval in kwestie.

De situatie had kunnen veranderen als de autoriteiten hadden besloten om de kentekenbewijzen van de betrokken Citroëns C3 en DS3 massaal in te trekken. Een dergelijke intrekking zou tot gevolg hebben dat het verkeer met deze voertuigen wettelijk verboden zou worden: elke bestuurder die achter het stuur wordt betrapt, riskeert dan een boete van maximaal € 1.500, onmiddellijke immobilisatie van het voertuig en strafrechtelijke sancties voor het besturen van een voertuig dat niet is toegestaan.

In dit geval had de verzekeraar gemakkelijk kunnen beweren dat de verzekeringsovereenkomst nietig was... Maar na contact met het kabinet van de Minister van Verkeer bevestigde deze dat het om de stop-drive ging en niet om de intrekking van de kentekenbewijzen.