Renovação geral de Berlim-Hamburgo: onde os problemas estão surgindo e o que será caro

Em pouco mais de dois meses, a Deutsche Bahn lançará seu próximo grande projeto: a rota de 280 quilômetros de extensão, muito utilizada, entre Berlim e Hamburgo, será completamente fechada e reformada por nove meses a partir de agosto. Os últimos contratos restantes para o grande canteiro de obras já foram concedidos, anunciou a DB esta semana. “Nada impede o início previsto da reforma geral em 1º de agosto.”

Mas nem tudo está indo conforme o planejado - e também há cortes no conceito geral de renovação: por exemplo, a atualização da linha com o moderno sistema de controle de trens ETCS, válido em toda a Europa, que foi confirmada em novembro, foi adiada por enquanto, até o início da década de 2030. "Neste momento, as frotas que operam na linha podem ser convertidas para veículos com capacidade ETCS. Isso evitará equipamentos duplicados, complexos e caros", afirma o comunicado oficial. No entanto, parece haver também outras razões para o atraso.

Um funcionário da renomada empresa de infraestrutura ferroviária Spitzke, que agora também está envolvida no projeto Hamburgo-Berlim após a reforma da Riedbahn, citou recentemente outros motivos em uma apresentação para empreendedores: a Siemens, que oferece o ETCS, simplesmente não tem mais capacidade e não apresentou uma oferta. Portanto, um sistema linear Hitachi será instalado novamente em toda a linha e substituído posteriormente, ele relatou. A apresentação escrita esteve brevemente disponível on-line, mas foi excluída desde então. O documento está disponível para o RND.

Em relação a Hamburgo-Berlim, afirma: “De acordo com o estado atual do planejamento e preparação do investimento, não ocorrerá nenhuma renovação geral, mas apenas manutenção prolongada com pontos de passagem isolados de forma atenuada.”

Muitos também estão olhando com preocupação para o plano de desvio: embora os trens de longa distância entre Hamburgo e Berlim continuem a circular diretamente — embora 45 minutos a mais via Stendal e Uelzen — o transporte local terá que recorrer principalmente a serviços de substituição de ônibus durante as obras de renovação. Isso faz com que os passageiros percam tempo.

As ferrovias de carga também são completamente dependentes dos trilhos. “Muitas das nossas perguntas ainda não foram respondidas”, critica Peter Westenberger, diretor administrativo da Freight Railways Industry Association. "A DB reduziu ainda mais o volume de construção do fechamento XXL. Permanece um mistério para nós como a Deutsche Bahn justifica o longo fechamento de nove meses."

Durante esse período, o tráfego de cargas será desviado por centenas de quilômetros. Algumas dessas rotas de desvio também estão em más condições. “Também não há noção de como o tráfego é direcionado caso ocorra um incidente em uma rota de desvio”, reclama Westenberger. O fechamento total causaria prejuízos econômicos de milhões de euros para todas as ferrovias.

Há poucos dias, o Instituto Ifo, sediado em Munique, publicou um estudo do especialista ferroviário Felix Berschin, que foi inicialmente relatado pelo Der Tagesspiegel. Berschin analisou vários relatórios ferroviários e concluiu: Os bilhões de dólares que o governo federal gastou na Deutsche Bahn fizeram menos progresso na renovação da rede ferroviária do que o esperado e, em vez disso, beneficiaram principalmente a indústria de construção ferroviária. A quantidade de interruptores, trilhos, etc. instalados aumentou em bons 20% entre 2011 e 2024, mas o governo federal teve que investir quatro vezes mais em 2024 do que em 2011.

O funcionário da Spitzke também vê um desequilíbrio: a ferrovia reduziu suas próprias capacidades de planejamento e gerenciamento de construção, o que causa falta de pessoal treinado e conhecimento aprofundado. Atualmente, a DB InfraGo concede contratos com base somente no preço. Ao mesmo tempo, há mais licitações do que as construtoras conseguem administrar. "Não há mais concorrência de verdade. Como resultado, os projetos de construção estão sendo cada vez mais oferecidos a preços exorbitantes."

O funcionário está convencido de que isso só pode mudar se as empresas planejarem a longo prazo e puderem expandir seu quadro de funcionários adequadamente. “A solução é que a ferrovia celebre acordos de cooperação com os parceiros implementadores ao longo de um período de planejamento plurianual.”