Defesa migratória da UE | Itália ignorou pedido de socorro no Mediterrâneo – dezenas de pessoas morreram afogadas

O Gabinete de Direitos Fundamentais (FRO) da Frontex, chefiado pelo sueco Jonas Grimheden, fez graves acusações contra a Itália, a Líbia e a própria agência de fronteiras da UE: um "relatório de incidente de segurança" interno publicado online pela agência de fronteiras documenta como uma emergência marítima em março de 2024 se tornou um dos piores desastres fatais no Mediterrâneo porque as autoridades responsáveis ignoraram seu dever de resgate. Dezenas de passageiros de barcos provavelmente se afogaram como resultado.

Em 8 de março de 2024, uma aeronave de vigilância da Frontex avistou um bote superlotado com aproximadamente 50 migrantes na zona de busca e salvamento da Líbia. O bote estava à deriva no mar, sem motor, superlotado e em más condições. A Frontex, então, enviou um pedido de socorro "Mayday Relay", que foi confirmado pelas autoridades italianas. No entanto, em vez de iniciar uma operação de resgate, as autoridades cancelaram a busca após três dias e marcaram o incidente como "encerrado" no sistema da Frontex — embora o barco ainda estivesse no mar.

Somente em 13 de março de 2024, o navio "Ocean Viking", operado pela organização humanitária SOS Méditerranée, conseguiu resgatar 25 sobreviventes. Dois deles estavam inconscientes e tiveram que ser evacuados imediatamente. De acordo com os relatos dos resgatados, havia inicialmente de 75 a 85 pessoas a bordo, incluindo mulheres e crianças. Pelo menos 50 pessoas morreram durante os cinco dias no mar devido à exaustão, desidratação e às condições extremas após a falha do motor do barco, cerca de três dias após a partida.

A revista online "EU Observer" foi a primeira a noticiar o caso e também questionou a Frontex sobre o assunto . A agência tentou negar responsabilidade: "Assim que nossa aeronave avistou o barco, um relé de socorro foi acionado e todos os centros de resgate marítimo relevantes foram informados", disse um porta-voz à revista. Duas aeronaves da Frontex realizaram novos voos de busca nos três dias seguintes. O que a agência de fronteiras não divulgou: a empresa privada contratada para os voos de vigilância da Frontex não queria voar à noite e, de acordo com o "relatório de incidente de segurança", recusou-se a ativar mais apoio – supostamente não houve nenhum sinal oficial de socorro marítimo.

O relatório da FRO aponta especificamente os culpados: a Itália não conseguiu coordenar a emergência marítima: o centro de resgate em Roma não forneceu informações em tempo real à Frontex. Uma "chamada Inmarsat" enviada pela Itália em nome da Líbia só foi recebida 40 horas depois e continha dados de posicionamento desatualizados. A guarda costeira líbia foi informada diversas vezes sobre o barco em perigo, mas não realizou nenhum esforço de resgate perceptível. Segundo o representante da Frontex, isso constitui uma violação do direito à vida consagrado na Carta dos Direitos Fundamentais da UE e no Pacto Civil da ONU.

Nicola Stella, da SOS Méditerranée, acusa a Frontex e a Itália de "não terem mobilizado recursos para resgatar o barco". O "Ocean Viking" só o encontrou por acaso, pois o navio estava a caminho de outra emergência. Quando a SOS Méditerranée finalmente resgatou os sobreviventes, a Itália inicialmente designou ao navio da ONG um porto distante para desembarcar as pessoas — o que colocou em risco o atendimento médico dos sobreviventes. Somente após protestos do capitão foi aprovado um porto mais próximo.

O Comissário de Direitos Fundamentais, Grimheden, identifica as causas das mortes no relatório como uma cadeia de falhas administrativas e pede reformas concretas. Estas incluem regras claras para a Frontex e os contratantes sobre quando as aeronaves devem ser acionadas. O FRO também pede obrigações de comunicação vinculativas entre os centros de resgate da Líbia e da Itália e a Frontex.

Além disso, são necessários critérios transparentes para determinar quando uma emergência marítima é considerada "encerrada". A Itália também deve alocar portos de acesso mais rápido às ONGs, a fim de não colocar ainda mais em risco a vida das pessoas resgatadas. No entanto, isso continua sendo uma prática comum – os desvios resultantes custam às ONGs muito dinheiro e tempo valioso , que é perdido em novos resgates no Mediterrâneo.