“Tarifas” e “segurança”: estes são os principais desafios para o futuro operador do porto de Saint-Laurent-du-Var

Bernard Leporati passou 30 anos à frente do Yacht Club International, uma empresa cuja missão é administrar e operar o porto de Saint-Laurent-du-Var.

Ele dará lugar a um emissário do CCI Côte d'Azur, o novo delegado a partir de ^{1º de} janeiro de 2026.

A Câmara de Comércio e Indústria de Nice Côte d'Azur (CCI) foi escolhida pela Metrópole em 11 de julho de 2025 para operar o porto até 31 de dezembro de 2045. O que você acha?

Não éramos candidatos. Porque, anteriormente, os acionistas da concessionária, ou seja, os acionistas, pagavam uma quantia única correspondente ao direito de uso de um espaço portuário. Este sistema não existe mais. Deveríamos ter criado uma nova empresa com um propósito diferente, que teria fornecido o capital necessário para as obras futuras, estimado pela CCI em 35 milhões de euros.

A CCI já possui experiência em gestão portuária. Seu objetivo era auxiliar na criação de infraestrutura, como estações ferroviárias, portos e aeroportos, para facilitar o comércio e a indústria. Hoje, a CCI é um ator incontestável na gestão portuária. O que pode ser um pouco surpreendente é que a CCI foi excluída da gestão do Porto de Nice... e escolhida para Saint-Laurent-du-Var...

Você apoiará o CCI nessa transferência?

Estou disponível durante o restante do mandato. Acredito que eles entrarão em contato conosco em breve para que possamos dialogar com o melhor espírito possível.

Em que o próximo revendedor deve se concentrar?

As tarifas cobradas devem ser aceitáveis para os seus destinatários. A segurança será um fator importante, visto que o tráfego é intenso, especialmente à noite e nos fins de semana. Devemos estar preparados para garantir que as instalações não sejam vandalizadas e que os barcos não sejam danificados. Precisaremos planejar a presença de pessoas e os sistemas de segurança.

Quais são os seus maiores sucessos à frente do Porto de Saint-Laurent?

Tenho bastante orgulho de ter conseguido organizar o estacionamento no porto. Isso beneficia os usuários regulares. Não é mais o estacionamento gratuito que permitia estacionar carros presos. O sucesso comercial do porto está em grande parte ligado ao estacionamento. Estabelecemos todas as relações contratuais entre os usuários do porto e o Iate Clube em conformidade com o direito público, nomeadamente contratos de arrendamento para barcos de recreio e autorizações de ocupação temporária para comerciantes.

Em que condições você está deixando o porto para seus sucessores?

Os pontões foram reformados na década de 2010. Reclassificamos todos os imóveis comerciais, pois estavam parcialmente irregulares devido à expansão de sua área para terras públicas. Reclassificamos o Quai La Pérouse e, em seguida, o molhe oeste. Elevamos significativamente o muro de contenção do porto em 2022-2023. É por esse motivo que a Metrópole nos deve o valor não depreciado de todo esse equipamento. Trata-se de uma indenização da ordem de 12 milhões de euros. É devida pela Metrópole, mas foi transferida para a nova concessionária.

O porto foi mantido ao longo dos anos, mas não foi redesenhado. Em um mundo ideal, a galeria técnica um dia teria que ser reformada. Mas isso seria um empreendimento gigantesco. Ela fica atrás das lojas. Isso significaria fechar o porto por dois a três meses. Isso representaria um verdadeiro desafio.