Transporte marítimo, corrida aos biocombustíveis: demasiada procura, pouca oferta

A corrida pelo transporte marítimo com zero emissões corre o risco de ficar estagnada em uma questão crucial: a escassez de biocombustíveis . Compatíveis com os motores de navios existentes e em linha com os objetivos da OMI (Organização Marítima Internacional) , o biodiesel e o biogás natural liquefeito (BGNL) são atualmente as opções mais viáveis ​​para a redução de emissões. Mas, de acordo com a Rystad Energy, a oferta não está acompanhando a demanda.

Em um cenário sem restrições, a demanda global por biodiesel marinho poderia ultrapassar 140 milhões de toneladas de óleo combustível equivalente até 2028. Mas a capacidade global de produção não ultrapassará 120 milhões, caindo para apenas 40 milhões se critérios de sustentabilidade forem aplicados, favorecendo biocombustíveis avançados. A situação do biogás natural liquefeito (GNL) é ainda mais crítica: em comparação com uma demanda marítima prevista de 16 milhões de toneladas, mais de 94% do biometano global já se destina a outros usos, deixando uma parcela residual insignificante.

“Esta é uma crise de abastecimento que o setor não pode ignorar”, alerta Junlin Yu, analista sênior da Rystad Energy . O risco? Apostar em uma solução de transição que, sem planejamento de longo prazo e acordos de fornecimento, pode se mostrar pouco confiável.

Enquanto isso, a pressão regulatória está aumentando . A partir de 2025, a norma da OMI sobre a intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis impõe metas mais rigorosas. Nesse contexto, os biocombustíveis são mais baratos do que os combustíveis convencionais com baixo teor de enxofre (VLSFO), especialmente se estiverem dentro dos limites de GEE previstos, beneficiando-se assim de incentivos.

A verdadeira vantagem? Está na velocidade . Misturas de 30% ou 50% podem ajudar a atingir metas de curto prazo, mas somente uma transição para biocombustíveis 100% de baixa emissão garante economias estruturais e alinhamento estratégico com a descarbonização . O biogás natural liquefeito (GNL), em particular, está se configurando como uma opção mais barata do que o biodiesel, especialmente se apoiado por subsídios.

Mas o tempo está se esgotando. A amônia e o metanol continuam sendo alternativas promissoras, porém caras , prejudicadas por obstáculos de infraestrutura e comerciais. Enquanto isso, a competição pelo acesso aos biocombustíveis só se tornará mais acirrada. E aqueles que não agirem agora correm o risco de ficar para trás.