«Тарифы» и «безопасность»: вот основные проблемы для будущего оператора порта Сен-Лоран-дю-Вар.

Бернар Лепорати провел 30 лет у руля Yacht Club International, компании, чья миссия заключается в управлении и эксплуатации порта Сен-Лоран-дю-Вар.

Он передаст свое место посланнику ТПП Лазурного берега, новому делегату с ¹ января 2026 года.

11 июля 2025 года Метрополия выбрала Торгово-промышленную палату Ниццы Лазурного Берега для управления портом до 31 декабря 2045 года. Что вы думаете?

Мы не были кандидатами. Поскольку ранее финансовые заинтересованные стороны, то есть акционеры концессионной компании, заплатили единовременную сумму, соответствующую праву пользования портовым пространством. Эта система больше не существует. Нам следовало создать новую компанию с другой целью, которая обеспечила бы необходимый капитал для будущих работ, оцениваемый ТПП в 35 миллионов евро.

У ТПП уже есть опыт управления портами. Её целью было содействие созданию инфраструктуры, такой как железнодорожные станции, порты и аэропорты, для содействия развитию торговли и промышленности. Сегодня ТПП — бесспорный участник в управлении портами. Возможно, вас удивит, что ТПП была исключена из управления портом Ниццы… и выбрана для Сен-Лоран-дю-Вар…

Поддержите ли вы CCI в этом трансфере?

Я готов к работе в течение оставшегося срока полномочий. Полагаю, они вскоре обратятся к нам, чтобы мы могли вести диалог в наилучшей возможной атмосфере.

На чем должен сосредоточиться следующий дилер?

Взимаемые тарифы должны быть приемлемыми для тех, для кого они предназначены. Безопасность будет важным фактором, учитывая высокую интенсивность движения, особенно ночью и в выходные дни. Мы должны быть готовы к тому, чтобы сооружения не подвергались вандализму, а суда не были повреждены. Нам необходимо будет предусмотреть наличие людей и систем безопасности.

Каковы ваши самые большие успехи на посту главы порта Сен-Лоран?

Я довольно горжусь тем, что смог организовать парковку в порту. Это выгодно постоянным пользователям. Теперь бесплатная парковка не позволяла застрявшим автомобилям стоять на ней. Коммерческий успех порта во многом связан с парковкой. Мы оформили все договорные отношения между пользователями порта и яхт-клубом в соответствии с публичным правом, а именно: договоры аренды для прогулочных судов и разрешения на временное использование для торговых судов.

В каком состоянии вы оставляете порт своим преемникам?

Понтоны были переделаны в 2010-х годах. Мы переклассифицировали всю коммерческую недвижимость, поскольку она частично имела неправильную форму из-за того, что некоторые из них расширили свою площадь за счёт государственных земель. Мы переклассифицировали набережную Ла-Перуз, а затем и западный причал. В 2022–2023 годах мы значительно увеличили защитную дамбу порта. Именно поэтому Метрополис должен нам неамортизированную стоимость всего этого оборудования. Это компенсация порядка 12 миллионов евро. Метрополис должен нам её, но она была передана новому концессионеру.

Порт поддерживался в хорошем состоянии все эти годы, но не перестраивался. В идеальном мире техническую галерею когда-нибудь пришлось бы переделать. Но это было бы огромной задачей. Она расположена за магазинами. Это означало бы закрытие порта на два-три месяца. Это стало бы серьёзной проблемой.