Болонский обходной путь, временное решение: «Быстрое вмешательство, а затем настоящая работа»

Болонья, 26 июня 2025 г. – Необходимые вмешательства, немедленно. Затем начинается обсуждение того, какую инфраструктуру построить, чтобы решить раз и навсегда проблемы Болонского узла .

Галеаццо Биньями , лидер группы FdI в Палате, намечает курс на пост-'Passante di Mezzo' . Мощное расширение болонского участка A14 и прилегающей кольцевой дороги, задуманное десять лет назад, больше не увидит свет, но это не может, по словам Джорджии Мелони, первого лица в Эмилии-Романье, закрыть дискуссию о структурном решении транспортных проблем, которые затрагивают Две башни. И которые, следовательно, в конечном итоге затрагивают всех итальянцев.

Теперь, когда Passante закончился, о чем нам следует подумать?

«О конкретности»

А на практике?

«То, что стало необходимым после трех десятилетий бездействия местных властей в этом районе, должно быть достигнуто. То есть, как я уже сказал, меры безопасности там, где это необходимо, и улучшение инфраструктуры там, где это возможно, признавая при этом, что Болонский узел, каким мы его знаем сейчас, исчерпал свои возможности для расширения и свою пропускную способность, исходя из ожидаемых в будущем транспортных потоков».

Помимо самого расширения, под угрозой остановки находятся также так называемые «зеленые» и снабженческие работы: что с ними будет?

«Я не знаю, как Autostrade намерена решать эту проблему, но я полагаю, что она проведет работы по смягчению последствий, исходя из масштаба основного вмешательства: так было всегда. Тогда, ради честности, нужно сказать еще одно: эти «зеленые» работы — изобретение левых, чтобы порадовать защитников окружающей среды из коалиции, но в конечном итоге все проблемы достигают апогея».

После того, как Болонский хаб был «обновлен», проблема его модернизации осталась. Как нам действовать?

«Тем временем я надеюсь, что дискуссия не будет возобновлена, но что та, которая идет уже некоторое время, продолжится. Давайте не будем забывать, что Aspi уже почти 30 лет приходится вносить изменения в улучшение на развязке Болоньи. Когда компания строила третью динамичную полосу A14 (это было в январе 2008 г.; ред. ), она понимала, что это временное решение. Теперь она не должна и не может думать, что то, что она сделает в ближайшем будущем, удовлетворит потребности территории, несмотря на макроскопические ошибки, допущенные местными властями за последние десятилетия».

В конце концов мы всегда возвращаемся к одному и тому же: Passante Nord или Passante Sud. Что лучше?

«Passante Sud замкнет кольцо вокруг города, это гарантирует альтернативу существующему движению, не вызывая потребления земли, поскольку это перекроет потоки A1 и A14. Passante Nord в основном перекроет движение A13, это не замкнет городское кольцо и это будет потреблять землю. Затем необходимо инженерное обоснование, чтобы понять, можно ли будет провести эти гидравлические работы, чтобы сделать Болонью безопасной, построив Passante Sud, поскольку это будет сделано вблизи водных путей, которые стали причиной наводнений последних нескольких лет».

Местные власти опасаются остаться в стороне от обсуждения: оправданы ли эти опасения?

«Местные власти имеют право требовать лояльности от правительства, но они также должны требовать ее от региона, учитывая, что их страхи уже материализовались в отношении развития высокоскоростной магистрали на Адриатическом побережье: регион не поделился решающей информацией с местными властями, и теперь реализация всего проекта задерживается...».