Bu, satıştaki en iyi yedi koltuklu aile arabası mı? Hyundai Santa Fe incelemesi

'Güzel Land Rover Defender, dostum,' diye bağırıyor komşum, garaj yolunda park halinde duran son model devasa motorun kilidini açarken.

JLR'nin en çok satan otomobilinin popülaritesi göz önüne alındığında, Hyundai'nin tasarım ekibi muhtemelen bu karışıklığı iltifat olarak algılayacaktır; özellikle de Santa Fe'nin neredeyse yarı fiyatına olduğu düşünüldüğünde.

Ancak bu kesinlikle Kore malı bir taklit ürün değil.

Donanım, gösterişli teknoloji ve bol miktarda konfor özellikleriyle dolu olan bu araç, Hyundai ve kardeş markası Kia'nın son on yılda ne kadar yol kat ettiğinin kanıtı.

Aslında, fiyatından bağımsız olarak, bugün piyasadaki başlıca yedi koltuklu otomobil olarak nitelendiriliyor.

Öyleyse, bu ifadeyi test etmenin en iyi yolu, onu aileniz ve arkadaşlarınızla birlikte İngiltere'ye tatile götürmek, orada bagajlarla doldurmak, ülke çapında dolaştırmak ve bir hafta boyunca altı kişilik bir servis aracı olarak kullanmaktır... Benim gibi, her zaman sorumlu yetişkin olarak görevlendirilmiş biri olarak.

Santa Fe'nin benzer profilli silüeti göz önüne alındığında, yolun karşısında oturan adamın onu bir Defender ile karıştırmasını affedebilirim.

Kutu gibi kabin arkası hatları, kare şeklindeki tekerlek kemerleri ve neredeyse mükemmel dikdörtgen yan camlar - Etch A Sketch ile çizilmiş gibi - Land Rover'ın onlarca yıldır benimsediği yaygın tasarım felsefesinin bir parçasıdır.

Ve bu yandan profilden harika görünüyor. Ön tarafı da öyle.

Yeni 'H' şeklindeki far imzası, şık olmasının yanı sıra markaya da bir gönderme niteliğinde. Siyah üzerine siyah havalandırmalı kademeli kaput ve tampon ızgaraları, dikiz aynasında etkileyici bir duruş sergileyecek tehditkar bir görünüm sunuyor.

Ama asıl çekincem arka tarafta, Hyundai'nin tasarım ekibinin kalem kutularını toplayıp evlerine doğru yola çıkmış gibi görünmesi.

Böylesine sert bir zemin üzerinde çalışırken, alçakta konumlandırılmış fren lambası çubuğu - 'H' harfini de bünyesinde barındırıyor - aracın oranlarını bozuyor ve arkadan gelen araçların bakış açısından aracın üst kısmının ağır ve hantal görünmesine neden oluyor.

Son zamanlarda Santa Fe kadar stil zevkimi bölen yeni bir model hatırlamıyorum.

Komşumun Land Rover Defender ile ilgili karışıklığını kolayca affedebilirsiniz. Hyundai Santa Fe'nin (solda) kutu gibi silueti, kare çamurlukları, dikdörtgen pencereleri ve düz arka bagaj kapağı, Defender'a (sağdaki resimde, Land Rover Defender 130) çok benziyor.

Santa Fe, İngiltere pazarına özel olarak üretilen hibrit bir üründür.

İki motor seçeneği mevcut: Geleneksel 'kendi kendini şarj eden' hibrit (HEV) ve plug-in hibrit (PHEV).

Aynı 1.6 litrelik benzinli motora, altı ileri otomatik şanzımanla birlikte elektrik desteği sunuluyor.

Giriş seviyesi HEV (47.890 £'dan başlayan fiyatlarla) önden çekişli, ancak 2.000 £ ek ücret karşılığında müşteriler dört tekerlekten çekişe (49.945 £'dan başlayan fiyatlarla) geçebiliyor. PHEV ise yalnızca 4x4 çekişli ve 51.995 £'dan başlayan fiyatlarla.

Her iki seçenek de etkili veya hızlı sayılmaz.

Serinin en üst modeli olan dört tekerlekten çekişli HEV'im 212 beygir gücüne sahip. Bu güç, çoğu büyük aile sedanı ve station wagon için fazlasıyla yeterli ancak yüksüz halde neredeyse iki ton (1.900 kg) ağırlığındaki bir SUV için biraz yetersiz kalıyor.

PHEV, toplamda 250 beygir güç üretiyor ve 0'dan 100 km/sa hıza HEV'den yaklaşık 0,3 saniye daha hızlı ulaşıyor; ancak ulusal hız sınırını aşmak için gereken 9,5 saniyelik süre yine de çevik olarak adlandırılamaz.

Bununla birlikte, günlük sürüş senaryolarının çoğunda HEV yeterince güçlü hissettiriyor.

Kısa bir otoyol giriş yolunda hızlanırken, birinci şeritte halihazırda 70 mil hızla ilerleyen trafiğe ayak uydurabilmek için gaz pedalına sonuna kadar basmanız gerekir.

Heyecan verici değil ama yeterli.

Düşük hızlarda, şehir içinde ve okul yolunda dar ve virajlı yollarda ilerlerken, akıcı ve sessiz. Ancak PHEV daha uzun süre daha sessiz olabilir.

Plug-in versiyonu 54 kilometreye kadar saf elektrikle sürüş imkânı sunuyor (standart 7 kW'lık ev tipi şarj ünitesi kullanılarak pilin tamamen şarj edilmesi üç buçuk saat sürüyor).

Ancak Skoda Kodiaq PHEV'in yalnızca elektrikli modda 112 km'den fazla menzil sunduğu düşünüldüğünde, bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Bununla birlikte, Kodiaq PHEV yedi koltuklu olarak sunulmuyor; Çek rakibindeki iki ekstra koltuğu istiyorsanız, hafif hibrit 148 beygir gücündeki 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motoru tercih etmeniz gerekecek.

HEV'nin elektrikle kat ettiği mesafe çok daha sınırlıdır: Benzinli motorun gürültüsü olmadan birkaç kilometre bile gitmekte zorlanacaksınız.

Bununla birlikte, dört silindirli motorun zıt renkteki tıkırtısı kabinden iyi bir şekilde yalıtılmış olduğundan, gaz pedalına çok sert basmadığınız sürece nispeten sessiz bir yolculuk geçiriyorsunuz.

Rüzgar ve yol gürültüsü de iç mekandan iyi bir şekilde yansıtılıyor; bu, bir cüruf bloğunun aerodinamik inceliğine sahip bir otomobil için etkileyici bir başarı.

İyi bir ses yalıtımına sahip olmasının yanı sıra, HEV'nin sürüşü de inanılmaz derecede kolay. Bu pek de iltifat gibi görünmese de, devasa boyutları göz önüne alındığında takdire şayan bir övgü.

Direksiyon hassas ve dengeli. Kare şeklindeki camlar geniş bir görüş alanı sağlıyor. Aracın dört köşesini de tahmin etmek kolay. Bu kombinasyon, dar manevraları ve paralel park etmeyi 4,8 metreden uzun bir araçtan beklediğinizden daha az zorlu hale getiriyor.

Hızlandığında gövde kontrolü de etkileyici; süspansiyon, optimum yol performansı için ayarlanmış. Ben -veya Hyundai- pek çok sahibinin Santa Fes'i çok sık yoldan çıkaracağını düşünmüyorum.

Ani yön değişikliklerinde gövdenin savrulması ve sallanması minimumda tutulurken, yol tutuş seviyeleri, F1 takımlarından sözleşme teklifi bekleyen ebeveynlerin öfkeyle kullanması pek olası olmayan büyük bir aile SUV'una yetecek kadar fazla.

Santa Fe çevik değil. Ama yedi kişilik bir araç için oldukça iyi bir yapıya sahip.

Devamını oku

Hız tümseklerinden geçerken veya beceriksiz bir sürücü çukurdan kaçınamadığında kolayca duyulabilen gümleme sesleri duyuluyor. Bu, beş yolcu veya küçük bir çocukla aile seyahatinde ihtiyaç duyulan askeri malzemelerle dolu bir bagajla seyahat ederken daha da belirginleşiyordu. Ancak test aracımın devasa (isteğe bağlı) 20 inç jantları vardı ve bunlar sürüş akustiğini pek desteklemiyordu.

Rakibi Skoda Kodiaq kesinlikle daha lüks bir his veriyor ve hacmini gizleme konusunda daha iyi bir iş çıkarıyor.

Karavancılar, çekme için tutumlu, yüksek torklu bir dizel motorunun olmamasından dolayı hayal kırıklığına uğrayabilirler; ancak hibrit özelliğe sahip olmasına rağmen Santa Fe, bir tondan fazla ağırlığı çekebiliyor ve kendi kendini seviyelendiren arka süspansiyonla geliyor.

Eğer komşum dışarıdan bakıldığında bir Land Rover Defender'a benzediğini düşünüyorsa, onu iç mekanı görmeye davet etsem ve kabinin lüks araçlarda tipik olarak beklenen özelliklere sahip olduğunu görseydim, oldukça ikna olurdu.

Kokpitte iki adet 12,3 inçlik ekran birleşiyor; biri sürücünün gösterge paneli ekranı, diğeri ise bilgi-eğlence dokunmatik ekranı için.

Koreli firmanın en son keskin grafiklerini ve bilgi-eğlence kurulumu için en ateşli teknoloji meraklılarının bile kolayca kavrayabileceği duyarlı ve doğru bir işletim sistemini kullanıyorlar.

Bu araç da – 2025 yılında satılan hemen hemen her yeni otomobil gibi – Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumluluk sunuyor.

Bu, itiraf etmeliyim ki, özellikle daha uzun ve daha az aşina olduğum yolculuklarda, Google Haritalar'ın güncel doğruluğunun, iki ayaklık Hannibal Lecter gibi ağzından kaçırılıp serbest bırakılmayı bekleyen sinirli bir yürümeye başlayan çocukla geçirilen zamanı sınırlamak için çok önemli olduğu durumlarda, benim varsayılan seçeneğim haline geldi.

Bilgi-eğlence ekranının hemen altında, her iki yanında kadranlar bulunan, klima kontrollerini sürekli gösteren 6,6 inçlik üçüncü bir ekran yer alıyor.

Elbette, sıcaklık ayarlarının dokunmatik ekranlarda gömülü olmasından her zaman hoşlanmıyoruz; özellikle de orta konsolun alt kısımlarında yer alan ve sürücünün gözlerini önündeki yoldan uzağa çevirmesini gerektiren ayarlardan. Ancak en azından Santa Fe'de bu ayarlar mantıklı bir şekilde düzenlenmiş ve alıştığınızda kullanımı kolay.

Kabinin dijital unsurlarından uzaklaşıldığında, iç mekandaki düzen ve kullanılan malzemeler, kaputun üzerine işlenmiş Hyundai ambleminden beklenenden daha üst düzey bir ürün izlenimi veriyor.

Direksiyon simidinde marka yazısının olmaması, bunun yerine şirketin dört noktalı aydınlatma simgesinin kullanılması bile aracın gerçek kimliğini gizliyor.

Tüm önemli temas noktaları lüks ve çok yüksek kalitede hissettiriyor.

Tamam, görünümün dokunuştan daha önemli olduğu bazı yerler var; özellikle de işlenmiş görünümün ima ettiğinden daha dayanıksız hissettiren metal efektli kadranlar ve kumanda elemanları. Ancak ana akım bir markanın uygun fiyatlı yedi koltuklu SUV'si için rakipsiz.

Bir Nissan X-Trail kesinlikle bu kadar üst düzey hissettirmiyor.

Aileniz için bir sonraki arabanızda öncelik ferahlıksa, Santa Fe tam size göre bir seçenek.

Ön tarafta bolca dirsek mesafesi var. Hatta solunuzdaki yolcudan o kadar uzakta oturuyorsunuz ki, mırıldanan biriyse neredeyse kulağınızı kapatmak zorunda kalacaksınız.

Bu kısmen koltukları ayıran konsol tünelinin kalınlığından kaynaklanıyor. Bu tünelde büyük bir McDonald's milkshake bardağını içine alabilecek büyüklükte bardak tutucular, iki akıllı telefon için şarj pedleri sağlayan büyük bir tepsi ve içinde depolama alanı bulunan devasa bir kol dayanağı bulunuyor.

Bunlara geniş bir torpido gözü, bunun üzerinde küçük bir saklama bölmesi ve en üst donanım seviyesi olan Calligraphy'de, içindeki eşyaları sterilize etmek için UV aydınlatmalı bir gösterge paneli bölmesi de ekleyin. Kısacası, bu, içinde eşyalarınızı kolayca kaybedebileceğiniz türden bir kabin.

Devamını oku

Burada sürücü koltuğu için yeterli ayarın bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Farklı boy, beden ve rahatsızlıklara sahip bireyler, kaput kapağının burnunun ötesinde ne olduğunu mükemmel bir şekilde görebilmelerini sağlarken, sandalyeyi ve tekerleği ihtiyaçlarına uygun bir konuma getirebilmelidir.

My Calligraphy modelinde, inanılmaz derecede destekleyici ve rahat olan Dinlenme Koltuğu seçeneği de bulunuyor. Ancak asıl harika yanı, tamamen geriye yatırılabilmeleri ve katlanır bacak dayanaklarıyla, okul kapısında çocuklarınızın dışarı fırlamasını beklerken son derece konforlu bir şekilde dinlenmenize olanak sağlaması.

Ancak Santa Fe ön tarafta ne kadar etkileyici olsa da, arka tarafta sınıfının lideri konumunda.

Geniş açıklıklar ve geniş açılan kapılar, arka erişime tünel benzeri bir açıklık kazandırıyor.

İçeri girdiğinizde, ikinci sıra koltuklar geniş baş, omuz ve bacak mesafesi sunuyor. Bir basketbol takımının bu arabada rahat etmemesi mümkün değil.

Altı koltuklu düzen seçeneğini tercih ederseniz bu durum daha da iyileştirilebilir; bu seçenek, bankın karşısındaki orta tabanı kaldırır; ancak bu da yine yalnızca en üst donanım seviyesi için para harcayan ve daha az pratiklik için birkaç yüz sterlin fazla ödemeye razı olanlar için geçerlidir.

Yolcu alanı bagaj kapasitesinden daha önemliyse, üçüncü sıra koltuklar (zeminden çıkan bir çift açılır koltuk) yedi koltuklu SUV standartlarına göre geniştir.

Tamam, yüksek taban bölümü dizlerinizin karnınıza yakın olması anlamına geliyor, bu yüzden uzun boylu yetişkinler orada çok uzun süre oturmak istemeyebilirler, ancak Santa Fe'nin küp benzeri oranları sayesinde yine de bolca baş mesafesi var.

Hyundai'nin üçüncü sıra koltuklarını Peugeot 5008 ve Skoda Kodiaq gibi rakiplerine karşı öne çıkaran bir diğer özellik ise her iki yolcu için de USB-C şarj cihazları, havalandırma delikleri ve bardak tutucuların bulunması.

Üçüncü sıra boş olduğunda Santa Fe, minibüs benzeri bir bagaj kapasitesi sunuyor.

Hibrit versiyonum 628 litre bagaj hacmi sunuyordu ve bagajı valizler, bir bebek arabası ve iki yaşındaki çocuğumla bir haftalık tatil için gereken tüm ekipmanlarla doldurdum.

Müşteriler, PHEV versiyonlarının yükleme alanının biraz daha küçük, 621 litre olduğunu unutmamalı.

İkinci sıra koltukları düz bir şekilde katlayın ve Transit kullanan arkadaşınız, sizin lüks yük taşıma deneyiminizi kıskanacak. Oraya kolayca şişme bir yatak sığdırabilir, 1.80 boyundaki birinin de nispeten rahat bir şekilde uyumasını sağlayabilirsiniz.

Bagaj kapağı yine kare şeklinde ve alçak bir yükleme eşiğine sahip. Büyük eşyaların bu araca girip çıkması çok kolay.

İkinci ve üçüncü sıra koltuklar düz bir şekilde katlandığında, Transit minibüs sahibi arkadaşınız aracınızın lüks yük taşıma kapasitesine hayran kalacak. Üçüncü sıra koltuklar dik konumdayken bile, bagaj hacminiz hala küçük.

Kore otomobillerinin "ucuz" bir seçenek olduğu görüşü artık modası geçmiş durumda. Hem Hyundai hem de Kia, üst segmentte önemli adımlar attı ve en yeni otomobillerinin kalitesi, daha yüksek fiyat taleplerini haklı çıkarıyor.

Ancak bunu ana akım rakipleriyle (örneğin 5008 (39.890 £'dan başlayan fiyatlarla) ve Kodiaq (39.000 £'dan başlayan fiyatlarla) karşılaştırdığınızda, 8.000 £ gibi belirgin bir şekilde daha pahalı olduğu görülüyor.

Kia Sorento'nun kardeş modeli bile banka hesabınıza daha az yük bindiren bir başlangıç fiyatına sahip.

Giriş seviyesi Premium spec [ evet, giriş seviyesi 'premium' olarak adlandırmanın tuhaf olduğunu da düşünüyorum ] hibrit 47.890 £'dan başlıyor, orta seviye Ultimate 51.390 £'dan başlıyor ve en üst seviye Calligraphy ise dudak uçuklatan 53.890 £'dan başlıyor. PHEV fiyatları daha da yükseltiyor.

Ancak en ucuz yedi koltuklu Land Rover Defender 130 (84.070 £'dan başlayan fiyatlarla) ile karşılaştırıldığında, bu araç oldukça uygun fiyatlı.

Benim tercihim -normal bir araba alıcısının bakış açısından- iki tekerlekten çekişli geleneksel hibrit olurdu.

En ucuz satın alma fiyatını en iyi yakıt ekonomisiyle birleştiriyor ve tüm serideki sınırlı güç göz önüne alındığında performansta dramatik bir kayıp yaşanmıyor.

Üç farklı zaman seviyesinden giriş seviyesi Premium o kadar iyi donanımlı ki, bir üst seviyeye geçmek için binlerce lira daha ödemeye değmez. Isıtmalı ön koltuklar, kablosuz telefon şarjı, elektrik destekli bagaj kapağı, adaptif hız sabitleyici ve daha birçok donanıma sahip.

Şirket aracı sürücüleri için PHEV, daha düşük bir BIK bandında yer aldığı için tercih edilebilir bir seçenek olacaktır. Ancak, PHEV'in yalnızca elektrikli araçlara yönelik sınırlı menzili, daha fazla elektrik destekli 5008 ve Kodiaq rakiplerine göre daha fazla vergi avantajı sağladığı anlamına geliyor.

Resmi olarak Santa Fe PHEV 38g/km CO2 üretirken, HEV 155g/km ile bunun dört katı daha fazla CO2 üretiyor.

Unutmayın, yeni Hyundai'lerin hepsi beş yıllık, sınırsız kilometre garantisiyle geliyor; bu da çoğu rakip üreticinin sunduğu garantiyi gölgede bırakıyor.

Eğer bir Santa Fe satın alacak olsaydım, yoldan geçenlerin arka tasarımının görünürlüğünü engellemek için onu bir duvara veya garaj yoluna geri geri park ederdim.

Ama her açıdan harika görünüyor ve kabin konforlu, lüks ve şık bir yer.

Motorların biraz daha güçlü olması gerekir miydi? Kesinlikle.

Aslında, Hyundai'nin en büyük içten yanmalı SUV'si, hatırı sayılır ağırlığını daha az devirde taşıyabilen yüksek torklu bir dizel motora en uygun gibi görünüyor. Ancak mevcut çevre koşulları göz önüne alındığında, markanın neden hibrite yöneldiğini anlayabiliyorum. Sadece beygir gücü/kg oranının daha iyi olmaması üzücü.

Bir diğer hayal kırıklığı ise PHEV modelinde (henüz kullanmadım) yalnızca elektrikli araçlar için menzilin olmaması. Herhangi bir ölçekteki bir plug-in hibrit araçtan sadece 54 kilometrelik elektrikli sürüş mesafesi, 2025 standartlarına göre yetersiz kalıyor.

Fiyatlandırma da bazıları için sorun olacak, özellikle de rakiplerin Santa Fe'den yaklaşık 8.000 £ daha düşük fiyatla satması nedeniyle.

Ancak konu ferahlık olduğunda Santa Fe rakipsizdir.

Herhangi bir fiyattaki çok az SUV, en arkadaki koltuklara sıkışmış olanlar da dahil olmak üzere yedi kişiye kadar bu kadar konforlu bir oturma kapasitesine sahiptir. Bagaj da oldukça geniştir.

Şu anda satın aldığınız en iyi yedi koltuklu araç bu mu?

Genişlik, uygun fiyata birinci sınıf his ve pratiklik açısından şu anda kendi liginde olduğunu düşünüyorum.