"Grote, mooie wet" maakt een einde aan belastingvoordelen voor elektrische auto's. Dit moet u weten.

Het omvangrijke wetsvoorstel voor belasting- en uitgavenverlagingen dat het Congres donderdag heeft aangenomen, maakt een einde aan de federale belastingvoordelen voor elektrische voertuigen.

Kopers hebben tot 30 september de tijd om in aanmerking te komen voor de federale belastingvoordelen op elektrische auto's voordat deze worden beëindigd. Maar experts zeggen dat er nog steeds sterke financiële redenen zijn om de aankoop van de voertuigen te overwegen, zelfs zonder die voordelen.

Voordat de wet werd aangenomen, kregen nieuwe elektrische voertuigen een federale belastingkorting van $ 7.500, en gebruikte elektrische voertuigen tot $ 4.000. Deze stimuleringsmaatregelen waren oorspronkelijk bedoeld om de voertuigen betaalbaarder te maken.

Volgens de meest recente gegevens van Kelley Blue Book ligt de gemiddelde aankoopprijs van een nieuwe elektrische auto in de Verenigde Staten ongeveer $ 9.000 hoger dan die van een gemiddelde nieuwe benzineauto. Gebruikte elektrische auto's kosten gemiddeld $ 2.000 meer dan vergelijkbare benzineauto's.

Deze belastingvoordelen, gecombineerd met andere stimuleringsmaatregelen in veel staten, hebben geholpen om dat prijsverschil te overbruggen. Zonder deze voordelen zullen ze onbetaalbaar worden voor veel Amerikanen met een laag en middeninkomen, aldus Ingrid Malmgren, senior beleidsdirecteur van de non-profitorganisatie Plug In America.

"Dat is echt teleurstellend, want ... het is gewoon een geweldige manier om de energiekosten voor transport te verlagen", aldus Malmgren.

De initiële kosten van een elektrische auto zijn misschien hoger, maar voor degenen die het zich kunnen veroorloven om rekening te houden met de brandstof- en onderhoudsbesparingen gedurende de levensduur, is de elektrische auto volgens Malmgren nog steeds een goede financiële en milieuvriendelijke zet in elke staat.

Dat komt doordat elektrische auto's misschien niet goedkoper zijn in de aanschaf, maar wel in het rijden. Malmgren zei dat zelfs zonder de federale belastingvoordelen een eigenaar van een elektrische auto er nog steeds op vooruit zou gaan.

"Je betaalt al snel minder dan voor een benzineauto, omdat de brandstofkosten veel lager zijn en er bijna geen onderhoud nodig is", aldus Malmgren.

Malmgren zei dat het moment waarop de besparing op brandstof en onderhoud voor een elektrische automobilist opweegt tegen de hogere aanschafprijs, varieert. Dit hangt af van het type auto en hoe vaak ermee wordt gereden, evenals de benzine- en elektriciteitskosten in een bepaald gebied. Ze zei dat elektrische autobezitters minder onderhoudskosten betalen omdat de auto's doorgaans minder bewegende onderdelen hebben en minder vaak onderhoud nodig hebben. Er zijn online meerdere rekentools die dat moment kunnen bepalen op basis van een aantal van deze criteria.

Uit een onderzoek uit 2020 in het wetenschappelijke tijdschrift Joule blijkt dat de gemiddelde elektrische auto in de VS, opgeladen aan een mix van openbare en particuliere oplaadpunten, de bestuurder over een levensduur van 15 jaar $ 7.700 aan brandstofkosten bespaart, vergeleken met een volle auto.

De besparingen variëren per staat. Uit het onderzoek bleek dat iemand die thuis een auto oplaadt tijdens daluren, wat als een gunstig scenario wordt beschouwd, in 15 jaar tijd meer dan $ 14.000 zou kunnen besparen in Washington, waar elektriciteit relatief betaalbaar is. Volgens het onderzoek zou een elektrische automobilist in elke staat met een normaal rij- en laadgedrag geld besparen op brandstofkosten. Het onderzoek hield geen rekening met de aankoopprijs van de auto, de onderhoudskosten of de bijbehorende belastingvoordelen.

De productie van een elektrische auto veroorzaakt doorgaans meer vervuiling dan de productie van een traditionele benzineauto. Maar experts zeggen dat elektrisch rijden op de lange termijn nog steeds minder vervuilend is dan een benzineauto.

Zodra ze allebei ongeveer 24.000 km hebben gereden - iets meer dan de gemiddelde Amerikaan per jaar rijdt - is de totale vervuiling die gepaard gaat met de productie en het rijden van elk type auto gelijk gebleven, aldus Peter Slowik, hoofd van de afdeling Amerikaanse personenauto's van de International Council on Clean Transportation.

Elke kilometer daarna wordt de kloof tussen de schonere elektrische auto en de meer vervuilende benzineauto groter. Aan het einde van de levensduur van de auto is de uitstoot van een gemiddelde elektrische auto ongeveer de helft van die van een gemiddelde benzineauto, aldus het Amerikaanse ministerie van Energie.

Dus tenzij je elk jaar een nieuwe auto koopt, is de elektrische auto de milieuvriendelijkere keuze, zei hij.

"Ze zijn een no-brainer", zei Slowik. "Elektrische voertuigen zijn van nature al veel efficiënter."

Uit een analyse van Yale Climate Connections uit 2023 bleek dat elektrische voertuigen verantwoordelijk zijn voor minder CO2-uitstoot, zelfs in gebieden waar de elektriciteit die ze gebruiken om ze op te laden afkomstig is van steenkool. Een elektrische auto in West Virginia, een van de staten die het meest afhankelijk is van steenkool, stoot nog steeds 31% minder uit dan een vergelijkbare auto op benzine, aldus de analyse.

Slowik zei dat dit komt doordat elektrische auto's energie beter omzetten in voorwaartse beweging. Zo kunnen de populairste elektrische auto's in de VS, de Tesla Model Y en de Tesla Model 3, meer dan 161 km rijden op een energie die gelijkstaat aan de energie die een gallon benzine levert.

"Als je dat vergelijkt met een benzineauto met een verbruik van 25 mpg, is die al vier tot vijf keer zuiniger", aldus Slowik.