Deutschlandticket: O que vem a seguir — e como deve ser financiado?
Como será financiado o Deutschlandticket a partir de 2026? Os ministros estaduais dos Transportes, juntamente com o Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), buscaram esclarecer essa questão em uma reunião especial na sexta-feira. No entanto, a reunião não conseguiu obter uma resposta – mais uma vez. A decisão foi adiada para o início do outono.
Houve consenso geral de que a chapa popular permaneceria. "Os governos federal e estadual estão comprometidos com isso", disse a Ministra dos Transportes do Sarre, Petra Berg (SPD). O Ministro dos Transportes, Schnieder, também declarou que continuaria a apoiá-la, informou Berg.
No entanto, ainda não está claro como os potenciais custos adicionais para as transportadoras serão compensados. Também não houve acordo sobre o preço futuro da assinatura, que atualmente é de € 58 por mês.
Desde maio de 2023, o Deutschlandticket tornou o transporte público muito mais fácil. Um único bilhete é suficiente para viajar por toda a Alemanha em ônibus, metrô, trens suburbanos e regionais. O custo atual é de € 58 por mês. Atualmente, 13,5 milhões de pessoas usam o bilhete. Mas o financiamento futuro é incerto.
O financiamento do transporte público é tecnicamente uma questão dos estados federais. O governo federal fornece subsídios anuais, os fundos de regionalização. No entanto, estes são insuficientes para o Deutschlandticket, porque muitos usuários estão trocando assinaturas mais caras por D-Tickets mais baratos, e as receitas estão diminuindo. Portanto, os governos federal e estaduais estão gastando € 1,5 bilhão adicionais por ano no Deutschlandticket entre 2023 e 2025. Mas mesmo isso não será suficiente no futuro previsível, porque os custos com pessoal e energia estão aumentando. Portanto, o financiamento será instável a partir de 2026. A distribuição da receita entre os estados federais e as empresas de transporte também não está totalmente esclarecida.
Até o momento, os estados federais também discordaram entre si quanto ao financiamento futuro. O prefeito de Berlim, Kai Wegener (CDU), e o ministro dos Transportes da Baviera, Christian Bernreiter (CSU), por exemplo, preferem que o governo federal financie integralmente o Deutschlandticket. Na sexta-feira, porém, os estados concordaram em manter sua parcela conjunta de 1,5 bilhão de euros.
O Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), também apoia a continuidade do bilhete, mas não a contribuição de mais de € 1,5 bilhão. Ele propõe um mecanismo de preço fixo, segundo o qual o bilhete poderia, por exemplo, aumentar de preço de acordo com a inflação. O SPD se opõe a aumentos de preço. No acordo de coalizão, a CDU/CSU e o SPD concordaram em manter o bilhete alemão. Os preços para os usuários devem aumentar apenas a partir de 2029: "gradualmente e de forma socialmente aceitável". O preço mensal permaneceria em € 58 até 2028.
A chave de distribuição, por exemplo, mostra que a receita do D-Ticket vai para os estados federais e, de lá, para as associações e empresas de transporte. No entanto, a distribuição da receita é complicada, em parte porque as mais de 60 associações na Alemanha cruzam parcialmente as fronteiras estaduais. Também ainda não está claro se a receita retornará ao local onde o Deutschlandticket foi adquirido ou para onde é utilizado.
Há também uma colcha de retalhos de regulamentações: alguns estados federais oferecem benefícios adicionais, como descontos para pessoas em situação de vulnerabilidade social e idosos. Em Hamburgo, por exemplo, crianças em idade escolar viajam gratuitamente com um D-Ticket. Também há diferenças entre as associações de transporte – em alguns casos, você pode levar crianças, cães ou bicicletas gratuitamente, mas terá que pagar a mais em associações vizinhas.
Outro problema está sendo resolvido: a fraude de passagens. Em maio de 2025, as empresas de transporte e associações concordaram com a melhoria dos padrões de segurança. As mudanças mais importantes devem entrar em vigor até o final de junho. A fraude em massa já causou prejuízos na casa das centenas de milhões, informou o heise online .
Os ministros dos transportes devem se reunir para outra conferência especial em setembro. Planejamento de longo prazo e confiabilidade eram os pontos-chave que tanto os estados quanto as associações de transporte e as empresas de transporte já desejavam alcançar na sexta-feira. Agora, projeta-se novamente que um acordo só será alcançado no mínimo no outono.
Por sua vez, as empresas de transporte gostariam de expandir o transporte público em todo o país. No entanto, isso implicaria custos elevados: um novo estudo da associação industrial VDV estima que os subsídios públicos para isso teriam que aumentar em pelo menos € 1,44 bilhão anualmente.
O D-Ticket é o sucessor do bem-sucedido bilhete de 9 euros, introduzido de junho a agosto de 2022 para tornar o transporte público mais atrativo em vista da crise energética e dos altos custos do combustível. O projeto conjunto entre os governos federal e estadual foi liderado pelo então Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing. Posteriormente, ele também pressionou pelo lançamento do Deutschlandticket a partir de maio de 2023 – inicialmente por 49 euros por mês. A partir de 2025, custará 9 euros a mais.
(com material dpa)
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