Esto podría afectar gravemente a la industria de la aviación. El combustible limpio es un grave problema.

• Los proyectos relacionados con la producción de combustible SAF no avanzan. De las 165 iniciativas anunciadas, solo 36 se han puesto en marcha.
• Los autores del informe señalan como principal factor que limita el desarrollo del mercado de SAF la falta de una implicación adecuada de las aerolíneas en el desarrollo de la producción: las aerolíneas a menudo se limitan a declarar la compra de SAF, mientras que el desarrollo de infraestructura clave y las inversiones siguen siendo insuficientes.
• El SAF es actualmente varias veces más caro que el combustible de aviación tradicional, y con tecnologías más avanzadas, la producción a gran escala es inalcanzable debido a la escasez de materia prima. Esto dificulta el desarrollo del mercado.

Reuters comienza su informe recordando el contrato firmado por United Airlines con World Energy en 2019. Este pretendía ser un modelo de cooperación en toda la industria de la aviación mundial .

World Energy fue uno de los primeros productores mundiales de SAF, elaborado a partir de recursos renovables como aceite de cocina usado, residuos agrícolas y grasas animales. La refinería Paramount, que inició operaciones en 2016, ha suministrado desde entonces millones de litros de SAF a aerolíneas como United Airlines y JetBlue Airways.

Sin embargo, como ha establecido Reuters , seis años después del inicio de la cooperación, no hay rastro de ella , y la refinería de World Energy en Paramount fue cerrada silenciosamente en abril de 2025.

Anteriormente, incluso hubo planes para ampliar las instalaciones de Houston, pero se estancaron debido a la falta de compromiso de las aerolíneas. El director ejecutivo de World Energy, Gene Gebolys, declaró a la agencia que algunas aerolíneas "incurrieron en relaciones públicas deshonestas, declarando su apoyo al SAF sin tomar medidas reales".

De los 165 proyectos SAF anunciados, solo 36 se implementaron.

El análisis de Reuters muestra que los problemas de World Energy no son aislados: de los 165 proyectos de SAF anunciados, solo 36 se han implementado. La mayoría de los restantes enfrentan dificultades técnicas y financieras .

Según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) , se espera que la participación de SAF en el consumo mundial de combustible de aviación aumente al 0,7% para 2025. Los cálculos de Reuters muestran que si la industria de la aviación quisiera lograr la neutralidad de carbono para 2050 , la producción de SAF tendría que aumentar 300 veces .

Las aerolíneas, frecuentemente citadas en los análisis de la IATA, señalan que el mercado de SAF no se está desarrollando con dinamismo, principalmente debido a la resistencia y las limitaciones de la industria petrolera . Reuters, tras escuchar a los pocos productores de SAF que quedan en el mercado, cita sus argumentos, escribiendo principalmente sobre los precios prohibitivos para las aerolíneas: el SAF es de tres a cinco veces más caro que el combustible de aviación tradicional. Esto reduce la demanda de SAF. Bernard Pinatel, director de downstream, marketing y servicios de TotalEnergies, incluso afirmó en un informe de Reuters que existe un exceso de capacidad de producción de SAF en el mercado, no una escasez .

Reuters enfatiza que las aerolíneas suelen limitarse a la compra de SAF, sin comprometerse a expandir la producción ni a invertir. Además, muchas previsiones ambiciosas de la industria sobre el crecimiento del uso de SAF se basan en tecnologías y startups que están en sus inicios y carecen de experiencia en producción comercial, lo que puede restar credibilidad a estas estimaciones .

A partir de principios de 2025, en el marco de la iniciativa ReFuelEU, los proveedores de combustible deberán aumentar gradualmente la proporción de SAF respetuoso con el medio ambiente en sus entregas a los aeropuertos de la UE, comenzando con el 2 % en 2025 y llegando al 70 % en 2050. Reuters estima que el coste de los requisitos de SAF será de alrededor de 2.900 millones de dólares este año.

Además, Reuters estima que las políticas de Donald Trump podrían obstaculizar el desarrollo del sector SAF en Estados Unidos.